一种地下物流动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地下物流动车，涉及地下管道运输技术领域，解决了管道建设成本高并且货物输送效率低的技术问题。包括车架与转向架，沿车架长度方向的两端分别设置有端承架；转向架包括走行轮与导向轮，转向架与端承架相连接；端承架的底面高度大于车架的底面高度，走行轮沿排水沟的走行面行走，导向轮沿排水沟的导向面行走。本实用新型专利技术通过将端承架设计为高于车架底面的结构形式，使车架整体呈下凹式结构，在同样管道截面大小、同等车辆长度的条件下，能够增大车辆30％以上的容积。此外，本实用新型专利技术巧妙的利用管道内的排水沟作为转向架的导向轨，无需额外设置导向轨，简化了管道的结构设计，降低了管道的建设成本。降低了管道的建设成本。降低了管道的建设成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地下物流动车


[0001]本技术涉及地下管道运输
，具体来说，是指一种地下物流动车。

技术介绍

[0002]随着城市地下物流系统的日益发展，地下管道运输车辆的设计已逐渐成为重要的研究课题。管道截面积的大小、管道内的结构设施决定着管道建设成本的高低以及货物输送效率的高低。管道的截面积越大，则相应车辆的高度也能够设计得更高，从而能够增大车辆的容积，提高货物的输送效率。但是，相应的管道建设成本也大幅的增加。管道内的结构设施越简单，也越能节省管道建设的成本。无论是管道的截面积大小，还是管道内结构设施的设计，都影响着地下物流动车的结构设计。
[0003]因此，如何设计一种地下物流动车的结构，在最大限度降低管道建设成本的同时，还能够提高货物的输送效率，是本
的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种地下物流动车，以解决管道建设成本高并且货物输送效率低的技术问题。
[0005]本技术解决该技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种地下物流动车，沿管道内的排水沟运行以输送货物，所述排水沟包括走行面以及导向面，所述地下物流动车包括：
[0007]车架，沿所述车架长度方向的两端分别设置有端承架；以及；
[0008]转向架，包括走行轮与导向轮，所述转向架与所述端承架相连接；
[0009]其中，所述车架的底面沿所述车架的高度方向凹陷，所述端承架的底面高度大于所述车架的底面高度，所述走行轮沿所述排水沟的走行面行走，所述导向轮沿所述排水沟的导向面行走。
[0010]在上述技术方案的基础上，该地下物流动车还可以做如下的改进。
[0011]可选的，所述车架包括底架、立柱以及顶架连接形成的框架结构，所述端承架与所述立柱相连接，所述端承架包括端承梁与端承板，所述端承梁的根部与所述立柱之间圆弧过渡，所述端承板设置于所述端承梁上。
[0012]可选的，所述端承梁的底部设置有弹簧座，所述端承梁的顶部设置有第一减振座，所述车架通过所述弹簧座与所述转向架之间连接有弹簧组件，所述车架通过所述第一减振座与所述转向架之间连接有减振器。
[0013]可选的，所述端承梁上连接有用于安装电气柜或者超级电容的安装座，所述端承板上设置有用于连接车钩与缓冲器的缓冲装置，所述车架的顶部还连接有用于安装受流器的安装架。
[0014]可选的，所述转向架包括板式构架，所述板式构架包括上盖板、下盖板以及封边板，所述上盖板与下盖板均为工字形并且相对设置，多块所述封边板连接于所述上盖板与
下盖板之间的板边位置，所述上盖板、下盖板以及封边板围合形成工字形的盒式结构，所述板式构架的底部连接有用于安装所述导向轮的导向架。
[0015]可选的，所述上盖板与下盖板分别在工字形的开口位置连接有半圆形的连接板，所述上盖板上的连接板与所述下盖板上的连接板围合形成环形结构，所述环形结构的环形面连接有用于安装所述走行轮的法兰板，所述环形结构的内周侧连接有用于增强所述连接板连接强度的加强环，所述加强环内安装有用于驱动所述走行轮行走的第一驱动电机。
[0016]可选的，所述盒式结构的板式构架内设置有第一加强隔板与第二加强隔板，所述封边板、第一加强隔板以及第二加强隔板均支撑于所述上盖板与所述下盖板之间，所述第一加强隔板与第二加强隔板分别平行于所述封边板。
[0017]可选的，所述上盖板开设有弹簧组件孔，所述第一加强隔板和/或第二加强隔板在所述弹簧组件孔位置向所述下盖板的方向下沉，所述盒式结构的板式构架内还设置有位于所述弹簧组件孔位置的第三加强隔板，所述第三加强隔板的高度与所述第一加强隔板和/或第二加强隔板下沉后的高度相同。
[0018]可选的，所述上盖板与下盖板上分别开设有位置相对应的销套孔，所述上盖板的销套孔与所述下盖板的销套孔之间连接有销套，所述销套内安装有牵引球铰，所述牵引球铰连接有用于与所述端承架相连接的牵引销，所述销套与所述封边板相连接，所述封边板在所述销套位置连接有第四加强隔板，所述板式构架还连接有第二减振座。
[0019]可选的，所述车架内设置有输送夹紧装置，所述输送夹紧装置包括支架，所述支架上设置有多个与所述车架的长度方向相同的辊筒，多个所述辊筒均可转动地连接在所述支架上，所述支架或者所述车架上设置有用于夹紧所述辊筒上的货物的夹紧组件。
[0020]可选的，所述支架包括分别设置于所述辊筒两端的两个支撑梁，两个所述支撑梁的上表面均高于多个所述辊筒的上表面。
[0021]可选的，所述夹紧组件包括两个设置于所述支撑梁或者所述车架上的夹紧臂，两个所述夹紧臂的一端可转动地设置于同一根所述支撑梁的两端，两个所述夹紧臂的另一端选择性的远离或者靠近所述支撑梁，以顶紧或者松开所述辊筒上的货物。
