本实用新型专利技术涉及一种压缩机控制器及其高压预充防反电路，其中，压缩机控制器高压预充防反电路包括：预充防反和放电电路，包括通过电连接的预充和放电驱动电路、可控硅电路、预充和放电辅助电路；铜条电路，与所述预充防反和放电电路通过电连接，所述铜条电路设有铜条，所述铜条与所述压缩机三相电连接。设有防正负极反接的电路；减少线路电流纹波影响，提高整车线路稳定性；将压缩机控制器电源部分与整车隔离，减少整车对控制器的影响。减少整车对控制器的影响。减少整车对控制器的影响。
【技术实现步骤摘要】
一种压缩机控制器及其高压预充防反电路
[0001]本技术涉及压缩机控制器
，更具体地说，涉及一种压缩机控制器及其高压预充防反电路。
技术介绍
[0002]压缩机控制器是电动汽车空调系统的关键部件，控制器的安全可靠性非常重要。纯电动汽车高压回路存在大量容性负载，在高压电路上电时，由于系统容性负载的存在，将会对整个高压系统造成瞬态冲击，这样就需要在上电过程中，对高压电路进行预充电，目前，大多数整车对所有高压部件统一使用一个预充电路，这在使用过程中存在如下问题：
[0003]各个高压部件不能独立控制，上下电时要求所有高压部件同步操作，这样就造成不需要工作的高压部件也强迫上电，给高压部件增加一定的风险系数。如果对不同的部件增加继电器进行独立控制，整车预充就无法普及到每一个部件。并联在驱动电机附近的部件会因为电机急加速减速产生很大的电压扰动，引起很大的电流纹波(无功电流)，对该部件的高压电容产生很大的冲击，影响整机的寿命。且该无功电流极易造成保险丝熔断。目前市场上的预充方案体型巨大，需要外挂在压缩机控制器外，且成本较高。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题在于现有技术中压缩机控制器成本较高，针对现有技术的上述的缺陷，一方面，本技术提供一种压缩机控制器高压预充防反电路，包括：
[0005]预充防反和放电电路，包括通过电连接的预充和放电驱动电路、可控硅电路、预充和放电辅助电路；
[0006]铜条电路，与所述预充防反和放电电路通过电连接，所述铜条电路设有铜条，所述铜条与所述压缩机三相电连接。
[0007]优选地，所述预充和放电驱动电路包括：
[0008]二极管D1与二极管D2、二极管D3同相并联连接后，再在二极管D1与二极管D2、二极管D3共同负极端点均与电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端连接，电阻R1的另一端分别与电阻R2的另一端、电阻R3的另一端、稳压二极管D4的负极、电容C1的一端连接，稳压二极管D4的正极与电容C1的另一端连接。
[0009]优选地，所述可控硅电路包括可控硅V1。
[0010]优选地，所述预充和放电辅助电路包括：
[0011]电容C2的一端接地，电容C2的另一端与二极管D5的正极连接，二极管D5的负极分别与电阻R4的一端、电容C3的一端连接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端分别与电容C3的另一端、电容C4的一端连接，电容C4的另一端接地。
[0012]优选地，所述铜条电路包括：
[0013]滤波电感T1的引脚2接地，滤波电感T1的引脚1与所述可控硅电路电连接，滤波电感T1的引脚3分别与电解电容Cx1的正极、电解电容Cx2的正极、电解电容Cx3的正极、电解电
容Cx4的正极连接，滤波电感T1的引脚4分别与电解电容Cx1的负极、电解电容Cx2的负极、电解电容Cx3的负极、电解电容Cx4的负极连接且接地。
[0014]优选地，所述铜条电路包括：
[0015]滤波电感T1的引脚2接地，滤波电感T1的引脚1与所述可控硅电路电连接，滤波电感T1的引脚3分别与电解电容Cx1的正极、电解电容Cx3的正极连接，滤波电感T1的引脚4分别与电解电容Cx2的负极、电解电容Cx4的负极连接且接地，电解电容Cx1的负极与电解电容Cx2的正极连接，电解电容Cx3的正极与电解电容Cx4的正极连接。
[0016]另一方面，本技术还提供了一种压缩机控制器，包括：
[0017]底板；
[0018]印刷电路板，设于所述底板上，所述印刷电路板上设有上述的高压电路。
[0019]优选地，预充防反和放电电路设于印刷电路板，可控硅电路设于铜条电路上。
[0020]优选地，所述铜条电路设有铜条，电解电容组Cx1、Cx2、Cx3、Cx4，可控硅电路设有可控硅，所述铜条与可控硅、电解电容组Cx1、Cx2、Cx3、Cx4组装装配通过焊接连接。
[0021]优选地，所述印制电路板、铜条电路、可控硅电路组装装配通过焊接连接。
