一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，涉及到汽车电动涡旋压缩机控制器领域，包括散热底板所述散热底板靠近PCBA组件的一侧贴合连接有铜条模块组件，所述铜条模块组件的一侧通过锁紧螺丝固定连接有三相组件，所述三相组件包括三相护套，所述三相护套的内部设置有三相端子，所述三相端子的内部插接配合有压缩机三相柱。本实用新型专利技术通过在三相端子上开设有插槽，使得压缩机三相柱的一端与插槽三侧的弹性簧片贴合连接，增加了三相端子与压缩机三相柱的接触面积，提高了三相端子与压缩机三相柱的导电性能，可以满足电动压缩机控制器所有72V、144V、320、540V平台产品要求，可以承受负载电流30A以上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构
本技术涉及汽车电动涡旋压缩机控制器领域，特别涉及一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构。
技术介绍
电动压缩机控制器是电动汽车空调系统的关键部件，压缩机控制器是通过控制器三相端子与压缩机三相接线柱连接，从而控制压缩机运转；目前新能源汽车电动压缩机控制器电压通常有72V、144V、320、540V四个大平台，其中320V和540V电压平台产品，控制器最大负载电流峰值通常小于15A；而72V和144V电压平台最大负载电流峰值可达到20～30A左右，现老状态三相端子本身导电的横截面积偏小，实际有效导电截面积约1.4mm2，此截面积仅可满足320V和540V电压平台产品，不能满足72V和144V负载电流要求，现老状态控制器三相端子与压缩机三相接线柱接触面偏小，影响导电性能，在负载电流30A状态下，三相端子长时间工作会有烧坏现象，现老状态三相端子内部弹性簧片结构易受力变形无法回弹，导致三相端子与三相柱接触不良。因此，专利技术一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，包括散热底板，所述散热底板靠近PCBA组件的一侧贴合连接有铜条模块组件，所述铜条模块组件的一侧通过锁紧螺丝固定连接有三相组件，所述三相组件包括三相护套，所述三相护套的内部设置有三相端子，所述三相端子的内部插接配合有压缩机三相柱，所述三相端子的另一端开设有插槽，所述压缩机三相柱的一端与三相端子上的插槽插接连接，所述三相端子上的插槽三侧内壁上均固定连接有弹性簧片，所述压缩机三相柱的一端与三相端子上插槽三侧的弹性簧片贴合连接。优选的，所述三相护套的上表面开设有三个呈等间距线性分布的凹槽，所述三相端子插入凹槽内。优选的，所述三相端子的一端设置有卡扣，所述卡扣与凹槽的内壁卡接连接。本技术的技术效果和优点：本技术通过在三相端子上开设有插槽，使得压缩机三相柱的一端与插槽的三侧内壁贴合，增加了三相端子与压缩机三相柱的接触面积，提高了三相端子与压缩机三相柱的导电性能，可以满足电动压缩机控制器所有72V、144V、320、540V平台产品要求，可以承受负载电流30A以上，在三相端子的内部设置有弹性簧片，使得回弹性有明显提高，有效保证了三相端子与压缩机三相柱接触导通。附图说明图1为本技术的铜条模块组件结构示意图。图2为本技术的三相组件结构示意图。图3为本技术的三相端子结构示意图。图4为本技术的三相组件结构俯视示意图。图5为本技术的压缩机三相柱结构剖面示意图。图中：7、散热底板；9、铜条模块组件；10、三相组件；11、三相护套；12、凹槽；13、三相端子；14、卡扣；15、弹性簧片；16、压缩机三相柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-5所示的一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，如图1所示，包括散热底板7散热底板7靠近PCBA组件6的一侧贴合连接有铜条模块组件9，铜条模块组件9的一侧通过锁紧螺丝固定连接有三相组件10。如图2-5所示，三相组件10包括三相护套11，三相护套11的内部设置有三相端子13，三相护套11的上表面开设有三个呈等间距线性分布的凹槽12，三相端子13插入凹槽12内，三相端子13的一端设置有卡扣14，卡扣14与凹槽12的内壁卡接连接，三相端子13的内部插接配合有压缩机三相柱16，三相端子13的另一端开设有插槽，压缩机三相柱16的一端与三相端子上的插槽插接连接，三相端子13上的插槽三侧内壁上均固定连接有弹性簧片15，压缩机三相柱16的一端与三相端子上插槽三侧的弹性簧片15贴合连接，使得回弹性有明显提高，有效保证了三相端子13与压缩机三相柱16接触导通。本技术工作原理：本装置在安装时，首先将三相端子13插入三相护套11上的凹槽12内，并通过卡扣14将三相端子13与三相护套11卡接连接，接着将压缩机三相柱16的一端插入三相端子13上的插槽内，使得压缩机三相柱16的一端与插槽三侧的弹性簧片15贴合连接，然后将三相护套11通过锁紧螺丝固定在散热底板7上，接着将铜条模块组件9固定在散热底板7上，然后散热底板7翻面并通过第二螺钉8固定在PCBA组件6上，PCBA组件6固定在壳体5上，组成压缩机控制器总成2，然后将压缩机控制器总成2、密封垫3和压缩机1通过第一螺钉4固定连接。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，包括散热底板(7)，其特征在于：所述散热底板(7)靠近PCBA组件(6)的一侧贴合连接有铜条模块组件(9)，所述铜条模块组件(9)的一侧通过锁紧螺丝固定连接有三相组件(10)，所述三相组件(10)包括三相护套(11)，所述三相护套(11)的内部设置有三相端子(13)，所述三相端子(13)的内部插接配合有压缩机三相柱(16)，所述三相端子(13)的另一端开设有插槽，所述压缩机三相柱(16)的一端与三相端子(13)上的插槽插接连接，所述三相端子(13)上的插槽三侧内壁上均固定连接有弹性簧片(15)，所述压缩机三相柱(16)的一端与插槽三侧的弹性簧片(15)贴合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动涡旋压缩机控制器用三相端子结构，包括散热底板(7)，其特征在于：所述散热底板(7)靠近PCBA组件(6)的一侧贴合连接有铜条模块组件(9)，所述铜条模块组件(9)的一侧通过锁紧螺丝固定连接有三相组件(10)，所述三相组件(10)包括三相护套(11)，所述三相护套(11)的内部设置有三相端子(13)，所述三相端子(13)的内部插接配合有压缩机三相柱(16)，所述三相端子(13)的另一端开设有插槽，所述压缩机三相柱(16)的一端与三相端子(13)上的插槽插接连接，所述三相端子(13)上的插槽三侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德让，宁贵平，
申请(专利权)人：宁波正耀新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33