一种金属加油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开的是加油管技术领域的一种金属加油管总成，包括加油主管和通气管，所述加油主管的口部段材料采用φ35

【技术实现步骤摘要】
一种金属加油管总成


[0001]本技术涉及汽车加油管
，尤其涉及一种金属加油管总成。

技术介绍

[0002]国家于2016年12月23日颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，对汽车的排放提出了新的要求。国六排放要求蒸发排放从国五的200mg/24h提高到70mg/48h，加油排放由国五的未作要求提高到满足≤0.032g/L。国六排放标准发布，对汽车行业提出了新的要求，也对汽车零部件企业，尤其是与排放有关的零部件企业提出了更高的要求。加油管总成作为燃油系统的重要组成部分，对加油排放的控制起着至关重要的作用。国五标准的加油管，在加油时汽油通过加油管进入油箱，汽油蒸气从加油管的排气管排入大气，对环境造成污染。所以为保证加油管总成满足国六排放要求，则必须限制燃油蒸汽从加注管逃逸。目前的加油管总成在在加油过程中，无法对燃油蒸汽起到密封作用。

技术实现思路

[0003]为克服现有加油管总成密封不足，易造成燃油蒸汽泄漏等不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种密封性能更好，能满足国六排放标准的金属加油管总成。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种金属加油管总成，包括加油主管和通气管，所述加油主管包括口部段和尾部段，其中口部段材料采用φ35
×
1.2的金属焊管，尾部段采用φ27.4
×
1.0的金属焊管，口部段为偏心结构，偏心部位内部设有导流口与尾部段连通，所述尾部段弯曲成至少三段，其中第一段与口部段焊接成第一直线段，该第一直线段安装在车身上时口部段的加油口的仰角不小于30
°
，第一直线段的长度大于120mm，其中尾部段的第一段的长度大于40mm，所述尾部段的其余各段根据车身情况呈向下和向侧面逐段弯曲。
[0006]进一步的是，在所述加油主管的口部段还设有安装法兰，所述安装法兰上点焊有螺钉，安装法兰的内侧面设有密封垫。
[0007]进一步的是，所述加油主管口部段的开口处设有锥度为100
±5°
的锥面，锥面粗糙度不高于Ra1.6。
[0008]进一步的是，所述加油主管的尾部段的各段与前端之间弯曲的角度不小于90
°
。
[0009]进一步的是，还包括蒸汽循环管，所述蒸汽循环管的头部与加油主管口部段的偏心部位连通，尾部通过三通阀分别与燃油系统的碳罐和积液盒相连。
[0010]进一步的是，所述蒸汽循环管材料采用φ8
×
0.8的无缝管，在其尾部设有快插接头，快插接头的外径为φ7.89
±
0.06，其端部设有φ2.5
‑
4mm的蒸汽节流孔。
[0011]进一步的是，所述快插接头外表面粗糙度不高于Ra0.8。
[0012]进一步的是，还包括部件安装支架、管件固定支架和加油管安装支架，所述部件安装支架包括空滤总成安装架和碳罐截止阀安装架，所述空滤总成安装架与加油主管尾部段的第一段焊接固定，所述碳罐截止阀安装架通过螺钉安装在空滤总成安装架上，所述管件
固定支架沿加油主管设有多个，将通气管和蒸汽循环管固定在加油主管上，所述加油管安装支架位于加油主管中部，用于连接车身安装架。
[0013]进一步的是，所述碳罐截止阀安装架通过卡爪和位于卡爪前端的止退钩与碳罐截止阀连接固定，卡爪厚度不小于1.2mm，宽度为26
‑
26.2mm，所述止退钩的长度为13
‑
14.5mm。
[0014]进一步的是，所述止退钩的装入端角度不大于46
°
，止退端角度不小于45
°
。
[0015]本技术的有益效果是：通过对加油主管的材料、直径和弯形结构的设计与验证，可使燃油在经过油管的时候能够在管径和燃油粘度的配合下在加油主管内形成有效液封，从而在保证加油顺畅性的同时防止油箱中的燃油蒸汽顺着加油主管排出，达到防止燃油蒸汽逃逸、避免对环境造成污染的目的。
附图说明
[0016]图1是本技术结构示意图。
