轴箱悬挂装置、转向架及铁路货车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轴箱悬挂装置、转向架及铁路货车，所述轴箱悬挂装置包括轴箱、导框以及弹簧，所述导框位于所述轴箱的两侧，所述轴箱设有弹簧承载部，所述弹簧位于所述导框与弹簧承载部之间，至少一个所述导框与所述弹簧之间设有两个摆动块和弹簧减振档；两个所述摆动块沿平行于所述轴箱轴线的方向并排间隔分布，各所述摆动块的上端与所述导框以能够转动的方式相配合，各所述摆动块的下端与所述弹簧减振档以能够转动的方式相配合，且所述摆动块倾斜设置，与竖向方向之间具有夹角，其下端偏向于所述轴箱；所述弹簧减振档的第一摩擦面与所述轴箱的第二摩擦面形成能够相对移动的摩擦副。该装置能够提升车辆动力学性能，确保车辆动力学性能持续稳定。车辆动力学性能持续稳定。车辆动力学性能持续稳定。

【技术实现步骤摘要】
轴箱悬挂装置、转向架及铁路货车


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是铁路货车的轴箱悬挂装置。本技术还涉及设有所述轴箱悬挂装置的转向架，以及设有所述转向架的铁路货车。

技术介绍

[0002]铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等，其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。因此，转向架是铁路货车的重要组成部分，是影响车辆动力学性能的核心部件。
[0003]铁路货车转向架有焊接构架式转向架和铸钢三大件式转向架两大类，其中焊接构架式转向架主要由构架组成、基础制动装置、轴箱悬挂减振装置和弹性旁承等组成，轴箱悬挂装置由轮对及安装到轮对上的轴箱、弹簧、斜楔及承载鞍等组成，轴箱悬挂装置与车辆的动力学性能强相关，直接决定和影响车辆的动力学性能。
[0004]如图1所示，一种典型的Y25型构架式转向架，其轴箱悬挂装置由弹簧 1
′
、弹簧帽2
′
、吊环3
′
及轴箱4
′
等组成，轮对一侧为导框刚性定位，对侧采用吊环3
′
、弹簧帽2
′
结构的减振装置，吊环3
′
一端安装在导框5
′
的凸出悬臂轴上，另一端安装在弹簧帽2
′
凸出的悬臂轴上，凸起的悬臂轴分别焊接在导框5
′
和弹簧帽2
′
上。
[0005]这种结构主要存在以下缺点：
[0006]1)吊环3r/>′
安装在悬臂轴上，悬臂轴为焊接结构，结构受力不够理想，工艺性、可靠性差。
[0007]2)与轴箱4
′
配合的摩擦面磨耗后，吊环3
′
角度变小，会导致减振性能下降。
[0008]3)吊环3
′
、悬臂轴磨耗后，吊环3
′
角度变小，也会导致减振性能下降。
[0009]4)结构复杂，零件数量过多，制造难度大。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于提供一种轴箱悬挂装置。该装置能够提升车辆动力学性能，确保车辆动力学性能持续稳定。
[0011]本技术的另一目的在于提供一种设有所述轴箱悬挂装置的转向架。
[0012]本技术的又一目的在于提供一种设有所述转向架的铁路货车。
