一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，包括从动轮主体，所述从动轮主体一侧固定连接有凸台，所述从动轮主体在凸台外侧开设有一圈第一凹槽，所述从动轮主体在凸台另一侧开设有第二凹槽，所述从动轮主体同轴贯穿开设有安装孔，本实用新型专利技术通过将相适配的内六角扳手放置在卡槽中，转动旋转套，旋转套推着内置在内置槽中的卡箍与设置在传动轴表面预留的凹槽卡接，方便从动轮主体固定，避免从动轮主体在长期使用时产生位移，减少变速箱出现事故的几率，同时从动轮主体一侧设置凸台，增加了安装孔的长度，从而增加了从动轮与输出轴的接触面积，有效的增加了从动轮与输出轴的受力，减少从动轮损坏的可能。减少从动轮损坏的可能。减少从动轮损坏的可能。

【技术实现步骤摘要】
一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮


[0001]本技术涉及一种变速箱
，具体是一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮。

技术介绍

[0002]DCT有别于一般的自动变速箱系统，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。变速箱的倒挡传动时，需要用到从动轮。
[0003]但是，目前市面上传统的7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，在安装时仅仅靠传动轴与从动轮安装孔过盈配合，使从动轮固定在传动轴上，长期使用，从动轮可能产生移位，影响使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种7D本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，包括从动轮主体(1)，其特征在于：所述从动轮主体(1)一侧固定连接有凸台(8)，所述从动轮主体(1)在凸台(8)外侧开设有一圈第一凹槽(2)，所述从动轮主体(1)在凸台(8)另一侧开设有第二凹槽(4)，所述从动轮主体(1)同轴贯穿开设有安装孔(3)，安装孔(3)贯穿延伸至凸台(8)，所述安装孔(3)内壁对称的开设有内置槽(6)，所述内置槽(6)中滑动连接有卡箍(7)，所述第一凹槽(2)靠近安装孔(3)一侧的侧壁中设置有旋转套(11)，旋转套(11)一端延伸至内置槽(6)处，所述旋转套(11)与第一凹槽(2)侧壁转动连接，所述旋转套(11)靠近内置槽(6)一端开设有螺纹孔(10)，所述卡箍(7)外壁在螺纹孔(10)处固定连接有螺柱(9)，所述螺柱(9)内置在螺纹孔(10)中，所述旋转套(11)另一端开设有卡槽(12)，所述安装孔(3)在第二凹槽(4)的一端开设有两个油槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，其特征在于：所述从动轮主体(1)厚度22.25mm，误差为正负0.1mm，所述从动轮主体(1)至第二凹槽(4)端面的厚度为22.95mm，误差为正负0.1mm。3.根据权利要求1所述的一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，其特征在于：所述安装孔(3)内径为50.7mm，误差为正0.1mm，所述凸台(8)直径为62.3mm，误差为正负0.2mm，凸台(8)凸出从动轮主体(1)端面的高度为6.3mm，误差为正负0.1mm，所述凸台(8)底部至从动轮主体(1)端面的落差为0.65mm，误差为正负0.1mm。4.根据权利要求1所述的一种7DCT双离合变速箱倒挡从动轮，其特征在于：所述第一凹槽(2)内径为70.7mm，第一凹槽(2)外径为104.4mm，且误差均为正负0.2mm，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭雷，陈经伟，郭燕丹，
申请(专利权)人：宁波雷辰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：