一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，包括轨道车机车和连接环，所述轨道车机车的右侧连接有平板车，且平板车的上方从左到右依次固定有绞盘式电缆放线架和固定架，所述绞盘式电缆放线架的上方设置有绞盘本体，且绞盘本体的上方安装有电缆盘，所述固定架的上方固定有电缆导向装置，且电缆导向装置的外侧设置有卡扣，所述连接环位于电缆导向装置的上端，所述连接环的另一端固定有固定杆。该新型地铁区间环网电缆敷设的装置，与现有的普通环网电缆敷设的装置相比，能满足电缆路径一致、不同数量的电缆同时敷设，可轻松将多根电缆同时敷设到位，调节两个滚筒之间的间距，方便敷设不同大小的电缆。方便敷设不同大小的电缆。方便敷设不同大小的电缆。

【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置


[0001]本技术涉及地铁施工
，具体为一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置。

技术介绍

[0002]随着社会科学技术的发展及时代的进步，地铁正在逐渐成为各大城市必备的交通工具，地铁的建设不但极大程度的方便了市民出行，同时也是一个城市经济、科技发展的象征，地铁区间环网电缆敷设一直是地铁施工技术研究的难点。
[0003]传统的地铁区间环网电缆敷设，不但施工效率不高，而且极大的耗费人力，从而直接影响地铁供电系统施工的进度，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的环网电缆敷设的装置基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，以解决上述
技术介绍
中提出一般的地铁区间环网电缆敷设，不但施工效率不高，而且极大的耗费人力，从而直接影响地铁供电系统施工的进度不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，包括轨道车机车和连接环，所述轨道车机车的右侧连接有平板车，且平板车的上方从左到右依次固定有绞盘式电缆放线架和固定架，所述绞盘式电缆放线架的上方设置有绞盘本体，且绞盘本体的上方安装有电缆盘，所述固定架的上方固定有电缆导向装置，且电缆导向装置的外侧设置有卡扣，所述连接环位于电缆导向装置的上端，且电缆导向装置的一端设置有锁紧螺栓，所述连接环的另一端固定有固定杆，且固定杆的外侧设置有滚筒。
[0006]优选的，所述绞盘式电缆放线架与绞盘本体之间为活动连接，且绞盘式电缆放线架之间沿着水平方向等距分布。
[0007]优选的，所述电缆导向装置通过卡扣与固定架之间构成连接结构，且固定架与平板车之间为固定连接。
[0008]优选的，所述固定杆与连接环之间为固定连接，且固定杆贯穿于滚筒的内部。
[0009]优选的，所述连接环通过电缆导向装置构成滑动结构，且连接环与锁紧螺栓之间为螺纹连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1.本技术通过平板车、绞盘式电缆放线架、电缆盘、电缆导向装置和绞盘本体的设置，绞盘式电缆放线架和电缆导向装置数量可调整，能满足电缆路径一致、不同数量的电缆同时敷设，通过电缆导向装置可将电缆自动归集调整至电缆直接的合适位置，再加以少许人力的配合，可轻松将多根电缆同时敷设到位；
[0012]2.本技术通过电缆导向装置、滚筒、固定杆、锁紧螺栓和连接环的设置，连接环通过电缆导向装置构成滑动结构，方便调节该连接环在电缆导向装置上的位置，调节两
个滚筒之间的间距，方便敷设不同大小的电缆。
附图说明
[0013]图1为本技术主视结构示意图；
[0014]图2为本技术绞盘式电缆放线架结构示意图；
[0015]图3为本技术电缆导向装置结构示意图。
[0016]图中：1、轨道车机车；2、平板车；3、绞盘式电缆放线架；4、电缆盘；5、电缆导向装置；6、绞盘本体；7、卡扣；8、固定架；9、滚筒；10、固定杆；11、锁紧螺栓；12、连接环。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，包括轨道车机车1和连接环12，轨道车机车1的右侧连接有平板车2，且平板车2的上方从左到右依次固定有绞盘式电缆放线架3和固定架8，绞盘式电缆放线架3的上方设置有绞盘本体6，且绞盘本体6的上方安装有电缆盘4，绞盘式电缆放线架3与绞盘本体6之间为活动连接，且绞盘式电缆放线架3之间沿着水平方向等距分布，通过平板车2、绞盘式电缆放线架3、电缆盘4、电缆导向装置5和绞盘本体6的设置，绞盘式电缆放线架3和电缆导向装置5数量可调整，能满足电缆路径一致、不同数量的电缆同时敷设，通过电缆导向装置5可将电缆自动归集调整至电缆直接的合适位置，再加以少许人力的配合，可轻松将多根电缆同时敷设到位；
[0019]固定架8的上方固定有电缆导向装置5，且电缆导向装置5的外侧设置有卡扣7，电缆导向装置5通过卡扣7与固定架8之间构成连接结构，且固定架8与平板车2之间为固定连接，连接环12位于电缆导向装置5的上端，且电缆导向装置5的一端设置有锁紧螺栓11，连接环12通过电缆导向装置5构成滑动结构，且连接环12与锁紧螺栓11之间为螺纹连接，连接环12的另一端固定有固定杆10，且固定杆10的外侧设置有滚筒9，固定杆10与连接环12之间为固定连接，且固定杆10贯穿于滚筒9的内部，通过电缆导向装置5、滚筒9、固定杆10、锁紧螺栓11和连接环12的设置，连接环12通过电缆导向装置5构成滑动结构，方便调节该连接环12在电缆导向装置5上的位置，调节两个滚筒9之间的间距，方便敷设不同大小的电缆。
[0020]工作原理：在使用该新型地铁区间环网电缆敷设的装置时，首先将轨道车机车1与平板车2通过挂钩进行连接，然后将电缆盘4吊装至绞盘式电缆放线架3上，并将电缆盘4与绞盘本体6固定牢固，以防止其在敷设过程中滑脱或者倾倒，然后分别将几盘电缆的电缆头穿过相应的电缆导向装置5，然后再穿过平板车2最末尾的电缆导向装置5，电缆之间不可交叉，且穿过最末端的电缆导向装置5后要保证与电缆支架对应的横担大致对应，电缆调整好后，先由施工人员将电缆拉出十五到二十米放置在电缆支架上，并用扎带和电缆卡子固定牢固，然后缓慢发动轨道车机车1，注意行驶速度不可过快，要控制在五千米每小时左右，施工人员不可紧跟轨道车，与车辆距离不可少于三十米，在轨道车将电缆敷设到支架上后，由
施工人员将电缆进行固定绑扎即可，这就是该新型地铁区间环网电缆敷设的装置的工作原理。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，包括轨道车机车（1）和连接环（12），其特征在于：所述轨道车机车（1）的右侧连接有平板车（2），且平板车（2）的上方从左到右依次固定有绞盘式电缆放线架（3）和固定架（8），所述绞盘式电缆放线架（3）的上方设置有绞盘本体（6），且绞盘本体（6）的上方安装有电缆盘（4），所述固定架（8）的上方固定有电缆导向装置（5），且电缆导向装置（5）的外侧设置有卡扣（7），所述连接环（12）位于电缆导向装置（5）的上端，且电缆导向装置（5）的一端设置有锁紧螺栓（11），所述连接环（12）的另一端固定有固定杆（10），且固定杆（10）的外侧设置有滚筒（9）。2.根据权利要求1所述的一种新型地铁区间环网电缆敷设的装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金鹏，狄子豪，杨林凯，刘力阳，蔡伟星，朱超，曹迎辉，
申请(专利权)人：中建安装集团有限公司，
类型：新型
国别省市：