[0013]为实现上述目的，本技术提供一种轴箱悬挂装置，轴箱悬挂装置，包括轴箱、导框以及弹簧，所述导框位于所述轴箱的两侧，所述轴箱设有弹簧承载部，所述弹簧位于所述导框与弹簧承载部之间，至少一个所述导框与所述弹簧之间设有两个摆动块和弹簧减振档；两个所述摆动块沿平行于所述轴箱轴线的方向并排间隔分布，各所述摆动块的上端与所述导框以能够转动的方式相配合，各所述摆动块的下端与所述弹簧减振档以能够转动的方式相配合，且所述摆动块倾斜设置，与竖向方向之间具有夹角，其下端偏向于所述轴箱；所述弹簧减振档的侧面设有对应于所述轴箱的第一摩擦面，并通过所述第一摩擦面压紧贴合于所述轴箱侧面的第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面形成能够相对移动的摩擦
副。
[0014]优选地，所述摆动块的两端分别设有支撑用圆柱面，所述导框的内顶部和所述弹簧减振档的顶部分别设有两个凹形圆弧面；各所述摆动块的上端通过圆柱面与所述导框上与之相对应的凹形圆弧面转动配合，各所述摆动块的下端通过圆柱面与所述弹簧减振档上与之相对应的凹形圆弧面转动配合；
[0015]和/或，各所述摆动块的两端设有销轴孔，其上端通过销轴与所述导框转动连接，其下端通过销轴与所述弹簧减振档转动连接。
[0016]优选地，所述弹簧减振档设有侧立的摩擦板，所述摩擦板的竖直面形成所述第一摩擦面，所述轴箱侧面的竖直面形成所述第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面能够沿竖直方向相对移动；或者，
[0017]所述弹簧减振档设有侧立的摩擦板，所述摩擦板的竖直面设有凹槽，所述凹槽内镶装有磨耗板，所述磨耗板的竖直面形成所述第一摩擦面，所述轴箱侧面的竖直面形成所述第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面能够沿竖直方向相对移动。
[0018]优选地，所述弹簧包括外弹簧和内弹簧，所述弹簧减振档的主体部分在中部设有上下贯通的孔位，两个所述凹形圆弧面对称地分布于所述孔位的两侧，所述弹簧减振档的底部放置于所述外弹簧的上平面。
[0019]优选地，所述弹簧减振档的主体部分呈圆盘形，其顶部具有第一顶面和第二顶面，所述第二顶面高于所述第一顶面且所述第二顶面处于邻近所述第一摩擦面的一侧，所述第一顶面与第二顶面之间为过渡斜面，所述弹簧减振档的两个凹形圆弧面位于所述过渡斜面。
[0020]优选地，所述设有摆动块和弹簧减振档的导框呈开口向下的罩体形状，其内部在中间位置设有向下延伸的弹簧支撑部，所述弹簧支撑部穿过所述弹簧减振档的孔位支撑于所述内弹簧。
[0021]优选地，所述导框内顶部的两个凹形圆弧面对称地位于所述弹簧支撑部的两侧，所述弹簧支撑部与所述导框的内壁之间形成供所述摆动块进行摆动的空腔。
[0022]优选地，所述导框在邻近所述轴箱的一侧设有向下延伸的侧壁部，所述侧壁部开设有供所述弹簧减振档横向穿过的框口，所述弹簧减振档与所述框口之间留有活动间隙。
[0023]优选地，所述摆动块的侧向投影呈两头尺寸大于中间尺寸的哑铃形状或两头尺寸与中间尺寸相同的等宽形状。
[0024]优选地，所述导框中仅一个导框与其弹簧之间设有两个所述摆动块及弹簧减振档。
[0025]为实现上述另一目的，本技术提供一种转向架，包括构架、悬挂装置、轮对以及旁承，所述悬挂装置包括上述任一项所述的轴箱悬挂装置，所述轴箱悬挂装置的导框顶面与所述构架的侧梁下盖板焊接为整体结构。
[0026]优选地，为二轴或多轴转向架，其左、右两端部轮对设置有所述轴箱悬挂装置，且所述轴箱悬挂装置的两个摆动块及弹簧减振档位于所述左、右两端部轮对的内侧或外侧。
[0027]为实现上述又一目的，本技术提供一种铁路货车，包括转向架、设于所述转向架的动力系统和车箱，其中，所述转向架为设有上述轴箱悬挂装置的转向架。
[0028]本技术所提供的轴箱悬挂装置设有弹簧减振档，并在导框与弹簧减振档之间
