船舶尾轴轴承套的加工装置及其加工方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶尾轴轴承套加工设备技术领域，特别涉及船舶尾轴轴承套的加工装置及其加工方法，包括倾斜设置的工作平台，同轴布置在所述工作平台上且分别用于密封固定所述船舶尾轴轴承套的轴向两端的第一固定件和第二固定件，电机和导管；所述电机与第一固定件传动连接并通过所述第一固定件带动所述船舶尾轴轴承套沿其周向旋转；所述导管的一端穿设于所述第二固定件内，所述导管与由第一固定件的端面、第二固定件的端面及船舶尾轴轴承套所限定的容腔相连通。定的容腔相连通。定的容腔相连通。

【技术实现步骤摘要】
船舶尾轴轴承套的加工装置及其加工方法


[0001]本专利技术涉及船舶尾轴轴承套加工设备
，特别涉及船舶尾轴轴承套的加工装置及其加工方法。

技术介绍

[0002]船舶尾轴轴承套包括位于外层的铜基体和位于内层的白丝合金。在现有技术中，白丝合金通常采用模具直接浇筑的方式浇筑在铜基体的内侧，浇筑方式较为简单，但存在浇筑成型后白丝合金内气孔多、杂质多等问题。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是：解决在船舶尾轴轴承套内浇筑白丝合金时白丝合金内气孔多的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：船舶尾轴轴承套的加工装置，包括倾斜设置的工作平台，同轴布置在所述工作平台上且分别用于密封固定所述船舶尾轴轴承套的轴向两端的第一固定件和第二固定件，电机和导管；
[0005]所述电机与第一固定件传动连接并通过所述第一固定件带动所述船舶尾轴轴承套沿其周向旋转；
[0006]所述导管的一端穿设于所述第二固定件内，所述导管与由第一固定件的端面、第二固定件的端面及船舶尾轴轴承套所限定的容腔相连通。
[0007]其中，所述工作平台的倾斜方向为所述第二固定件朝向所述第一固定件向下倾斜的轴线方向。
[0008]其中，所述第一固定件包括卡爪盘和被所述卡爪盘所夹持的第一固定盘，所述第一固定盘的周向间隔布置有多个固定螺栓。
[0009]其中，所述工作平台上设置有沿所述第一固定件轴向延伸的导轨，所述第二固定件设置于所述导轨上并与所述导轨滑动连接。
[0010]其中，还包括固定座和传动结构，所述固定座设置于所述第二固定件背离于所述第一固定件的一侧的导轨上，所述传动结构设置于固定座上，所述固定座通过所述传动结构与所述第二固定件转动连接。
[0011]其中，所述传动结构包括连接杆、连接盘和把手，所述固定座内设置有通孔，所述连接杆设置于所述通孔内并与所述通孔螺纹连接，所述连接杆的一端连接把手，另一端连接连接盘，所述连接盘与所述第二固定件转动连接。
[0012]其中，所述第二固定件包括第二固定盘和用于支承所述第二固定盘的固定支架；
[0013]所述固定支架设置于所述第二固定盘的下端并与所述第二固定盘转动连接。
[0014]其中，所述工作平台的倾角为5
°
～15
°
。
[0015]进一步提出船舶尾轴轴承座的加工方法，将船舶尾轴轴承座的基体的轴向两端封堵，并使所述基体沿其周向旋转而将位于所述基体容腔中的熔融的白丝合金成型在所述基
体的容腔的腔壁上。
[0016]本专利技术的有益效果在于：通过将船舶尾轴轴承套的轴向两端分别连接第一固定件和第二固定件，以及电机与第一固定件传动连接和导管与由第一固定件的端面、第二固定件的端面和船舶尾轴轴承套共同限定的容腔相连通，以实现通过第一固定件和第二固定件将船舶尾轴轴承套固定在工作平台上，通过导管将白丝合金灌入船舶尾轴轴承套的容腔中，并在白丝合金凝固过程中，电机通过第一固定件带动尾轴轴承套沿其周向快速旋转，从而实现白丝合金能够均匀地浇筑在船舶尾轴轴承套的容腔的腔壁上，以及白丝合金内部的气体在旋转过程中不断从白丝合金内部排出，以减少白丝合金在浇筑成型后内部的气孔数量和大小。
附图说明
[0017]图1所示为本专利技术在具体实施方式中船舶尾轴轴承套的加工装置在一种视角下的结构示意图；
[0018]图2所示为本专利技术在具体实施方式中船舶尾轴轴承套的加工装置在另一种视角下的结构示意图。
[0019]标号说明：1、工作平台；2、第一固定件；21、卡爪盘；22、第一固定盘；3、第二固定件；31、第二固定盘；32、固定支架；4、导管；5、固定座；6、传动结构；61、把手；62、连接杆；7、液压杆；8、导轨。
具体实施方式
