一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具，包括销孔定位模具、平行定位模具；所述销孔定位模具包括第一限位板、第二限位板，第一限位板、第二限位板分别固定连接在固定杆的两端，第一限位板远离第二限位板的一侧、第二限位板靠近第一限位板的一侧均固定连接有呈圆柱状的定位销；所述平行定位模具包括第一定位杆、第二定位杆，第一定位杆与第二定位杆相平行且第一定位杆与第二定位杆通过支撑架固定连接，第一定位杆、第二定位杆底端均设置有两个相对应的定位卡槽，定位卡槽的内径与下侧门折页的宽度值相适配，第一定位杆、第二定位杆的一端均固定连接有第三限位板。限位板。限位板。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具


[0001]本技术涉及铁道车辆领域，尤其涉及一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具。

技术介绍

[0002]铁路货运敞车上设有多个下侧门，这种设计是为了方便卸砂石、煤炭等散装货。下侧门通过下侧门折页与车体销轴连接（下侧门与下侧门折页的连接结构如图1所示），下侧门折页有两个且两个下侧门折页均焊接在下侧门板外侧，下侧门折页呈长条状，下侧门折页的一端呈卷曲状设置并设置有销孔，下侧门折页通过该销孔与设置在车体上的固定轴销轴连接；在进行下侧门安装时，首先通过下侧门折页定位装置将下侧门与下侧门折页焊接，然后再与车体相连接；但是在安装过程中发现，现有的下侧门折页定位装置通常只对两个下侧门折页的平行度以及两个下侧门折页的端头齐平度进行限定，由于下侧门折页为长条状，在运输或存储过程中会出现轻微的受力弯曲状况，该弯曲状况导致在使用现有的下侧门折页定位装置将下侧门折页与下侧门焊接后会出现两个下侧门折页上的销孔轴线不同心的现象，从而令其无法与车体上的固定轴相吻合，给铁路运输部门的下侧门安装工作带来了一定的困扰。

