一种面向电动车车身的轻量化评价方法技术

本发明专利技术涉及电动车性能评价技术领域，具体涉及一种面向电动车车身的轻量化评价方法，包括以下步骤：获取电动车白车身在正碰试验、侧碰试验和顶压试验中的安全性能参数作为车身参数。将带电池包的白车身作为试验整体，获取试验整体在正碰试验、侧碰试验和顶压试压中的安全性能参数作为整体参数。将车身参数计算白车身安全系数S1，通过电动车的车身参数和白车身安全系数S1计算白车身轻量化系数L1，将整体参数用于计算试验整体的整体安全系数S2，通过整体参数和整体安全系数S2计算整体轻量化系数L2；根据整体轻量化系数L2和白车身轻量化系数L1得到电动车车身的轻量化评价参数为：K＝L2/L1。本发明专利技术避免了传统方法对电动车车身轻量化评价的局限性。量化评价的局限性。量化评价的局限性。

【技术实现步骤摘要】
一种面向电动车车身的轻量化评价方法


[0001]本专利技术涉及电动车性能评价
，具体涉及一种面向电动车车身的轻量化评价方法。

技术介绍

[0002]电动车是以电能驱动进行行驶的车辆，电动车的车身根本上还是从传统乘用车车身演变而来，市场上大多数新能源车辆车身还是传统的燃油车车身。为了提高电动车的性能和满足市场需求，电动车在设计生产时需要在车辆的各个零件结构、零件数量、零件尺寸和零件位置等方面上进行改变，所以，电动车车身也需要随之进行改变，电动车车身在满足强度、刚度、振动和噪声等要求后的轻量化评价非常重要，以达到在满足车辆车身整体性能提高，或者典型性能提高前提下，实现良好的节能、提高续航里程的效果。
[0003]目前，针对电动车的轻量化评价还是使用传统燃油车辆的车身评价模型进行，车身轻量化评价模型本质上是涉及了通过轻量化实施，对车身减重基础上实现刚度提升的综合成效。在电动车车身轻量化基础上，加入电池包后，一方面系统整体质量会显著增加，另一方面系统静态扭转刚度同样也会显著提高，此时可将车身加电池包看作一个复合型的车身系统，则依旧会追求整体质量降低及刚度提升。
[0004]现有评价轿车车辆的轻量化效果是在满足碰撞法规要求下，以轻量化系数L来衡量。L可用下式表示：
[0005]L＝m/C
t
×
A，轻量化系数L的单位为kg/(Nm/
°×
m2)；
[0006]其中：m表示白车身的结构重量，单位为kg；C
t
表示车身静态扭转刚度(包括玻璃)，单位为Nm/
°
；A表示左右轮边宽度与前后轮中心距的乘积所得的面积，单位为m2。
[0007]在使用上述轻量化评价法时，虽然考虑了车身的扭转刚度，但并未考虑导白车身的安全性能，如果完全依赖于上述的轻量化评价法进行电动车的轻量化评价，会造成电动车轻量化评价结果存在较大的偏差，以及无法兼顾车身安全性问题。此外，相比于燃油车，电动车不仅仅应考虑白车身的轻量化，还应该高度关注电池包的轻量化，即应该将白车身和电池包二者视为一体，而传统轻量化评价方法不涉及电池包，因此应用于电动车的车身轻量化具有一定的局限性。

