轨道车辆、转向架及楔形减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道车辆、转向架及该楔形减振器，该楔形减振器，包括第一主体和第二主体，使用时，第一主体压装于支撑弹簧和构架之间，第一主体的楔形摩擦面与轴箱体上的支撑弹簧配合安装，楔形摩擦面与构架相应表面配合，第二主体压装于轴箱体的竖直面和第一主体之间，第二主体的摩擦表面与轴箱体的竖直面相配合，各配合摩擦面之间产生相应摩擦力，在摩擦力作用下能够约束支撑弹簧和构架之间位置，并且二者能够产生一定的相对运动，满足减振需求；本实用新型专利技术中的第一主体和第二主体能够相对转动，这样当车辆在曲线运动时，构架与轴箱体之间可以产生一定的转动，有利于曲线通过，大大提高了转向架曲线运动性能，进而提高轨道车辆的整车性能。车辆的整车性能。车辆的整车性能。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆、转向架及楔形减振器


[0001]本技术涉及减振
，特别涉及一种轨道车辆、转向架及该楔形减振器。

技术介绍

[0002]轨道车辆一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。
[0003]车辆通过曲线时，主要依靠车轮轮缘与钢轨之间的冲击导向，特别是构架式转向架，由于构架为一体式结构，曲线适应性较三大件式转向架更差。
[0004]当前构架式转向架主要包括以下两种：
[0005]第一种构架式转向架的构架与轴箱体之间通过利诺尔减振器连接，轴箱体一侧设置利诺尔减振器、另一侧轴箱体与构架连接，轴箱相对于构架不能旋转，导致转向架的运动性能较差。
[0006]第二种构架师转向架的构架与轴箱一端斜楔减振器，另一端轴箱体与构架连接，轴箱相对于构架不能旋转，导致转向架的运动性能较差。
[0007]如何提高转向架的运动性能，是本领域内技术人员一直关注的问题。

技术实现思路

[0008]本技术提供了一种能够提高转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种楔形减振器，其特征在于，包括第一主体(11)和第二主体(12)，所述第一主体(11)包括楔形摩擦面(1a)和弹簧安装座(111)，所述楔形摩擦面(1a)用于与构架摩擦配合，所述弹簧安装座(111)用于与支撑弹簧配合安装；所述第二主体(12)设置有摩擦表面，用于与轴箱体(2)的竖直面摩擦配合；处于使用状态时，所述第一主体(11)和所述第二主体(12)抵靠且能够围绕接触位置相对转动。2.如权利要求1所述的楔形减振器，其特征在于，所述第一主体(11)和所述第二主体(12)相对的表面至少其中一者设置有球面，以使二者在使用时球面接触。3.如权利要求2所述的楔形减振器，其特征在于，所述第一主体(11)朝向所述第二主体(12)的表面为竖直面，所述第二主体(12)朝向所述第一主体(11)的表面具有凸起的球面。4.如权利要求3所述的楔形减振器，其特征在于，所述第二主体(12)包括连接的大径轴段(121)和小径轴段(122)，所述大径轴段(121)远离所述小径轴段(122)的端面为所述摩擦表面，所述小径轴段(122)远离所述大径轴段(121)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉峰，穆凤军，邵文东，徐世锋，孔维刚，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：