用于共轨系统的泄压装置以及相应的共轨系统制造方法及图纸

公开了一种用于共轨系统的泄压装置以及相应的共轨系统，其中，所述共轨系统(1)包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构(211)；以及用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构(214)；其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构(211)受限地持续向所述低压侧连接结构(214)流动。还公开了一种相应的共轨系统(1)。根据本实用新型专利技术，可以在发动机关停时有效地释放共轨内的压力。放共轨内的压力。放共轨内的压力。

【技术实现步骤摘要】
用于共轨系统的泄压装置以及相应的共轨系统


[0001]本技术涉及一种用于共轨系统的泄压装置以及一种相应的共轨系统。

技术介绍

[0002]目前，车辆发动机的供油方式广泛采用共轨技术。共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
[0003]高压油泵在车辆发动机运行时始终处于工作状态而持续地向共轨供油。此时，如果发动机关停，在共轨系统无泄压通路的情况下，共轨内仍然会保持较高的轨压。如果喷油器是无泄漏式喷油器，共轨内的压力的释放需通过其它方式进行，以对共轨进行泄压。目前，通常通过软件功能控制喷油器来释放压力，例如，可通过软件的空喷功能来控制喷油器的球阀进行空喷，空喷的燃油通过回油管回到油箱。然而，空喷功能会使得喷油器的球阀产生更多次的喷射动作，这会使球阀遭受更严重的气蚀，降低喷油器的寿命。
[0004]这种方式还需要对共轨系统进行校准，而校准是相对复杂的。如果空喷功能万一失效，共轨内的高的轨压就可能无法得到有效释放。在这种情况下，尤其是当发动机关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于共轨系统(1)的泄压装置，其特征在于，所述共轨系统(1)包括用于承载高压燃油的高压部分和用于承载低压燃油的低压部分，所述泄压装置包括：用于连通到所述高压部分的高压侧连接结构(211)；以及用于连通到所述低压部分的低压侧连接结构(214)；其中，所述泄压装置被构造成适于主动使所述高压部分内的高压燃油从所述高压侧连接结构(211)受限地持续向所述低压侧连接结构(214)流动。2.根据权利要求1所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置被构造为适于连接到所述共轨系统(1)的共轨(12)的泄压塞(21)。3.根据权利要求2所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述泄压塞(21)被构造成适于连接到所述共轨(12)的出油接头(122)上，所述出油接头(122)被构造成也适于与所述共轨系统(1)的喷油器(14)连接；所述泄压塞(21)被构造成具有蜿蜒式流动路径。4.根据权利要求2或3所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述泄压塞(21)包括壳体(212)和至少部分位于所述壳体(212)内的蜿蜒式流动路径形成结构(213)；所述高压侧连接结构(211)被构造成位于所述壳体(212)的一个端部处的内螺纹结构；所述低压侧连接结构(214)被构造成铰接螺栓式连接器。5.根据权利要求4所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述壳体(212)具有贯通空腔，所述蜿蜒式流动路径形成结构(213)设置在所述贯通空腔中；所述蜿蜒式流动路径形成结构(213)至少包括分别用于使燃油的流动方向发生至少一次改变的第一流动方向改变结构(2131)和第二流动方向改变结构(2132)。6.根据权利要求5所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述第一流动方向改变结构(2131)与所述第二流动方向改变结构(2132)邻接地布置；所述第一流动方向改变结构(2131)与所述第二流动方向改变结构(2132)同轴布置。7.根据权利要求5或6所述的泄压装置，其特征在于，所述泄压装置具有以下特征至少之一：所述第一流动方向改变结构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐刚，沈华梁，唐永华，吴宏斐，邵阳，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：