一种车用温控球阀校准方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车用温控球阀校准方法和装置，本发明专利技术中，当车辆启动时，通过获取发动机的水温，并获取温控球阀行程的初始起始点和初始终止点，根据发动机的水温将温控球阀行程的校准过程进行分解，从而，在每次车辆启动时，仅需控制温控球阀进行下止点撞击或者上止点撞击，并确定温控球阀的当前位置，即可对温控球阀的行程进行校准，而不需要温控球阀完成包括上止点撞击和下止点撞击在内的全行程校准，从而减少了每次温控球阀进行行程校准时的旋转角度，减少了温控模块密封件的磨损，进而降低行程校准对温控模块寿命的影响，保障了温控模块的寿命。模块的寿命。模块的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车用温控球阀校准方法和装置


[0001]本专利技术涉及发动机冷却系统
，尤其涉及一种车用温控球阀校准方法和装置。

技术介绍

[0002]在发动机冷却系统中，温控模块通过电机驱动球阀来冷却发动机，球阀的转角与冷却液流量控制关系密切，控制球阀开度(转角)可控制支路开度，以使支路中的冷却液流量按需分配。正常设计下，球阀行程的起始点是球阀开度为0％的位置，此时球阀完全关闭，转角应为0
°
，球阀开口与管路错开则支路关闭；球阀行程的终止点是球阀开度为100％的位置，此时球阀完全打开，转角应为200
°
，球阀开口与管路对齐则支路完全打开使冷却液流入。
[0003]实际使用中的球阀由于长时间的运动，球阀转角位置会发生偏移而与预期位置有偏差，导致无法达到预期的冷却效果而产生风险。因此在车辆每次启动时，球阀都需要进行自学习来对球阀的行程进行校准，以确保后续球阀的实际转角位置与预期位置对应。
[0004]但现有技术中，每次对球阀进行行程校准都需球阀完成至少一次全行程的旋转，即球阀需要完成上止点撞击和下止点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用温控球阀校准方法，其特征在于，包括：当车辆启动时，获取发动机的水温，并获取温控球阀行程的初始起始点和初始终止点；若所述发动机的水温小于第一预设温度，则控制所述温控球阀撞击所述温控球阀的下止点，并确定当前下止点位置；根据当前下止点位置、所述初始起始点和初始终止点校准所述温控球阀行程；若所述发动机的水温大于第二预设温度，则控制所述温控球阀撞击所述温控球阀的上止点，并确定当前上止点位置；根据当前上止点位置、所述初始起始点和初始终止点校准所述温控球阀行程，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。2.如权利要求1所述的车用温控球阀校准方法，其特征在于，所述根据当前下止点位置、所述初始起始点和初始终止点校准所述温控球阀行程，包括：根据所述初始起始点和控制精度确定所述温控球阀的原下止点位置，并根据所述初始终止点和所述控制精度确定所述温控球阀的原上止点位置；根据所述原下止点位置和所述原上止点位置确定所述温控球阀的原行程宽度；若当前下止点位置与所述原下止点位置之间的误差小于或者等于所述控制精度，则根据当前下止点位置和所述原行程宽度确定所述温控球阀行程的新起始点和新终止点。3.如权利要求2所述的车用温控球阀校准方法，其特征在于，所述方法还包括：若当前下止点位置与所述原下止点位置之间的误差大于所述控制精度，则控制所述温控球阀撞击所述温控球阀的上止点，并确定当前上止点位置；确定当前上止点位置与当前下止点位置之间的行程宽度与所述原行程宽度之间的误差是否小于所述控制精度；若当前上止点位置与当前下止点位置之间的行程宽度与所述原行程宽度之间的误差小于所述控制精度，则根据当前下止点位置和当前上止点位置确定所述温控球阀行程的新起始点和新终止点。4.如权利要求1所述的车用温控球阀校准方法，其特征在于，所述根据当前上止点位置、所述初始起始点和初始终止点校准所述温控球阀行程，包括：根据所述初始起始点和控制精度确定所述温控球阀的原下止点位置，并根据所述初始终止点和所述控制精度确定所述温控球阀的原上止点位置；根据所述原下止点位置和所述原上止点位置确定所述温控球阀的原行程宽度；若当前上止点位置与所述原上止点位置之间的误差小于或者等于所述控制精度，则根据当前上止点位置和所述原行程宽度确定所述温控球阀行程的新起始点和新终止点。5.如权利要求4所述的车用温控球阀校准方法，其特征在于，所述方法还包括：若当前上止点位置与原上止点位置之间的误差大于所述控制精度，则控制所述温控球阀撞击所述温控球阀的下止点，并确定当前下止点位置；确定当前上止点位置与当前下止点位置之间的行程宽度与所述原行程宽度之间的误差是否小于所述控制精度；若当前上止点位置与当前下止点位置之间的行程宽度与所述原行程宽度之间的误差小于所述控制精度，则根据当...

【专利技术属性】
技术研发人员：段心林，林承伯，罗海鹏，董春艳，张旭，吴广权，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：