一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置制造方法及图纸

一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，属于电传动内燃机车设备技术领域，用于柴油机排烟口进行防火。其技术方案是：防火板为两块L形板面组成长方形板框，两块防火板的L形板面的长边和短边相对处重叠处有对应的防火板铆钉孔，防火板铆钉将两块防火板连接为一体，两块防火板组成的长方形板框放置在柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙上方，两块防火板的板面宽度分别大于柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙，防火叶片为四块等腰梯形板面，四块防火叶片的梯形短边分别通过防火叶片转轴固定在柴油机排烟口四面的遮雨檐上。本实用新型专利技术结构简单、拆装速度快，能够阻断火源进入机器间内，有效避免排烟口造成的火灾隐患，提高机车运行的可靠性。机车运行的可靠性。机车运行的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置


[0001]本技术涉及一种对电传动内燃机车的柴油机排烟口进行防火的装置，属于电传动内燃机车设备


技术介绍

[0002]电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。
[0003]目前国内工矿企业内部铁路货运的倒调作业大部分使用电传动内燃机车，这些电传动内燃机车一般都是采用柴油内燃机车，而内燃机车的防火是保证设备安全的重点工作之一。柴油内燃机车的柴油机排烟口大部分都安装在车顶中部，柴油机排烟温度高达300℃
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600℃，一般工矿使用的柴油机车怠速时间比较长，长期使用后排烟口处会积累大量积碳，一旦机车在大功率作业时高温燃气会引燃积碳而喷出火星，成为机车火灾隐患的主要着火源。
[0004]使其成为火灾隐患的主要着火源的另一原因是，电传动内燃机车的六台牵引电机的通风冷却是通过安装在机器间内的两台鼓风机完成的，自通风式的主发电机也安装在机器间内，造成机器间内始终处于负压状态。而柴油机排烟口刚性安装在柴油机上方随柴油机整体晃动，并直接冒出机器间顶盖外，由于柴油机与车体采用弹性底座连接，所以排烟口相对于车顶盖需要满足前后左右上下等不同幅度的位移晃动，因此排烟口与车顶盖必须存在4
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6厘米的间隙，因间隙的存在和机器间内负压吸气效应，使得引燃的积碳火星被吸进机器间内从而造成机车火灾隐患，改装前此处曾引起过多次险肇着火事故，后采用岩棉和玻璃丝布缠绕措施，因弹性和强度不够好，维护成本高（频繁更换），密封效果差。而且岩棉和玻璃丝布上容易粘附积碳，并形成新的着火隐患，防火效果不彻底。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，这种防火装置能够减少积碳附着，提高排烟口与机车顶盖动态密封性，解决因电传机车机器间内负压造成的通过排烟口吸入火星引起火灾隐患的难题。
[0006]解决上述技术问题的技术方案是：
[0007]一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，它包括防火板、防火板铆钉、防火叶片、防火叶片转轴，防火板为两块L形板面，两块防火板的L形板面的长边和短边分别平行且两两相对组成长方形板框，两块防火板的L形板面的长边和短边相对处重叠，重叠处有对应的防火板铆钉孔，防火板铆钉穿过防火板铆钉孔将两块防火板连接为一体，两块防火板组成的长方形板框放置在柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙上方，两块防火板的板面宽度分别大于柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙，防火叶片为四块等腰梯形板面，四块防
火叶片的梯形短边分别与柴油机排烟口四边的长度相匹配，四块防火叶片的梯形短边分别通过防火叶片转轴固定在柴油机排烟口四面的遮雨檐上，四块防火叶片的梯形长边在柴油机排烟口的外侧下方，四块防火叶片的梯形斜边分别相对。
[0008]上述电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，所述防火板的L形板面的内角呈圆弧形，内角的圆弧度与柴油机排烟口圆弧角匹配，两块防火板两端的防火板铆钉孔为长条孔，防火板铆钉与防火板铆钉孔为滑动配合。
[0009]上述电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，所述两块防火板的连接处分别有防火板拉簧固定孔，两个防火板拉簧的两端分别与两块防火板的防火板拉簧固定孔相连接，两块防火板组成的长方形板框的内孔边缘架设在倒梯形的柴油机消音器上部。