设有两个摆动块，车辆运动时，弹簧减振档和两个摆动块可以将弹簧力传递给导框，同时，由于两个摆动块与竖直方向之间具有倾斜的角度，因此，可以使弹簧减振档产生水平分力，在水平分力作用下，弹簧减振档的第一摩擦面与轴箱的第二摩擦面压紧贴合，进而可以通过相对位移产生的摩擦力起到阻尼作用，实现减振功能。这种导框内置两个倾斜摆动块的结构，在提供车辆减振功能的同时，还可以实现轮对纵向定位功能，具有结构简单、可靠性高、定位效果好、制造难度低、零部件数量少、磨耗后减振效果不下降等效果。
[0029]本技术所提供的转向架和铁路货车设有所述轴箱悬挂装置，由于所述轴箱悬挂装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轴箱悬挂装置，包括轴箱(1)、导框以及弹簧(4)，所述导框位于所述轴箱(1)的两侧，所述轴箱(1)设有弹簧承载部(1
‑
1)，所述弹簧(4)位于所述导框与弹簧承载部(1
‑
1)之间，其特征在于，至少一个所述导框与所述弹簧(4)之间设有两个摆动块(6)和弹簧减振档(5)；两个所述摆动块(6)沿平行于所述轴箱(1)轴线的方向并排间隔分布，各所述摆动块(6)的上端与所述导框以能够转动的方式相配合，各所述摆动块(6)的下端与所述弹簧减振档(5)以能够转动的方式相配合，且所述摆动块(6)倾斜设置，与竖向方向之间具有夹角，其下端偏向于所述轴箱(1)；所述弹簧减振档(5)的侧面设有对应于所述轴箱(1)的第一摩擦面(5
‑
1)，并通过所述第一摩擦面(5
‑
1)压紧贴合于所述轴箱(1)侧面的第二摩擦面(1
‑
2)，所述第一摩擦面(5
‑
1)与第二摩擦面(1
‑
2)形成能够相对移动的摩擦副。2.根据权利要求1所述的轴箱悬挂装置，其特征在于，所述摆动块(6)的两端分别设有支撑用圆柱面(6
‑
1)，所述导框的内顶部和所述弹簧减振档(5)的顶部分别设有两个凹形圆弧面(5
‑
2)；各所述摆动块(6)的上端通过圆柱面(6
‑
1)与所述导框上与之相对应的凹形圆弧面(5
‑
2)转动配合，各所述摆动块(6)的下端通过圆柱面(6
‑
1)与所述弹簧减振档(5)上与之相对应的凹形圆弧面(5
‑
2)转动配合；和/或，各所述摆动块(6)的两端设有销轴孔(6
‑
2)，其上端通过销轴与所述导框转动连接，其下端通过销轴与所述弹簧减振档(5)转动连接。3.根据权利要求2所述的轴箱悬挂装置，其特征在于，所述弹簧减振档(5)设有侧立的摩擦板(5
‑
7)，所述摩擦板(5
‑
7)的竖直面形成所述第一摩擦面(5
‑
1)，所述轴箱(1)侧面的竖直面形成所述第二摩擦面(1
‑
2)，所述第一摩擦面(5
‑
1)与第二摩擦面(1
‑
2)能够沿竖直方向相对移动；或者，所述弹簧减振档(5)设有侧立的摩擦板(5
‑
7)，所述摩擦板(5
‑
7)的竖直面设有凹槽(5
‑
8)，所述凹槽(5
‑
8)内镶装有磨耗板(8)，所述磨耗板(8)的竖直面形成所述第一摩擦面(5
‑
1)，所述轴箱(1)侧面的竖直面形成所述第二摩擦面(1
‑
2)，所述第一摩擦面(5
‑
1)与第二摩擦面(1
‑
2)能够沿竖直方向相对移动。4.根据权利要求2所述的轴箱悬挂装置，其特征在于，所述弹簧(4)包括外弹簧(4
‑
1)和内弹簧(4
‑
2)，所述弹簧减振档(5)的主体部分在中部设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，许然荻，张文龙，李超，徐世峰，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：