本实用新型专利技术公开了一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，包括车架、左前轮、右前轮、左后轮、右后轮，左前轮、右前轮、左后轮、右后轮分别位于车架的四角，在车架的中间设有动力轮，动力轮由减震弹簧、托盘、液压减震器、后拉杆组、前拉杆组、电机连接电线、驱动电机、羊角总成、车轮轴头、刹车装置和车轮组成。本实用新型专利技术由于使用安装有驱动电机的主动轮为动力轮，通过车载的电池给驱动电机提供动力，所以无须使用汽车常见的汽车差速器装置。本实用新型专利技术具有自动化程度高、操控灵活简单的优点，使得汽车的动力消耗更少、传动更加简便、直接，与传统结构的电动车相比，行驶更平稳、行驶里程更长。驶里程更长。驶里程更长。
【技术实现步骤摘要】
一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置
[0001]本技术涉及电动汽车，尤其是涉及一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来驱动。电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于燃油机，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。相对于自动变速箱，电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。与动力汽车相比，电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了传统燃油机为动力的汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求、并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式的电动汽车显得极其重要。
[0003]电动汽车具有如下优点：
[0004]1、无污染，噪声低。电动汽车无传统燃油机汽车工作、行驶时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的；
[0005]2、能源效率高，多样化。电动汽车的研究表明，其能源效率已超过内燃机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有利于节约能源和减少二氧化碳的排量；另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用；
[0006]3、结构简单、维修方便。电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。
[0007]但是，目前世界上大多数国家研发的电动汽车延用了原有的内燃机汽车结构；比如动力传动方式，延用了原有的汽车传动系统；从电动机—离合器—变速器—万向节—传动轴—万向节—差速器—减速器—半轴—车轮，有使用先进电动机的也可省略掉离合器和变速器。比如驱动方式，也是延用了原有的汽车驱动系统；有前驱的（拉着跑）、有后驱的（推着走）。
[0008]这种延用了原有的内燃机汽车传动、驱动结构的设计，也是无奈之举，它存在着以下不足：
[0009]1、这种传动系统的设计，使得电动汽车传动结构复杂，特别是汽车底盘上的差速
器不易调控也不易维修；
[0010]2、这种传动系统的设计，使得电动汽车传动部件多，部件多成本就高；增加了制造成本；
[0011]3、这种传动系统的设计，使得电动汽车传动结构复杂，增加了动力消耗。部件、零件多故障就多；也增加了整车的重量；
[0012]4、这种驱动系统的设计，使得电动汽车的动力传动、特别是前驱动力传动或多或少影响行车安全；
[0013]5、这种驱动系统的设计，使得电动汽车增加了动力消耗，缩短了行驶里程。
[0014]人们在驾驶电动汽车时，总是希望能享受到轻松、灵活、方便、省力、省钱和安全。但一般的现代交通工具――汽车都是使用三个轮子或四个轮子，有的是六个轮子或者更多。
技术实现思路
[0015]本技术的目的在于提供一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，其中四个轮子是被动轮、一个是主动轮。
[0016]本技术的目的是这样实现的：
[0017]一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，包括车架、左前轮、右前轮、左后轮、右后轮，左前轮、右前轮、左后轮、右后轮分别位于车架的四角，特征是:在车架的中间设有动力轮，动力轮由减震弹簧、液压减震器、后拉杆组、前拉杆组、电机连接电线、驱动电机、羊角总成、车轮轴头、刹车装置和车轮组成，在为整车提供动力的动力轮的轮心处设有驱动电机、电机连接线、电池连接线和电源控制装置，在车架的中间上面设有可移动充电的电池、电源控制装置、电池连接电线，电池通过电池连接电线、电机连接线依次与电源控制装置、动力轮中的驱动电机连接；液压减震器的上部、后拉杆的一端、前拉杆的一端分别与车架安装固定，液压减震器的下部、后拉杆的另一端、前拉杆的另一端分别与动力轮上的羊角总成安装固定，羊角总成上安装有车轮轴头，通过车轮轴头上的四个螺栓可安装固定带钢圈轮胎的车轮，减震弹簧套在液压减震器上，减震弹簧的上端、下端固定在液压减震器的托盘和中部的下托盘上。
[0018]主动轮的定位；通过液压减震器的下部螺栓、后拉杆中段螺栓和前拉杆中段螺栓能调校羊角总成的上下、左右的位子，以达到动力轮最佳动力输出和行驶效果。
[0019]动力轮安装在左前轮、右前轮和左后轮、右后轮的前后距离约五分之三正中处。
[0020]本技术由于使用安装有驱动电机的主动轮为动力轮，通过车载的电池给驱动电机提供动力，所以无须使用汽车常见的汽车差速器装置。使用时，操作外置开关能使驱动电机正转或反转，为本电动汽车提供前行或后退的动力。
[0021]本技术是一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，和现有同类技术相比，具有自动化程度高、操控灵活简单的优点，它消除了原有汽车底盘传动差速器的设计，使得汽车的动力消耗更少、传动更加简便、直接，与传统结构的电动车相比，行驶更平稳、行驶里程更长。
附图说明
[0022]图1为本技术的整车结构示意图；
[0023]图2为动力轮的结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。
[0025]一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，包括车架9、左前轮1、右前轮2、左后轮4、右后轮8，左前轮1、右前轮2、左后轮4、右后轮8分别位于车架9的四角，在车架9的中间设有动力轮3，动力轮3由减震弹簧10、液压减震器11、后拉杆12、前拉杆13、电机连接电线14、驱动电机15、羊角总成16、车轮轴头17、刹车装置18、车轮19和托盘20组成。
[0026]在为整车提供动力的动力轮3的轮心处设有驱动电机15、电机连接线14、电池连接线6和电源控制装置5，在车架9的中间上面设有可移动充电的电池7、电源控制装置5、电池连接电线6，电池7通过电池连接电线6、电机连接线14依次与电源控制装置5、动力轮3中的驱动电机15连接；液压减震器11的上部、后拉杆组12的一端、前拉杆13的一端分别与车架9安装固定，液压减震器11的下部、后拉杆12的另一端、前拉杆13的另一端分别与动力轮3上的羊角总成16安装固定，在羊角总成16上安装有车轮轴头17，通过车轮轴头17上的四个螺栓安装固定有带钢圈轮胎的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有单轮驱动功能的五轮电动汽车底盘传动装置，包括车架、左前轮、右前轮、左后轮、右后轮，左前轮、右前轮、左后轮、右后轮分别位于车架的四角，其特征在于：在车架的中间设有动力轮，动力轮由减震弹簧、托盘、液压减震器、后拉杆、前拉杆、电机连接电线、驱动电机、羊角总成、车轮轴头、刹车装置和车轮组成，在为整车提供动力的动力轮的轮心处设有驱动电机、电机连接线、电池连接线和电源控制装置，在车架的中间上面设有可移动充电的电池、电源控制装置、电池连接电线，电池通过电池连接电线、电机连接线依次与电源控制装置、...
【专利技术属性】
技术研发人员：王圣宇，张光磊，
申请(专利权)人：王圣宇，
类型：新型
国别省市：
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