技术实现思路

[0003]本技术目的是针对上述问题，提供一种结构简单、提高销孔定位精准度的用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具。
[0004]为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0005]一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具，包括销孔定位模具、平行定位模具；所述销孔定位模具包括第一限位板、第二限位板，第一限位板、第二限位板分别固定连接在固定杆的两端，第一限位板远离第二限位板的一侧、第二限位板靠近第一限位板的一侧均固定连接有呈圆柱状的定位销，定位销的外径与下侧门折页的销孔内径相适配；所述平行定位模具包括第一定位杆、第二定位杆，第一定位杆与第二定位杆相平行且第一定位杆与第二定位杆通过支撑架固定连接，第一定位杆、第二定位杆底端均设置有两个相对应的定位卡槽，定位卡槽的内径与下侧门折页的宽度值相适配，第一定位杆、第二定位杆的一端均固定连接有第三限位板。
[0006]进一步的，所述第一限位板、第二限位板均呈扇形状且扇形的弯曲弧度与下侧门折页销孔端的弯曲弧度相一致；当两个定位销分别插入两个下侧门折页的销孔内时，第一限位板、第二限位板设置有弯曲弧度的一端与下侧门折页的销孔端端头相齐平。
[0007]进一步的，所述定位销、固定杆的轴线方向均与第一限位板、第二限位板相垂直；两个定位销的轴线相重合，定位销的轴线与固定杆的轴线错位设置。
[0008]进一步的，所述固定杆的长度值为两个下侧门折页之间的距离值与一个下侧门折页的宽度值之和。
[0009]进一步的，所述两个定位卡槽之间的距离与两个下侧门折页之间的距离相一致。
[0010]进一步的，所述第三限位板设置在第一定位杆、第二定位杆的同一侧且第三限位板与第一定位杆、第二定位杆相垂直。
[0011]进一步的，所述支撑架呈H型，支撑架的上下两端分别与第一定位杆、第二定位杆固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果是：
[0013]本技术在对下侧门折页进行定位操作时，首先将下侧门折页放置在下侧门门板的外侧面上, 然后将两个下侧门折页的销孔分别套接在销孔定位模具的两个定位销外侧，将第一限位板、第二限位板的底端按压在下侧门门板上，同时令下侧门折页的侧边与第一限位板、第二限位板的侧面平行接触；接着将平行定位模具中第一定位杆、第二定位杆一侧的第三限位板与下侧门门板的一端平行接触，令下侧门折页底端分别穿过第一定位杆、第二定位杆上相对应的定位凹槽；此时，可以保证两个下侧门折页的销孔同心设置并且两个下侧门折页相互平行，只需使用焊接装置对下侧门折页、下侧门门板进行焊接即可；
[0014]本技术通过采用销孔定位模具与平行定位模具相结合的方式对下侧门折页进行定位操作，确保了两个下侧门折页相互平行并垂直于下侧门板的左右门边，同时保证了两个下侧门折页的销孔同轴同心，避免了焊接后下侧门折页的销孔与车体上的固定轴不吻合导致两者无法安装的状况发生，提高了下侧门折页的定位精准性以及铁道车辆下侧门的安装效率，给铁路运输部门的下侧门安装工作带来了便利。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为下侧门与下侧门折页的连接结构左视图；
[0017]图2为本技术的使用效果图；
[0018]图3为销孔定位模具的俯视结构图；
[0019]图4为图3的A
‑
A剖视图；
[0020]图5为平行定位模具的主视结构图；
[0021]图6为平行定位模具的俯视结构图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0023]如图1至图6所示，本实施例公开了一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具，包括销孔定位模具、平行定位模具；所述销孔定位模具包括第一限位板3、第二限位板
4，第一限位板3、第二限位板4分别固定连接在固定杆5的两端，第一限位板3远离第二限位板4的一侧、第二限位板4靠近第一限位板3的一侧均固定连接有呈圆柱状的定位销6，定位销6的外径与下侧门折页1的销孔101内径相适配；
[0024]所述定位销6、固定杆5的轴线方向均与第一限位板3、第二限位板4相垂直；两个定位销6的轴线相重合，定位销6的轴线与固定杆5的轴线错位设置。所述固定杆5的长度值为两个下侧门折页1之间的距离值与一个下侧门折页1的宽度值之和。
[0025]所述第一限位板3、第二限位板4均呈扇形状且扇形的弯曲弧度与下侧门折页1销孔端的弯曲弧度相一致；当两个定位销6分别插入两个下侧面折页1的销孔101内时，第一限位板3、第二限位板4设置有弯曲弧度的一端与下侧门折页1的销孔端端头相齐平。
[0026]所述平行定位模具包括第一定位杆7、第二定位杆8，第一定位杆7与第二定位杆8相平行且第一定位杆7与第二定位杆8通过支撑架10固定连接，第一定位杆7、第二定位杆8底端均设置有两个定位卡槽801，第一定位杆7底端的两个定位卡槽与第二定位杆8底端的两个定位卡槽801相对应设置，定位卡槽801的内径与下侧门折页1的宽度值相适配，所述两个定位卡槽801之间的距离与两个下侧门折页1之间的距离相一致；第一定位杆7、第二定位杆8的一端均固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具，其特征在于：所述组合定位模具包括销孔定位模具、平行定位模具；所述销孔定位模具包括第一限位板、第二限位板，第一限位板、第二限位板分别固定连接在固定杆的两端，第一限位板远离第二限位板的一侧、第二限位板靠近第一限位板的一侧均固定连接有呈圆柱状的定位销，定位销的外径与下侧门折页的销孔内径相适配；所述平行定位模具包括第一定位杆、第二定位杆，第一定位杆与第二定位杆相平行且第一定位杆与第二定位杆通过支撑架固定连接，第一定位杆、第二定位杆底端均设置有两个相对应的定位卡槽，定位卡槽的内径与下侧门折页的宽度值相适配，第一定位杆、第二定位杆的一端均固定连接有第三限位板。2.如权利要求1所述的用于铁道车辆货车下侧门折页的组合定位模具，其特征在于：所述第一限位板、第二限位板均呈扇形状且扇形的弯曲弧度与下侧门折页销孔端的弯曲弧度相一致；当两个定位销分别插入两个下侧门折页的销孔内时，第一限位板、第二限位板设置有弯曲弧度的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔洪军，崔雲皓，刘豪，吴海中，许举云，李倩，黄榆翔，徐晓光，张志红，王希斌，裴新锋，刘炳辉，崔鹏举，范新生，朱桂丽，韦宁，赵世成，宁璐，陈杰，任明辉，栾天，
申请(专利权)人：崔洪军，
类型：新型
国别省市：