减速器及温控器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器及温控器，减速器包括用于与电机连接的一级传动组件，所述一级传动组件包括用于与电机的输出轴连接的一级主动轮以及与所述一级主动轮相互啮合传动的一级从动轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮中的至少一个为软质轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮均为斜齿轮。本实用新型专利技术提供的减速器及温控器，由于一级主动轮和一级从动轮中的至少一个的材料较软，使得一级传动组件的啮合噪音较低。而且，一级主动轮和一级从动轮均为斜齿轮，斜齿轮传动可以进一步降低噪音。采用该减速器时，可以使用直流电机驱动，降低温控器的成本，同时能够保证较低的噪音。同时能够保证较低的噪音。同时能够保证较低的噪音。

【技术实现步骤摘要】
减速器及温控器


[0001]本技术属于减速传动
，更具体地说，是涉及一种减速器及温控器。

技术介绍

[0002]随着物联网概念的普及，在家用供暖系统领域，智能温控器相继出现，弥补了传统供暖采用手动阀门控制的短板，提升了采暖舒适性和降低能耗。目前市场上的智能温控器通常采用步进电机或直流减速电机来驱动阀门开关，其不足之处在于：采用步进电机成本高、耗电量大，而采用直流减速电机虽然成本低，但是噪音较大，舒适性较低。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种减速器及温控器，以解决现有技术中存在的使用电机控制阀门时，电机的成本和噪音控制不能兼顾的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种减速器，包括用于与电机连接的一级传动组件，所述一级传动组件包括用于与电机的输出轴连接的一级主动轮以及与所述一级主动轮相互啮合传动的一级从动轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮中的至少一个为软质轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮均为斜齿轮。
[0005]在一个实施例中，所述一级主动轮和所述一级从动轮均为软质轮；或者，
[0006]所述一级主动轮为软质轮，所述一级从动轮为硬质轮。
[0007]在一个实施例中，所述软质轮为硅胶轮或橡胶轮，所述硬质轮为塑胶从动轮或者金属从动轮。
[0008]在一个实施例中，所述减速器还包括二级传动组件，所述二级传动组件包括二级主动轮以及与所述二级主动轮相互啮合的二级从动轮，所述二级主动轮与所述一级从动轮固定连接。r/>[0009]在一个实施例中，所述二级主动轮与所述一级从动轮同轴设置且一体成型。
[0010]在一个实施例中，所述减速器还包括三级传动组件，所述三级传动组件包括三级主动轮以及与所述三级主动轮相互啮合的三级从动轮，所述三级主动轮与所述二级从动轮固定连接。
[0011]在一个实施例中，所述一级从动轮、所述二级主动轮和所述三级从动轮同轴设置，所述二级从动轮部分伸入所述一级从动轮和所述三级从动轮之间。
[0012]在一个实施例中，所述二级从动轮和所述三级主动轮同轴设置且一体成型。
[0013]在一个实施例中，所述二级传动组件、所述三级传动组件为直齿轮组件或者斜齿轮组件。
[0014]本技术还提供一种温控器，包括上述的减速器。
[0015]本技术提供的减速器及温控器的有益效果在于：与现有技术相比，本技术减速器中的一级传动组件包括一级主动轮和一级从动轮，一级主动轮和一级从动轮中的至少一个为软质轮，使得一级传动组件的啮合噪音较低。而且，一级主动轮和一级从动轮均
为斜齿轮，斜齿轮传动可以进一步降低噪音。采用该减速器时，可以使用直流电机驱动，降低温控器的成本，同时能够保证较低的噪音。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的减速器和电机的立体结构图；
[0018]图2为本技术实施例提供的减速器的电机的爆炸结构图；
[0019]图3为本技术实施例提供的减速器的内部结构图。
[0020]其中，图中各附图标记：
[0021]1‑
减速器；11
‑
一级传动组件；111
‑
一级主动轮；112
‑
一级从动轮；12
‑
二级传动组件；121
‑
二级主动轮；122
‑
二级从动轮；13
‑
三级传动组件；131
‑
三级主动轮；132
‑
三级从动轮；14
‑
四级传动组件；141
‑
四级主动轮；142
‑
四级从动轮；15
‑
五级传动组件；151
‑
五级主动轮；152
‑
五级从动轮；2
‑
电机。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0024]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]现对本技术实施例提供的减速器1进行说明。
[0027]在本技术的其中一个实施例中，请一并参阅图1至图3，减速器1由电机2驱动，对电机2的输出端进行减速。减速器1至少包括一级传动组件11，一级传动组件11与电机2连接。更具体地，一级传动组件11包括一级主动轮 111和一级从动轮112，一级主动轮111和一级从动轮112均为齿轮，一级主动轮111和一级从动轮112相互啮合。一级主动轮111和一级从动轮112中的至少一个为软质轮，在啮合传动时，可以减小振动噪声。其中，一级主动轮111 用于与电机2的输出端连接，直接由电机2驱动旋转，一级主动轮111和一级从动轮112
均为斜齿轮，斜齿轮相对于直齿轮来说，啮合齿沿齿宽方向逐渐进入啮合状态，因此冲击振动的噪声较小，而直齿轮沿齿宽同时进入啮合，因而会产生较大的冲击振动噪音。因此，一级主动轮111和一级从动轮112均为斜齿轮时，可以进一步降低噪声。
[0028]上述实施例中的减速器1，包括一级传动组件11，一级传动组件11包括一级主动轮111和一级从动轮112，一级主动轮111和一级从动轮112中的至少一个为软质轮，使得一级传动组件11的啮合噪音较低。而且，一级主动轮111 和一级从动轮112均为斜齿轮，斜齿轮传动可以进一步降低噪音。采用该减速器1时，可以使用直流电机2驱动，降低温控器的成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于：包括用于与电机连接的一级传动组件，所述一级传动组件包括用于与电机的输出轴连接的一级主动轮以及与所述一级主动轮相互啮合传动的一级从动轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮中的至少一个为软质轮，所述一级主动轮和所述一级从动轮均为斜齿轮。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述一级主动轮和所述一级从动轮均为软质轮；或者，所述一级主动轮为软质轮，所述一级从动轮为硬质轮。3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于：所述软质轮为硅胶轮或橡胶轮，所述硬质轮为塑胶从动轮或者金属从动轮。4.如权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述减速器还包括二级传动组件，所述二级传动组件包括二级主动轮以及与所述二级主动轮相互啮合的二级从动轮，所述二级主动轮与所述一级从动轮固定连接。5.如权利要求4所述的减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：古增平，何建安，庄佳卿，
申请(专利权)人：漳州立达信光电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：