一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法技术

本发明专利技术提供了一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，包括基板以及连接在所述基板上的多根球扁钢，所述球扁钢长度方向的两端分别设置有连接端，其特征在于：相对于所述球扁钢的宽度方向，当所述球扁钢处于垂直状态时，且根据所述球扁钢相对于所述基板的位置，使开设于所述连接端上的对接坡口朝向所述球扁钢的球头侧，或者朝向所述球扁钢的非球头侧；该船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法具有可降低船舶制造过程施工人员焊接难度，提高施工人员的焊接效率和焊缝质的优点。提高施工人员的焊接效率和焊缝质的优点。提高施工人员的焊接效率和焊缝质的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法


[0001]本专利技术属于船舶
，具体涉及一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法。

技术介绍

[0002]在船舶的设计与制造中会大量使用到球扁钢，例如，使用球扁钢作为甲板或船体蒙皮的结构加强件(也称为筋骨或龙骨)，而每条船舶设计中均有大量不同空间位置的对接球扁钢需要确定坡口开设方向(球扁钢长度方向的端部为进行对接焊接而开设的焊缝坡口的开设位置)，即，球扁钢对接接头数量巨大，位置较多，坡口开设方向确认工作量较大；目前该工作依靠设计人员的经验进行判断，即球扁钢对接坡口开设方向需要设计人员根据经验进行判断，坡口方向开设合理性受设计人员的经验丰富程度影响，具体来说，由于整个船舶球扁钢存在多种形式的空间位置，球扁钢对接坡口开设方向确认整体难度大、效率低，特别是在船舶艏艉线型较大的位置，因此难免会出现球扁钢坡口开设成仰焊(仰焊就是焊接中，焊接位置处于水平下方的焊接。仰焊是四种基本焊接位置中最困难的一种焊接。由于熔池位置在焊件下面，焊条熔滴金属的重力会阻碍熔滴过度，熔池金属也受自身重力作用下坠，熔池体积越大温度越高，则熔池表面涨力越小，故仰焊时焊缝背面容易产生凹陷，正面焊道出现焊瘤，焊道形成困难)位置的坡口，由此带来的技术问题就是会增加施工人员现场焊接的难度，降低工作人员的焊接效率和焊缝质量。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种可降低船舶制造过程施工人员焊接难度，提高施工人员的焊接效率和焊缝质的球扁钢对接坡口的开设方法。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所使用的技术方案是：
[0005]一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，包括基板以及连接在所述基板上的多根球扁钢，所述球扁钢长度方向的两端分别设置有连接端，相对于所述球扁钢的宽度方向，当所述球扁钢处于垂直状态时，且根据所述球扁钢相对于所述基板的位置，使开设于所述连接端上的对接坡口朝向所述球扁钢的球头侧，或者朝向所述球扁钢的非球头侧。
[0006]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢位于所述基板下方时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的球头侧。
[0007]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢位于所述基板上方时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的非球头侧。
[0008]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢处于水平状态，且所述球扁钢的球头向上时，所述对接坡口则朝向所述球扁钢的球头侧。
[0009]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢的球头向下时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的非球头侧。
[0010]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢
位于所述基板下方，所述球扁钢和/或基板处于倾斜状态且所述球扁钢的球头向上时，所述对接坡口则朝向所述球扁钢的球头侧。
[0011]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢的球头向下时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的非球头侧。
[0012]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢位于所述基板上方，所述球扁钢和/或基板处于倾斜状态且所述球扁钢的球头向上时，所述对接坡口则朝向所述球扁钢的球头侧。
[0013]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，当所述球扁钢的球头向下时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的非球头侧。
[0014]作为对船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法的进一步改进，相对于所述球扁钢的宽度方向，所述球扁钢的球头侧远离所述基板。
[0015]相对于现有技术本专利技术的有益效果主要体现在：通过确认与基板相连接的相对位置，同时通过确认需要采用对接形式焊接连接的球扁钢横截面近似等效为直角三角形，可通过快速判断近似等效直角三角形的三条边的焊接位置，并设置避免球扁钢对接避免采用仰焊为限定条件，从而可以实现快速判断球扁钢对接连接时坡口开设方向，减少球扁钢坡口方向开设不当导致的仰焊问题。
附图说明
[0016]通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0017]图1为本专利技术中球扁钢的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术中球扁钢上对接坡口朝向球头侧的状态示意图；
[0019]图3为本专利技术中球扁钢上对接坡口朝向非球头侧的状态示意图；
[0020]图4为本专利技术中球扁钢位于基板下方时的示意图；
[0021]图5为本专利技术中球扁钢位于基板上方时的示意图；
[0022]图6为本专利技术中球扁钢位于基板一侧(左右)时的示意图；
[0023]图7为本专利技术中球扁钢位于基板斜下方的示意图；
[0024]图8为本专利技术中球扁钢位于基板斜上方的示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和具体实施例对本专利技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限定。
[0026]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本专利技术中所使用的术语“安装”、
“
一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0027]如图1
‑
8所示，本实施例提供了一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，包括基板7以及连接在基板7上的多根球扁钢，球扁钢长度方向的两端分别设置有连接端，相对于球扁钢的宽度方向，当球扁钢处于垂直状态时，且根据球扁钢相对于基板7的位置，使开设于连接端上的对接坡口朝向球扁钢的球头侧3，或者朝向球扁钢的非球头侧。具体来说球扁钢包括腹板1和球头2，球头2位于腹板1宽度方向的一端，且球头2与腹板整体成型，其中，球头2相对于腹板1的一面处凸起，则球头2相对于腹板1凸起的那一侧称之为球头侧3，反之另一面则称之为非球头侧4。进一步的，球扁钢在船舶的制造过程中，腹板1上相对于球头2的一端焊接在基板7上，其中基板7可以是船体的甲板、平台板、船壳板等；而相对于腹板1和球头2的长度方向的两端，则是球扁钢的对接面，由于球扁钢具有一定的厚度，而为了保证球扁钢之间的焊接质量，因此在焊接前需求要对接的两根球扁钢的端面上开设坡口，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，包括基板以及连接在所述基板上的多根球扁钢，所述球扁钢长度方向的两端分别设置有连接端，其特征在于：相对于所述球扁钢的宽度方向，当所述球扁钢处于垂直状态时，且根据所述球扁钢相对于所述基板的位置，使开设于所述连接端上的对接坡口朝向所述球扁钢的球头侧，或者朝向所述球扁钢的非球头侧。2.根据权利要求1所述的船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，其特征在于：当所述球扁钢位于所述基板下方时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的球头侧。3.根据权利要求1所述的船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，其特征在于：当所述球扁钢位于所述基板上方时，所述对接坡口皆朝向所述球扁钢的非球头侧。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，其特征在于：当所述球扁钢处于水平状态，且所述球扁钢的球头向上时，所述对接坡口则朝向所述球扁钢的球头侧。5.根据权利要求4所述的船舶制造过程中球扁钢对接坡口的开设方法，其特征在于：当所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚伟，陈华，刘娇玉，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：