[0022]实施本技术的压缩机控制器的高压预充防反电路，具有以下有益效果：设有防正负极反接的电路；减少线路电流纹波影响，提高整车线路稳定性；将压缩机控制器电源部分与整车隔离，减少整车对控制器的影响。
附图说明
[0023]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0024]图1是一种压缩机控制器的高压预充防反电路中预充防反和放电电路图；
[0025]图2是一种压缩机控制器的高压预充防反电路中铜条电路第一优选实施例电路图；
[0026]图3是一种压缩机控制器的高压预充防反电路中铜条电路第二优选实施例电路图；
[0027]图4是本技术一种压缩机控制器中可控硅安装在散热底板上的结构示意图；
[0028]图5是本技术一种压缩机控制器中铜条电路与可控硅、电解电容组组装焊接连接结构示意图；
[0029]图6是本技术一种压缩机控制器中印制电路板、铜条电路、可控硅电路组装焊接连接结构示意图。
[0030]图中，1
‑
底板，2
‑
印刷电路板，3
‑
铜条电路，4
‑
可控硅电路，5
‑
电解电容，6
‑
可控硅第一焊点，7
‑
可控硅第二焊点，8
‑
可控硅第三焊点，9
‑
第一螺丝，10
‑
第二螺丝，11
‑
第三螺丝，12
‑
预充和放电驱动电路，13
‑
可控硅电路，14
‑
预充和放电辅助电路。
具体实施方式
[0031]图1是一种压缩机控制器的高压预充防反电路中预充防反和放电电路图。请参阅图1，在本技术第一实施例提供的压缩机控制器的高压预充防反电路中，至少包括，
[0032]预充防反和放电电路，包括通过电连接的预充和放电驱动电路12、可控硅电路13、预充和放电辅助电路14；
[0033]铜条电路3，与预充防反和放电电路通过电连接，铜条电路3设有铜条，铜条与压缩机三相电连接。
[0034]预充和放电驱动电路包括：
[0035]二极管D1与二极管D2、二极管D3同相并联连接后，再在二极管D1与二极管D2、二极管D3共同负极端点均与电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端连接，电阻R1的另一端分别与电阻R2的另一端、电阻R3的另一端、稳压二极管D4的负极、电容C1的一端连接，稳压二极管D4的正极与电容C1的另一端连接。
[0036]可控硅电路包括可控硅V1。
[0037]预充和放电辅助电路包括：
[0038]电容C2的一端接地，电容C2的另一端与二极管D5的正极连接，二极管D5的负极分别与电阻R4的一端、电容C3的一端连接，电阻R4的另本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩机控制器的高压预充防反电路，其特征在于，包括：预充防反和放电电路，包括通过电连接的预充和放电驱动电路、可控硅电路、预充和放电辅助电路；铜条电路，与所述预充防反和放电电路通过电连接，所述铜条电路设有铜条，所述铜条与所述压缩机三相电连接。2.根据权利要求1所述的压缩机控制器的高压预充防反电路，其特征在于，所述预充和放电驱动电路包括：二极管D1与二极管D2、二极管D3同相并联连接后，再在二极管D1与二极管D2、二极管D3共同负极端点均与电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端连接，电阻R1的另一端分别与电阻R2的另一端、电阻R3的另一端、稳压二极管D4的负极、电容C1的一端连接，稳压二极管D4的正极与电容C1的另一端连接。3.根据权利要求1所述的压缩机控制器的高压预充防反电路，其特征在于，所述可控硅电路包括可控硅V1。4.根据权利要求1至3任意一项所述的压缩机控制器的高压预充防反电路，其特征在于，所述预充和放电辅助电路包括：电容C2的一端接地，电容C2的另一端与二极管D5的正极连接，二极管D5的负极分别与电阻R4的一端、电容C3的一端连接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端连接，电阻R5的另一端分别与电容C3的另一端、电容C4的一端连接，电容C4的另一端接地。5.根据权利要求4所述的压缩机控制器的高压预充防反电路，其特征在于，所述铜条电路包括：滤波电感T1的引脚2接地，滤波电感T1的引脚1与所述可控硅电路电连接，滤波电感T1...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁贵平，郭海鹏，
申请(专利权)人：宁波正耀新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。