[0017]图2是加油主管口部结构示意图。
[0018]图3是蒸汽循环管尾端结构示意图。
[0019]图4是碳罐截止阀安装支架装配卡爪结构主视图。
[0020]图5是碳罐截止阀安装支架装配卡爪结构俯视图。
[0021]图中标记为，1
‑
口部段，11
‑
锥面，2
‑
尾部段，3
‑
安装法兰，31
‑
密封垫，4
‑
蒸汽循环管，41
‑
快插接头，42
‑
蒸汽节流孔，5
‑
通气管，6
‑
部件安装支架，61
‑
空滤总成安装架，62
‑
碳罐截止阀安装架，63
‑
卡爪，64
‑
止退钩，7
‑
管件固定支架，8
‑
加油管安装支架。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0023]如图1所示，本技术所提供的一种金属加油管总成，包括加油主管和通气管5，所述加油主管包括口部段1和尾部段2，其中口部段1材料采用φ35
×
1.2的金属焊管，尾部段2采用φ27.4
×
1.0的金属焊管，口部段1为偏心结构，偏心部位内部设有导流口与尾部段2连通，所述尾部段2弯曲成至少三段，其中第一段与口部段1焊接成第一直线段，该第一直线段安装在车身上时口部段1的加油口的仰角不小于30
°
，第一直线段的长度大于120mm，其中尾部段2的第一段的长度大于40mm，所述尾部段2的其余各段根据车身情况呈向下和向侧面逐段弯曲。
[0024]尾部段2材料采用φ27.4
×
1.0的金属焊管，并配合特定安装角度和管道弯曲结构，可在使用标准加油枪加油时，保证加油主管内径能满足形成有效液封的要求。口部段1材料采用φ35
×
1.2的金属焊管，以保证管口胀型后滚制螺纹能满足强度，两段结构分别胀型成型后焊接，再弯形。为保证加油顺畅，不会形成湍流，所述加油主管的尾部段2的各段与前端之间弯曲的角度不小于90
°
。
[0025]在所述加油主管的口部段1还设有安装法兰3，所述安装法兰3上点焊有螺钉，安装法兰3的内侧面设有密封垫31。安装法兰3与车身相连固定，安装法兰3采用点焊焊接螺钉的结构，可以让装车操作更方便。原国五排放加油管的设计为安装法兰上点焊焊接螺母通过安装螺栓将加油管与车身连接固定,这种结构操作可视化程度低，装配难度大。为提高加油管总成与车身的安装可操作性，将结构设计为安装法兰3上点焊焊接螺钉，装配时螺钉可以
穿过车身安装孔，操作者能直接看到螺钉位置，因而操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种金属加油管总成，包括加油主管和通气管(5)，其特征是：所述加油主管包括口部段(1)和尾部段(2)，其中口部段(1)材料采用φ35
×
1.2的金属焊管，尾部段(2)采用φ27.4
×
1.0的金属焊管，口部段(1)为偏心结构，偏心部位内部设有导流口与尾部段(2)连通，所述尾部段(2)弯曲成至少三段，其中第一段与口部段(1)焊接成第一直线段，该第一直线段安装在车身上时口部段(1)加油口的仰角不小于30
°
，第一直线段的长度大于120mm，其中尾部段(2)的第一段的长度大于40mm，所述尾部段(2)的其余各段根据车身情况呈向下和向侧面逐段弯曲。2.如权利要求1所述的一种金属加油管总成，其特征是：在所述加油主管的口部段(1)还设有安装法兰(3)，所述安装法兰(3)上点焊有螺钉，安装法兰(3)的内侧面设有密封垫(31)。3.如权利要求1所述的一种金属加油管总成，其特征是：所述加油主管的口部段(1)的开口处设有锥度为100
±5°
的锥面(11)，锥面(11)的粗糙度不高于Ra1.6。4.如权利要求1所述的一种金属加油管总成，其特征是：所述加油主管的尾部段(2)的各段与前端之间弯曲的角度不小于90
°
。5.如权利要求1
‑
4任意一项权利要求所述的一种金属加油管总成，其特征是：还包括蒸汽循环管(4)，所述蒸汽循环管(4)的头部与加油主管的口部段(1)的偏心部位连通，尾部通过三通阀分别与燃油系统的碳罐和积液盒相连。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：易嘉，张晓霞，明安均，宋锡洋，贾肖肖，余能，张波，
申请(专利权)人：泸州发展机械有限公司，
类型：新型
国别省市：