电池模组和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电池模组和汽车，其中，电池模组包括：电池；第一冷却板、第二冷却板，分设于所述电池的相对两侧，所述第一冷却板内设有第一冷却液流道，所述第二冷却板内设有第二冷却液流道；以及连接管，两端分别与所述第一冷却液流道和所述第二冷却液流道相连通。本实用新型专利技术技术方案旨在有效降低电池模组内部的温度及减小电池不同部位间的温差，以使电池能够长周期稳定工作。电池能够长周期稳定工作。电池能够长周期稳定工作。

【技术实现步骤摘要】
电池模组和汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种电池模组和汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车常用的一种车用燃料为车载电源，车载电源通常为电池模组，在汽车行驶过程中由电池模组提供动力，而电池模组在充放电过程中发生复杂的化学反应，电池本身会释放大量的热量，造成电池工作温度上升。然而，目前电池模组的热管理系统对电池的冷却效果有限，无法有效降低电池内部的温度，导致电池温度高、不同部位间的温差大，不利于电池长周期稳定工作。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种电池模组，旨在有效降低电池模组内部的温度及减小电池不同部位间的温差，以使电池能够长周期稳定工作。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的电池模组，包括：
[0005]电池；
[0006]第一冷却板、第二冷却板，分设于所述电池的相对两侧，所述第一冷却板内设有第一冷却液流道，所述第二冷却板内设有第二冷却液流道；以及
[0007]连接管，两端分别与所述第一冷却液流道和所述第二冷却液流道相连通。
[0008]可选地，所述电池包括电池槽及容置于所述电池槽的多个电芯，多个所述电芯的同一侧的表面设有汇流排；
[0009]所述电池槽具有相对的第一槽口和第二槽口，所述汇流排位于所述第一槽口，所述第一冷却板盖设所述第一槽口，所述第二冷却板盖设所述第二槽口。
[0010]可选地，所述电池槽具有相对的两第一侧壁，所述电池模组设有至少两所述连接管，每一所述第一侧壁至少设有一让位孔，所述连接管穿设于所述让位孔。
[0011]可选地，所述电池还包括叠设于所述汇流排的导热片，所述第一冷却板叠设于所述导热片。
[0012]可选地，所述第二冷却板叠设于所述电芯表面，所述电池槽具有相对的两第二侧壁，所述导热片的边缘与所述第二侧壁相抵接，所述第二侧壁设有内翻边，所述内翻边夹设于所述电芯与所述第二冷却板之间。
[0013]可选地，所述第二侧壁内侧覆有导热层。
[0014]可选地，所述导热片和/或所述导热层的材质为导热硅胶和/或导热石墨。
[0015]可选地，所述第一冷却板设于所述电池的上侧，所述第一冷却板的外表面设有冷凝水流道。
[0016]可选地，所述第一冷却板与所述电池之间设有吸收棉，所述冷凝水流道用于引导
冷凝水流至所述吸收棉。
[0017]本技术还提出一种汽车，包括前述的电池模组。
[0018]本技术技术方案通过采用电池的两侧分别设有第一冷却板、第二冷却板，电池的热量可通过两侧分别向第一冷却板和第二冷却板传递，第一冷却液流道中和第二冷却液流道中的冷却液能够吸收电池传导的热量，以对电池起到冷却作用。进一步地，本技术技术方案通过设置双层冷却板，大大增加了冷却板与电池的换热面积，提升了电池的换热效率，故而电池内部的热量不容易累积，由此有效降低了电池的温度，减小了电池不同部位间的温差。另外，第一冷却液流道和第二冷却液流道通过连接管连通，第一冷却板和第二冷却板可通过冷却液进行热量的传递，第一冷却板和第二冷却板的温度差将大大降低，一定时间后，第一冷却板和第二冷却板的温度将趋于一致，电池的相对两侧温度将随之趋于一致；而当电池靠近第一冷却板或第二冷却板的一侧温度过高，另一侧的冷却板能通过冷却液的换热间接对温度过高的一侧进行冷却，由此进一步减小了电池不同部位间的温差，提升了电池的热交换效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术电池模组一实施例的结构示意图；
[0021]图2为本技术电池模组一实施例的爆炸图；
[0022]图3为本技术电池模组的电池槽一实施例的结构示意图；
[0023]图4为本技术电池模组的汇流排一实施例的爆炸图；
[0024]图5为本技术电池模组的第一冷却板一实施例的结构示意图。
[0025]附图标号说明：
[0026]标号名称标号名称100电池110电池槽111第一槽口113第一侧壁112第二槽口1131让位孔114第二侧壁130汇流排1141内翻边131汇流排本体120电芯132安装支架200第一冷却板133电路板210冷凝水流道140导热片220凸筋300第二冷却板230缺口400连接管500吸收棉
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[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]现有技术中，新能源汽车的电池系统的热管理设计方案大都采用在电池模组底部设置一层冷却板，冷却效果很不理想，无法解决大功率充放电情况下的电池温升大以及不同部位间温差大的问题。原因在于，单层散热模式冷却板和电芯之间的传热面积十分有限，故冷却效果也差。由此，在大功率充放电模式下，电池的最高温度能达到55～60℃，电池模组不同部位间的温差能达到10～15℃，甚至更高。较高的温度和温差一方面导致电池的功率输出受到较大的影响，另一方面也使得电池的使用寿命大幅衰减。
[0032]针对上述问本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电池；第一冷却板、第二冷却板，分设于所述电池的相对两侧，所述第一冷却板内设有第一冷却液流道，所述第二冷却板内设有第二冷却液流道；以及连接管，两端分别与所述第一冷却液流道和所述第二冷却液流道相连通。2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电池包括电池槽及容置于所述电池槽的多个电芯，多个所述电芯的同一侧的表面设有汇流排；所述电池槽具有相对的第一槽口和第二槽口，所述汇流排位于所述第一槽口，所述第一冷却板盖设所述第一槽口，所述第二冷却板盖设所述第二槽口。3.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池槽具有相对的两第一侧壁，所述电池模组设有至少两所述连接管，每一所述第一侧壁至少设有一让位孔，所述连接管穿设于所述让位孔。4.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电池还包括叠设于所述汇流排的导热片，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段文升，董一鸣，蒋观峰，隋涛，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：