一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法技术

本发明专利技术涉及一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法，其特征在于：在始触区内的侧线加装吊弦，使该吊弦处侧线接触线相对于正线接触线抬高30~50mm，并调整其余侧线整体吊弦高差，使A柱至B柱间的侧线接触线抬高。通过少量的改造，即使得250km/h高铁接触网过渡到适应350km/h高铁。铁接触网过渡到适应350km/h高铁。铁接触网过渡到适应350km/h高铁。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法


[0001]本专利技术涉及一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法。

技术介绍

[0002]根据《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009
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2016J452
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2016）第5.4.3条 道岔处接触线可采用交叉或无交叉布置方式。侧线通过速度120km/h及以上的道岔区宜采用带辅助悬挂的无交叉关节定位方式；和《高速铁路设计规范》（TB10621
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2014）第11.5.65 正线道岔上方的接触网布置宜采用无交叉定位方式，侧线通过速度120km/h及以上的道岔区可采用带辅助悬挂的无交叉关节定位方式。
[0003]规定要求，原铁道部经济规划研究院于2013年4月组织编制发表了《时速250公里铁路接触网无交叉线岔安装图（18#道岔）》（通化（2013）1206图）用于时速250公里及以下高铁接触网线岔，为无交叉线岔安装形式。
[0004]中国铁路总公司于2016年10月组织编制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁接触网250km/h通用无交叉线岔适应350km/h提速改造方法，其特征在于：在始触区内的侧线加装吊弦，使该吊弦处侧线接触线相对于正线接触线抬高30~50mm，并调整其余侧线整体吊弦高差，使A柱至B柱间的侧线接触线抬高。2.根据权利要求1所述的高铁接触网250km/h通...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵杨，张华峰，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团运营管理有限公司，
类型：发明
国别省市：