技术实现思路

[0008]本专利技术意在提供一种面向电动车车身的轻量化评价方法，以解决电动车轻量化评价结果存在较大偏差和无法兼顾安全性的问题。
[0009]本方案中的面向电动车车身的轻量化评价方法，包括以下步骤：
[0010]步骤一，获取电动车白车身在正碰试验、侧碰试验和顶压试验中的白车身试验参数，获取电动车白车身的车身参数，将携带电池包的电动车白车身作为试验整体，获取试验整体在正碰试验、侧碰试验和顶压试压中的整体试验参数，获取试验整体的整体参数；
[0011]步骤二，将白车身试验参数用于计算电动车的白车身安全系数S1，通过电动车的
车身参数和白车身安全系数S1计算白车身轻量化系数L1，将整体试验参数用于计算试验整体的整体安全系数S2，通过整体参数和整体安全系数S2计算整体轻量化系数L2；
[0012]步骤三，根据整体轻量化系数L2和白车身轻量化系数L1得到电动车车身的轻量化评价参数K为：K＝L2/L1。
[0013]本方案的有益效果是：
[0014]通过分布对白车身和携带电池包白车身为一体的车身进行正碰试验、侧碰试验和顶压试验，得到相应的参数，根据参数计算白车身和试验整体的安全系数，并分别计算得到白车身与试验整体的轻量化系数，最后通过白车身和试验整体的轻量化系数计算轻量化评价参数K，L1展现的是单一车身的轻量化实施成效；L2展示的是整体角度的轻量化实施成效；而K值展示电池包轻量化实施成效，体现对电动车车身全方位的评价效力，能够较好的展示出不同电动车型电池包的轻量化成效优劣，让轻量化评价的成效更直观。
[0015]将安全系数和车身碰撞参数得到白车身的轻量化系数，通过对白车身碰撞试验中的多个参数进行获取，计算安全系数，降低电动车轻量化评价上的偏差，让电动车轻量化评价结果更准确。另外，本方案同时兼顾到白车身加上电池包后减重、舒适性和安全性，轻量化评价兼顾多个方面，内容更加完备，有效的将电池包的轻量化与电动车车身乃至总体的轻量化联系在了一起，突出了电动车的特征。
[0016]进一步，所述步骤一中，获取电动车白车身在正碰试验中的正碰数值和侧碰试验中的侧碰数值，选取白车身正碰数值中数值大于预设量的正碰数值作为白车身试验参数中的正碰性能参数，获取侧碰数值中数值大于预设值的侧碰数值作为白车身试验参数中的侧碰性能参数，获取顶压试验中的最大耐压极限力F1作为白车身试验参数中的顶压性能参数；
[0017]获取试验整体在正碰试验中的正碰数值和侧碰试验中的侧碰数值，选取试验整体的正碰数值中数值大于预设量的正碰数值作为白车身试验参数中的正碰性能参数，获取试验整体的侧碰数值中数值大于预设值的侧碰数值作为整体试验参数中的侧碰性能参数，获取试验整体在顶压试验中的最大耐压极限力F2作为整体试验参数中的顶压性能参数。
[0018]有益效果是：通过选择各项试验中一定范围的参数，能够更好的反应电动车的白车身和携带电池包白车身在正碰、侧碰和顶压时的各项性能。
[0019]进一步，所述步骤二中，所述车身参数包括白车身的结构质量M1、白车身静态扭转刚度C1和白车身左右轮边宽度与轴距的乘积所得的面积A，根据车身参数和白车身安全系数S1得到白车身轻量化系数为：L1＝(10
×
S1×
M1)/(C1×
A)；
[0020]所述整体参数包括试验整体的结构质量M2、整体静态扭转刚度C2和试验整体左右轮边宽度与轴距的乘积所得的面积A，根据整体参数和整体安全系数S2得到整体轻量化系数为：L2＝(10
×
S2×
M2)/(C2×
A)。
[0021]有益效果是：将电动车的白车身和携带电池包的白车身在安全系数条件下，得到对应的轻量化系数，能够在电动车轻量化评价同时保持车辆的防撞特性。
