一种电动车车架以及电动车制造技术

本发明专利技术属于电动车技术领域，公开了一种电动车车架以及电动车。该电动车车架包括头管、两个连接管和前车架，前车架包括第一管和两个第二管，第一管呈U形，两个第二管分别固定连接于第一管的两个自由端，两个连接管均两端分别固定连接头管和第一管，两个连接管与第一管呈三角形分布，沿车辆的前后方向，头管位于第一管的后侧。该电动车车架能在不改变整车大小的前提下，进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。新颖。新颖。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车架以及电动车


[0001]本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车车架以及电动车。

技术介绍

[0002]近年来，电动车的使用人群不断扩大，人们对电动车的需求也越来越多样化，更多人需要驾驶舒适性高的电动车，踏板是位于车架前部，用于驾驶者放脚或物品的地方，踏板的面积大则驾驶者有足够的空间放脚和物品，能提高驾驶的舒适度和方便性，然而，目前现有的电动车车架中，沿车辆的前后方向，头管均位于车架的最前方，且头管直接与车架固定连接，头管用于连接前车轮，若想缩短前车轮和后车轮之间的距离，可能会导致踏板沿车辆前后方向的长度缩短，因此在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动车车架以及电动车，以解决在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑的问题。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种电动车车架，包括：头管、两个连接管和前车架，所述前车架包括第一管和两个第二管，所述第一管呈U形，两个所述第二管分别固定连接于所述第一管的两个自由端，两个所述连接管均两端分别固定连接所述头管和所述第一管，两个所述连接管与所述第一管呈三角形分布，沿车辆的前后方向，所述头管位于所述第一管的后侧。
[0006]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括两个第一补强件，其中一个所述第一补强件分别固定连接所述头管和一个所述连接管，另一个所述第一补强件分别固定连接所述头管和另一个所述连接管。
[0007]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括第二补强件，所述第二补强件分别固定连接所述头管和两个所述连接管。
[0008]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括车筐固定件，所述车筐固定件的两端分别固定连接于两个所述连接管，所述车筐固定件用于连接车筐。
[0009]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括后车架、第一踏板支撑件和第二踏板支撑件，所述后车架分别与两个所述第二管固定连接，所述第一踏板支撑件两端分别固定连接两个所述第二管，所述第二踏板支撑件固定连接所述后车架，第一踏板支撑件和第二踏板支撑件均位于两个所述第二管之间。
[0010]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括两个第一加强件，其中一个所述第一加强件分别固定连接所述后车架和一个所述第二管，另一个所述第一加强件分别固定连接所述后车架和另一个所述第二管。
[0011]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括第二加强件，所
述第二加强件分别固定连接所述后车架和两个所述第二管。
[0012]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括平叉，所述平叉固定连接于所述后车架，且位于所述后车架的下方，所述后车架设置有减震器上固定件，所述平叉设置有减震器下固定件，所述减震器上固定件和所述减震器下固定件分别用于连接减震器的上端和下端。
[0013]作为上述电动车车架的一种优选技术方案，所述电动车架还包括平叉固定板，所述平叉固定板分别固定连接所述后车架和所述平叉。
[0014]一种电动车，包括上述的电动车车架。
[0015]本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种电动车车架以及电动车，该电动车车架中，头管通过连接管与第一管连接，头管不位于该电动车车架的最前方，头管位于第一管的后侧，在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，甚至在不改变整车大小的前提下，能进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且头管通过两个连接管与前车架连接，两个连接管与前车架呈三角形分布，能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
附图说明
[0016]图1是本专利技术具体实施例提供的电动车车架沿第一视角的结构示意图；
[0017]图2是本专利技术具体实施例提供的电动车车架沿第二视角的结构示意图；
[0018]图3是本专利技术具体实施例提供的电动车车架沿第三视角的结构示意图。
[0019]图中：
[0020]1、头管；2、连接管；3、前车架；4、第一补强件；5、第二补强件；6、车筐固定件；7、后车架；8、平叉；9、第一踏板支撑件；10、第二踏板支撑件；11、第一加强件；12、第二加强件；13、减震器上固定件；14、减震器下固定件；15、平叉固定板；16、尾牌固定板；17、叉勾；18、搁脚板；19、控制器仓；20、后扶手固定板；31、第一管；32、第二管。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0022]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0024]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0025]目前现有的电动车车架中，沿车辆的前后方向，头管均位于车架的最前方，且头管直接与车架固定连接，头管用于连接前车轮，若想缩短前轮和后轮之间的距离，可能会导致踏板沿车辆前后方向的长度缩短，而踏板沿车辆前后方向的长度缩短会影响驾驶者在驾驶时的舒适度和方便性，因此在不改变踏板沿车辆前后方向的长度的前提下，无法进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，导致整车的结构不够紧凑。
[0026]本专利技术提供一种电动车车架，该电动车车架能在不改变整车大小的前提下，进一步缩短前车轮和后车轮之间的距离，使整车结构更加紧凑，并且能够提高操纵的稳定性，且造型美观、新颖。
[0027]如图1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，其特征在于，包括：头管(1)、两个连接管(2)和前车架(3)，所述前车架(3)包括第一管(31)和两个第二管(32)，所述第一管(31)呈U形，两个所述第二管(32)分别固定连接于所述第一管(31)的两个自由端，两个所述连接管(2)均两端分别固定连接所述头管(1)和所述第一管(31)，两个所述连接管(2)与所述第一管(31)呈三角形分布，沿车辆的前后方向，所述头管(1)位于所述第一管(31)的后侧。2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车架还包括两个第一补强件(4)，其中一个所述第一补强件(4)分别固定连接所述头管(1)和一个所述连接管(2)，另一个所述第一补强件(4)分别固定连接所述头管(1)和另一个所述连接管(2)。3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车架还包括第二补强件(5)，所述第二补强件(5)分别固定连接所述头管(1)和两个所述连接管(2)。4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车架还包括车筐固定件(6)，所述车筐固定件(6)的两端分别固定连接于两个所述连接管(2)，所述车筐固定件(6)用于连接车筐。5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车架还包括后车架(7)、第一踏板支撑件(9)和第二踏板支撑件(10)，所述后车架(7)分别与两个所述第二管(32)固定连接，所述第一踏板支...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯国庆，王金鹏，刘书剑，杜菲，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：