[0022]可选的，所述支撑梁或者所述车架上连接有立柱，所述夹紧臂与所述立柱相铰接，两个所述夹紧臂之间还铰接有伸缩装置，两个所述夹紧臂通过所述伸缩装置选择性的远离或者靠近所述支撑梁，所述支撑梁或者所述车架上还连接有两个止挡。
[0023]可选的，所述辊筒的一端设置有传动件，所述传动件连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机通过所述传动件同时驱动多个所述辊筒转动，以输送所述辊筒上的货物。
[0024]可选的，所述辊筒的一端设置有齿轮，所述传动件为链条，所述链条与多个所述辊筒啮合连接，所述支架上开设有位于所述第二驱动电机的输出端下方的传动口，所述链条穿过所述传动口与所述第二驱动电机啮合连接，所述支架或者所述车架上设置有用于检测所述货物的接近开关。
[0025]与现有技术相比，本技术提供的地下物流动车具有的有益效果是：
[0026]1、本技术通过将端承架设计为高于车架底面的结构形式，使车架整体呈下凹式结构，相对于传统平底架结构的车架，当端承架连接在转向架后，在同样管道截面大小、同等车辆长度的条件下，能够增大车辆30％以上的容积，从而大幅提高了车辆的运输效率；
[0027]2、本技术巧妙的利用管道内的排水沟作为转向架的导向轨，通过走行轮在排
水沟的走行面上行走，通过导向轮在排水沟的导向面上行走，无需额外设置导向轨，简化了管道的结构设计，降低了管道的建设成本。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本技术地下物流动车的立体结构示意图；
[0030]图2是本技术地下物流动车的主视结构示意图；
[0031]图3是图1中车架的主视结构示意图；
[0032]图4是图1中车架的俯视立体结构示意图；
[0033]图5是图1中车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下物流动车，其特征在于，沿管道内的排水沟运行以输送货物，所述排水沟包括走行面(291)以及导向面(292)，所述地下物流动车包括：车架(100)，沿所述车架(100)长度方向的两端分别设置有端承架(120)；以及；转向架(200)，包括走行轮(220)与导向轮(230)，所述转向架(200)与所述端承架(120)相连接；其中，所述车架(100)的底面沿所述车架(100)的高度方向凹陷，所述端承架(120)的底面高度大于所述车架(100)的底面高度，所述走行轮(220)沿所述排水沟的走行面(291)行走，所述导向轮(230)沿所述排水沟的导向面(292)行走。2.根据权利要求1所述的地下物流动车，其特征在于，所述车架(100)包括底架、立柱以及顶架连接形成的框架结构，所述端承架(120)与所述立柱相连接，所述端承架(120)包括端承梁(121)与端承板(122)，所述端承梁(121)的根部与所述立柱之间圆弧过渡，所述端承板(122)设置于所述端承梁(121)上。3.根据权利要求2所述的地下物流动车，其特征在于，所述端承梁(121)的底部设置有弹簧座(123)，所述端承梁(121)的顶部设置有第一减振座(124)，所述车架(100)通过所述弹簧座(123)与所述转向架(200)之间连接有弹簧组件(250)，所述车架(100)通过所述第一减振座(124)与所述转向架(200)之间连接有减振器(280)。4.根据权利要求2所述的地下物流动车，其特征在于，所述端承梁(121)上连接有用于安装电气柜(400)或者超级电容(500)的安装座(150)，所述端承板(122)上设置有用于连接车钩与缓冲器的缓冲装置(130)，所述车架(100)的顶部还连接有用于安装受流器(600)的安装架(140)。5.根据权利要求1所述的地下物流动车，其特征在于，所述转向架(200)包括板式构架(210)，所述板式构架(210)包括上盖板(211)、下盖板(212)以及封边板(213)，所述上盖板(211)与下盖板(212)均为工字形并且相对设置，多块所述封边板(213)连接于所述上盖板(211)与下盖板(212)之间的板边位置，所述上盖板(211)、下盖板(212)以及封边板(213)围合形成工字形的盒式结构，所述板式构架(210)的底部连接有用于安装所述导向轮(230)的导向架(231)。6.根据权利要求5所述的地下物流动车，其特征在于，所述上盖板(211)与下盖板(212)分别在工字形的开口位置连接有半圆形的连接板(214)，所述上盖板(211)上的连接板(214)与所述下盖板(212)上的连接板(214)围合形成环形结构，所述环形结构的环形面连接有用于安装所述走行轮(220)的法兰板(215)，所述环形结构的内周侧连接有用于增强所述连接板(214)连接强度的加强环(216)，所述加强环(216)内安装有用于驱动所述走行轮(220)行走的第一驱动电机(240)。7.根据权利要求5所述的地下物流动车，其特征在于，所述盒式结构的板式构架(210)内设置有第一加强隔板(2131)与第二加强隔板(2132)，所述封边板(213)、第一加强隔板(2131)以及第二加强隔板(2132)均支撑于所述上盖板(211)与所述下盖板(212)之间，所述第一加强隔板(2131)与第二加强隔板(2132)分别平行于所述封边板(213)。8.根据权利要求7所述的地下物流动车，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘爱文，苏利杰，姚雄，黄美林，梅琨，侯建云，孙博，宋少波，刘伟，陈治国，尹刚，彭全海，黄恒，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：