[0022]进一步，所述步骤二中，根据白车身的侧碰性能参数和白车身的结构重量M1的乘积计算白车身的侧碰性能参量，根据白车身的正碰性能参数、白车身的结构重量M1和修正参数P乘积计算白车身的正碰性能参量，将白车身正碰性能参量和侧碰性能参量求和后乘以修正系数，再除以顶压性能参数后得到白车身安全系数S1；
[0023]根据试验整体的侧碰性能参数和试验整体的结构重量M2的乘积计算试验整体的侧碰性能参量，根据试验整体的正碰性能参数、试验整体的结构重量M2和修正参数P乘积计算试验整体的正碰性能参量，将试验整体的正碰性能参量和侧碰性能参量求和后乘以修正系数，再除以顶压性能参数后得到整体安全系数S2。
[0024]有益效果是：根据白车身以及携带电池包白车身的多项碰撞参数计算安全系数，能够在提高轻量化评价准确性的同时保持车辆的舒适性不降低。
[0025]进一步，还包括步骤零，选择结构重量相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种面向电动车车身的轻量化评价方法，包括以下步骤步骤一，获取电动车白车身在正碰试验、侧碰试验和顶压试验中的白车身试验参数，获取电动车白车身的车身参数，将携带电池包的电动车白车身作为试验整体，获取试验整体在正碰试验、侧碰试验和顶压试压中的整体试验参数，获取试验整体的整体参数；其特征在于，还包括以下步骤：步骤二，将白车身试验参数用于计算电动车的白车身安全系数S1，通过电动车的车身参数和白车身安全系数S1计算白车身轻量化系数L1，将整体试验参数用于计算试验整体的整体安全系数S2，通过整体参数和整体安全系数S2计算整体轻量化系数L2；步骤三，根据整体轻量化系数L2和白车身轻量化系数L1得到电动车车身的轻量化评价参数K为：K＝L2/L1。2.根据权利要求1所述的面向电动车车身的轻量化评价方法，其特征在于：所述步骤一中，获取电动车白车身在正碰试验中的正碰数值和侧碰试验中的侧碰数值，选取白车身正碰数值中数值大于预设量的正碰数值作为白车身试验参数中的正碰性能参数，获取侧碰数值中数值大于预设值的侧碰数值作为白车身试验参数中的侧碰性能参数，获取顶压试验中的最大耐压极限力F1作为白车身试验参数中的顶压性能参数；获取试验整体在正碰试验中的正碰数值和侧碰试验中的侧碰数值，选取试验整体的正碰数值中数值大于预设量的正碰数值作为白车身试验参数中的正碰性能参数，获取试验整体的侧碰数值中数值大于预设值的侧碰数值作为整体试验参数中的侧碰性能参数，获取试验整体在顶压试验中的最大耐压极限力F2作为整体试验参数中的顶压性能参数。3.根据权利要求2所述的面向电动车车身的轻量化评价方法，其特征在于：所述步骤二中，所述车身参数包括白车身的结构质量M1、白车身静态扭转刚度C1和白车身左右轮边宽度与轴距的乘积所得的面积A，根据车身参数和白车身安全系数S1得到白车身轻量化系数为：L1＝(10
×
S1×
M1)/(C1×
A)；所述整体参数包括试验整体的结构质量M2、整体静态扭转刚度C2和试验整体左右轮边宽度与轴距的乘积所得的面积A，根据整体参数和整体安全系数S2得到整体轻量化系数为：L2＝(10
×
S2×
M2)/(C2×
A)。4.根据权利要求3所述的面向电动车车身的轻量化评价方法，其特征在于：所述步骤二中，根据白车身的侧碰性能参数和白车身的结构重量M1的乘积计算白车身的侧碰性能参量，根据白车身的正碰性能参数、白车身的结构重量M1和修正参数P的乘积计算白车身的正碰性能参量，将白车身正碰性能参量和侧碰性能参量求和后乘以修正系数，再除以顶压性能参数后得到白车身安全系数S1；根据试验整体的侧碰性能参数和试验整体的结构重量M2的乘积计算试验整体的侧碰性能参量，根...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯毅，万鑫铭，周佳，高翔，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：