[0020]为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0021]请参照图1及图2所示，本专利技术为船舶尾轴轴承套的加工装置，包括倾斜设置的工作平台1，同轴布置在所述工作平台1上且分别用于密封固定所述船舶尾轴轴承套的轴向两端的第一固定件2和第二固定件3，电机和导管4；所述电机与第一固定件2传动连接并通过所述第一固定件2带动所述船舶尾轴轴承套沿其周向旋转；所述导管4的一端穿设于所述第二固定件3内，所述导管4与由第一固定件2的端面、第二固定件3的端面及船舶尾轴轴承套所限定的容腔相连通。
[0022]具体的，本专利技术的工作原理为：操作人员首先通过第一固定件2和第二固定件3分别连接船舶尾轴轴承套的轴向两端，以将船舶尾轴轴承套固定在工作平台1上，并通过第一固定件2的端面与第二固定件3的端面与船舶尾轴轴承套的轴向两端开口相抵接，以使所述船舶尾轴轴承套的容腔处于相对封闭的状态；然后通过导管4向船舶尾轴轴承套的容腔中灌入白丝合金，此时由于工作平台1是倾斜的，以使白丝合金在容腔内缓慢地朝向倾斜的低位流动；此后，打开电机，电机通过第一固定件2带动船舶尾轴轴承套沿其周向旋转，使得白丝合金能够均匀地浇筑在容腔的腔壁上；最后待白丝合金完全成型，此时关闭电机并将船舶尾轴轴承套从第一固定件2和第二固定件3之间取出，以完成在船舶尾轴轴承套的腔壁上浇筑白丝合金的过程。
[0023]优选的，所述第一固定件2和第二固定件3的轴线方向与工作平台1的倾斜方向相一致，即操作人员可通过调节工作平台1的倾斜方向以控制第一固定件2和第二固定件3的
轴线方向。
[0024]更优选的，还包括液压杆7，所述液压杆7设置于所述工作平台1的下方，所述液压杆7与所述工作平台1相铰接，以允许操作人员根据实际的需要对第一固定件2和第二固定件3的轴线方向进行调节。
[0025]从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于：通过将船舶尾轴轴承套的轴向两端分别连接第一固定件2和第二固定件3，以及电机与第一固定件2传动连接和导管4与由第一固定件2的端面、第二固定件3的端面和船舶尾轴轴承套共同限定的容腔相连通，以实现通过第一固定件2和第二固定件3将船舶尾轴轴承套固定在工作平台1上，通过导管4将白丝合金灌入船舶尾轴轴承套的容腔中，并在白丝合金凝固过程中，电机通过第一固定件2带动尾轴轴承套沿其周向快速旋转，从而实现白丝合金能够均匀地浇筑在船舶尾轴轴承套的容腔的腔壁上，以及白丝合金内部的气体在旋转过程中不断从白丝合金内部排出，以减少白丝合金在浇筑成型后内部的气孔数量和大小。
[0026]进一步的，所述工作平台1的倾斜方向为所述第二固定件3朝向所述第一固定件2向下倾斜的轴线方向。
[0027]从上述描述可知，通过将工作平台1的倾斜方向设置为第二固定件3朝向第一固定件2向下倾斜的方向，即此时第二固定件3处于高位，第一固定件2处于低位，以实现当白丝合金从导管4灌入船舶尾轴轴承套的容腔时，白丝合金能够缓慢地朝向第一固定件2的方向流动，从而提高白丝合金在浇铸成型过程中的均匀性。
[0028]进一步的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶尾轴轴承套的加工装置，其特征在于，包括倾斜设置的工作平台，同轴布置在所述工作平台上且分别用于密封固定所述船舶尾轴轴承套的轴向两端的第一固定件和第二固定件，电机和导管；所述电机与第一固定件传动连接并通过所述第一固定件带动所述船舶尾轴轴承套沿其周向旋转；所述导管的一端穿设于所述第二固定件内，所述导管与由第一固定件的端面、第二固定件的端面及船舶尾轴轴承套所限定的容腔相连通。2.根据权利要求1所述船舶尾轴轴承套的加工装置，其特征在于，所述工作平台的倾斜方向为所述第二固定件朝向所述第一固定件向下倾斜的轴线方向。3.根据权利要求1所述船舶尾轴轴承套的加工装置，其特征在于，所述第一固定件包括卡爪盘和被所述卡爪盘所夹持的第一固定盘，所述第一固定盘的周向间隔布置有多个固定螺栓。4.根据权利要求1所述船舶尾轴轴承套的加工装置，其特征在于，所述工作平台上设置有沿所述第一固定件轴向延伸的导轨，所述第二固定件设置于所述导轨上并与所述导轨滑动连接。5.根据权利要求4所述船舶尾轴轴承套的加工装置，其特征在于，还包括固定座和传动结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立新，刘元必，
申请(专利权)人：福建省立新船舶工程有限公司，
类型：发明
国别省市：