[0010]上述电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，所述四块防火叶片的梯形板面的下部两端分别有防火叶片拉簧固定孔，四个防火叶片拉簧的两端分别连接在四块防火叶片的下部两端的防火叶片拉簧固定孔中，四块防火叶片的梯形斜边在防火叶片拉簧的拉力下分别紧密相对，四块防火叶片的梯形长边分别与机车顶盖贴紧连接。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术的防火板由防火板铆钉和防火板拉簧组合在一起，安放在柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙处，可以避免机器间内因负压气流吸进高温燃气或火星；防火板组件既不固定在机车顶盖上也不固定在柴油机排烟口上，在防火板拉簧的作用下能够随时适应柴油机排烟口与机车顶盖之间的复杂位移变化，使缝隙始终保持在最小状态；防火叶片在防火叶片拉簧拉紧力的作用下与机车顶盖始终密贴，同样具有在柴油机启动、机车运行、突然制动等各种工况下的复杂晃动状态下的密封效果。
[0013]本技术具有结构简单、成本低廉、制作方便、不容易粘附积碳，拆装速度快等优点，不仅能够阻断火源进入机器间内，还能够适应复杂运动变化，保持防火效果，有效避免排烟口造成的火灾隐患，提高机车运行的可靠性。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是防火板的平面结构示意图；
[0016]图3是防火叶片的平面结构示意图。
[0017]图中标记如下：防火板1、防火板拉簧2、防火板铆钉3、防火板拉簧固定孔4、防火板铆钉孔5、防火叶片6、防火叶片转轴7、防火叶片拉簧8、防火叶片拉簧固定孔9、柴油机排烟口10、排烟口遮雨盖11、机车顶盖12。
具体实施方式
[0018]本技术由防火板1、防火板拉簧2、防火板铆钉3、防火叶片6、防火叶片转轴7、防火叶片拉簧8组成。防火板1由防火板铆钉3和防火板拉簧2组合在一起，安放在柴油机排烟口10与机车顶盖12之间的缝隙处，形成第一道防线；防火叶片6通过防火叶片转轴7固定在柴油机排烟口遮雨檐上，由防火叶片拉簧8把相邻两片拉紧密贴在机车顶盖12上，形成第二道防线。防火板1和防火叶片6为薄钢板，具有良好的弹性。
[0019]图1、2显示，防火板1为两块L形板面，两块防火板1的L形板面的长边和短边分别平
行且两两相对组成长方形板框，两块防火板1组成的长方形板框放置在柴油机排烟口10与机车顶盖12之间的缝隙上方，两块防火板1的板面宽度分别大于柴油机排烟口10与机车顶盖12之间的缝隙。
[0020]图1、2显示，防火板1的L形板面的内角呈圆弧形，内角的圆弧度与柴油机排烟口10圆弧角匹配。两块防火板1的L形板面的长边和短边相对处重叠，重叠处有对应的防火板铆钉孔5，防火板铆钉3穿过防火板铆钉孔5将两块防火板1连接为一体。
[0021]图1、2显示，两块防火板1两端的防火板铆钉孔5为长条孔，防火板铆钉3与防火板铆钉孔5为滑动配合。采用这种连接结构的作用是将两片防火板1能够组合在一起并能互相错动，使得防火板1的长方形板框内孔可以进行变化，能够适应排烟口与机车顶盖之间的复杂位移变化，使缝隙始终保持在最小状态。
[0022]图1、2显示，两块防火板1的连接处分别有防火板拉簧固定孔4，两个防火板拉簧2的两端分别与两块防火板1的防火板拉簧固定孔4相连接，两块防火板1组成的长方形板框的内孔边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，其特征在于：它包括防火板（1）、防火板铆钉（3）、防火叶片（6）、防火叶片转轴（7），防火板（1）为两块L形板面，两块防火板（1）的L形板面的长边和短边分别平行且两两相对组成长方形板框，两块防火板（1）的L形板面的长边和短边相对处重叠，重叠处有对应的防火板铆钉孔（5），防火板铆钉（3）穿过防火板铆钉孔（5）将两块防火板（1）连接为一体，两块防火板（1）组成的长方形板框放置在柴油机排烟口（10）与机车顶盖（12）之间的缝隙上方，两块防火板（1）的板面宽度分别大于柴油机排烟口10（）与机车顶盖（12）之间的缝隙，防火叶片（6）为四块等腰梯形板面，四块防火叶片（6）的梯形短边分别与柴油机排烟口（10）四边的长度相匹配，四块防火叶片（6）的梯形短边分别通过防火叶片转轴（7）固定在柴油机排烟口（10）四面的遮雨檐上，四块防火叶片（6）的梯形长边在柴油机排烟口（10）的外侧下方，四块防火叶片（6）的梯形斜边分别相对。2.根据权利要求1所述的电传动内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：田桂勇，杨志杰，司素克，国大翔，曹炎芹，
申请(专利权)人：邯郸钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：