一种汽车故障诊断连接线制造技术

本实用新型专利技术属于车载诊断系统技术领域，具体涉及一种汽车故障诊断连接线，包括用于高频信号传输的网络传输线、用于控制回路通断的控制线、用于电流传输的电源线，缠绕于所述网络传输线、控制线和电源线外部的无纺布隔离带，包覆于所述无纺布隔离带外部的屏蔽层，以及包覆于所述屏蔽层外部的外被层；所述网络传输线、控制线和电源线均包括绞合导体，以及包覆于所述绞合导体外部的绝缘层，且绞合导体采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成。本实用新型专利技术提供了一种汽车故障诊断连接线，不仅具有良好的耐弯折性能，而且具有良好的耐高温和阻燃性能。温和阻燃性能。温和阻燃性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车故障诊断连接线


[0001]本技术属于车载诊断系统
，具体涉及一种汽车故障诊断连接线。

技术介绍

[0002]OBD是一种车载诊断系统，主要用于随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时OBD系统会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口以故障码的形式读取相关信息，根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。现有技术中，应用于OBD系统中的连接线一般采用单一材料的金属作为导体，耐弯折性能较差，容易发生断裂。

技术实现思路

[0003]为了解决所述现有技术的不足，本技术提供了一种汽车故障诊断连接线。
[0004]本技术所要达到的技术效果通过以下技术方案来实现：
[0005]本技术中的汽车故障诊断连接线，包括用于高频信号传输的网络传输线、用于控制回路通断的控制线、用于电流传输的电源线，缠绕于所述网络传输线、控制线和电源线外部的无纺布隔离带，包覆于所述无纺布隔离带外部的屏蔽层，以及包覆于所述屏蔽层外部的外被层；所述网络传输线、控制线和电源线均包括绞合导体，以及包覆于所述绞合导体外部的绝缘层，且绞合导体采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成。
[0006]与现有技术中单一材料的导体相比，本技术中采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成的绞合导体，可有效的提高连接线的耐弯折性能，避免连接线在反复的测试过程中断裂；另外，连接线的各绞合导体外部包覆有绝缘层、绞合导体整体外部又包覆有外被层，且绝缘层和外被层均为耐高温阻燃的材料，因此可有效的提高连接线的耐高温和阻燃性能。
[0007]进一步地，所述退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝采用10
‑
35倍绞合导体绞合外径的绞距绞合而成。
[0008]进一步地，所述网络传输线并排设置于连接线中心，为2
‑
4对的双股绞合导体结构，线规为26
‑
22AWG。
[0009]进一步地，所述双股绞合导体结构的对绞节距为5
‑
10倍绞合导体绞合外径。
[0010]进一步地，所述电源线设置于所述网络传输线的交界处，为2
‑
4根的单股绞合导体结构，线规为22
‑
14AWG。
[0011]进一步地，所述控制线设置于所述网络传输线外部和/或所述网络传输线与电源线的交界处，为2
‑
18根的单股绞合导体结构，线规为28
‑
20AWG。进一步地，所述绝缘层为铁氟龙、XLPE或交联聚丙烯塑料材质。
[0012]进一步地，所述网络传输线、控制线和电源线与所述无纺布隔离带之间填充有尼龙丝。
[0013]进一步地，所述屏蔽层为铝箔层或铜箔层，并在内设有地线。
[0014]进一步地，所述外被层为PVC、TPE、TPU或MPPE材质。
[0015]综上所述，本技术的汽车故障诊断连接线至少具有以下有益之处：
[0016]本技术的汽车故障诊断连接线，网络传输线、控制线和电源线均采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成的绞合线作为导体，可有效的提高连接线的耐弯折性能；各个绞合导体外部包覆有绝缘层、绞合导体整体外部包覆有外被层，且绝缘层和外被层均为耐高温阻燃的材料，因此可有效的提高连接线的耐高温和阻燃性能。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中汽车故障诊断连接线的截面结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例中网络传输线、控制线和电源线的截面结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0021]如附图1所示，一较佳实施例中，本技术的汽车故障诊断连接线，包括用于高频信号传输的网络传输线10、用于控制回路通断的控制线20、用于电流传输的电源线30，缠绕于网络传输线10、控制线20和电源线30外部的无纺布隔离带40，包覆于无纺布隔离带40外部的屏蔽层50，以及包覆于屏蔽层50外部的外被层60，且网络传输线10、控制线20和电源线30与无纺布隔离带40之间填充有尼龙丝70。
[0022]网络传输线10、控制线20和电源线30均包括绞合导体11，以及包覆于绞合导体11外部的绝缘层12，如附图2所示；且绞合导体11采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成。相较于现有技术中采用单一材料作为导体的连接线，该实施例中绞合结构的导体可有效的提高连接线的耐弯折性能，避免连接线在反复的测试过程中断裂；优选地，退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝采用10
‑
35倍绞合导体绞合外径的绞距绞合而成。
[0023]为进一步优化整体结构，网络传输线10并排设置于连接线中心，线规为26
‑
22AWG；优选地，网络传输线10为3对双股绞合导体结构，且3对双股绞合导体结构呈三角形分布，对绞节距为5
‑
10倍绞合导体绞合外径，差分特性阻抗为100Ω
±
15Ω；呈三角形分布的网络传输线10作为连接线的中心部分，可有效的保证连接线内部的稳定性和圆整性。电源线30设置于网络传输线10的交界处，与网络传输线10组合形成连接线的主体结构部分，线规为22
‑
14AWG；优选地，电源线30为2
‑
4根的单股绞合导体结构。控制线20设置于网络传输线10外部和/或网络传输线10与电源线30的交界处，线规为28
‑
20AWG；优选地，控制线20为2
‑
18根的单股绞合导体结构。
[0024]该连接线采用线径较大的网络传输线10和电源线30相组合作为主体结构部分，控
制线20则设置于网络传输线10外部和/或网络传输线10与电源线30的交界处，形成完整的连接线主体传输部分，且网络传输线10为绞合式结构；因此由此组合而成的连接线不仅可有效的保证连接线内部结构的稳定性，而且可进一步有效的提高连接线的耐弯折性能；另外，控制线20可根据实际的生产需要进行适应性的选择，以满足不同部件的连接需要。为保证连接线内部的耐高温和阻燃性能，优选地，绝缘层12为铁氟龙、XLPE或交联聚丙烯塑料材质。
[0025]无纺布隔离带40用于对连接线内部进行整体的包裹，保证信号的高效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车故障诊断连接线，包括用于高频信号传输的网络传输线、用于控制回路通断的控制线、用于电流传输的电源线，缠绕于所述网络传输线、控制线和电源线外部的无纺布隔离带，包覆于所述无纺布隔离带外部的屏蔽层，以及包覆于所述屏蔽层外部的外被层；其特征在于，所述网络传输线、控制线和电源线均包括绞合导体，以及包覆于所述绞合导体外部的绝缘层，且绞合导体采用退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝绞合而成。2.根据权利要求1所述的汽车故障诊断连接线，其特征在于，所述退火软铜线、铜箔丝与非金属纤维丝采用10
‑
35倍绞合导体绞合外径的绞距绞合而成。3.根据权利要求1所述的汽车故障诊断连接线，其特征在于，所述网络传输线并排设置于连接线中心，为2
‑
4对的双股绞合导体结构。4.根据权利要求3所述的汽车故障诊断连接线，其特征在于，所述双股绞合导体结构的对绞节距为5
‑
10倍绞合导体绞合外径。5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：段敬东，
申请(专利权)人：广东怡佳电线电缆科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：