引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置及老化方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化方法。本发明专利技术的老化装置包括定量泵、容器、喷嘴、发动机及催化剂，还包括反映机油消耗量维度的机油桶，所述发动机上设置有进气歧管和排气歧管，所述进气歧管上连接有喷嘴，所述喷嘴的进口端连接有压缩空气和机油管，所述机油管的自由端伸入所述容器的底部，所述容器与机油桶之间设置有定量泵，所述定量泵的一端连接在所述机油桶的底部，另一端连接在所述容器内部的上部，所述排气歧管的出口端设置有催化剂。本发明专利技术在原来台架老化模式的基础上，增加了机油消耗维度，使高温失活与化学中毒同时作用到催化剂上，制备出更接近实车耐久的快速老化催化剂。久的快速老化催化剂。久的快速老化催化剂。

【技术实现步骤摘要】
引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置及老化方法


[0001]本专利技术属于催化剂制备
，具体涉及一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置及老化方法。

技术介绍

[0002]目前我国已经执行国六排放标准，对整车的排放耐久性要求从国五阶段的16万公里提升到国六阶段的20万公里，这对后处理催化剂的耐久性要求也进一步提高。
[0003]整车开发阶段排放标定匹配需要提供不同状态的三元催化剂，其中快速老化态催化剂排放标定是一项重要的工作，目前车用催化剂老化的方法主要是台架发动机快速老化，即按照国标要求用特定的工况在发动机台架上进行快速老化试验，此方法所用条件与实际道路工况较为接近，同时可以大大缩短催化剂老化时间(一般台架老化时间在250小时以下)，是目前模拟老化标定用催化剂的主要老化方法。催化剂失效的主要因素是高温失效和化学中毒，目前的台架快速老化方法虽然模拟了催化剂在整车上的应用工况，其老化时长也是参照了整车工况的排气温度情况计算出来的，但其主要考虑的还是高温对催化剂的影响，并没有考虑整车实际道路长时间行驶时正常消耗的机油中的P、Ca等有害成分对催化剂的影响，化学中毒的影响因子很低，所以用这种方法制备的催化剂并不能完全模拟实车耐久。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对主流的台架快速老化中没有考虑化学中毒的问题，提供了一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置及老化方法。本专利技术的催化剂台架快速老化方法在原来台架老化模式的基础上，增加了机油消耗维度，将额外的目标机油量引入台架快速老化发动机参与燃烧，使燃烧机油产生的P、Ca等有害成分产生的化学中毒作用到催化剂上，制备出更接近实车道路耐久的快速老化催化剂，从而模拟实车道路行驶中正常的机油消耗状况，使高温失效与化学中毒两种失效因素同时作用到催化剂上，制备出更接近实车道路耐久的快速老化催化剂。
[0005]为解决现有技术的不足，本专利技术采用以下技术方案：一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置，包括定量泵、容器、喷嘴、发动机及催化剂，还包括反映机油消耗量维度的机油桶，所述发动机上设置有进气歧管和排气歧管，所述进气歧管上连接有喷嘴，所述喷嘴的进口端连接有压缩空气和机油管，所述机油管的自由端伸入所述容器的底部，所述容器与机油桶之间设置有定量泵，所述定量泵的一端连接在所述机油桶的底部，另一端连接在所述容器内部的上部，所述排气歧管的出口端设置有催化剂。
[0006]一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化方法，老化在上述老化装置上进行，具体包括以下步骤：
[0007]步骤S1、组装装置：将所述喷嘴的一端与发动机上的进气歧管连接，另一端连接压缩空气和机油管，所述机油管伸入容器底部，定量泵一端设置在所述机油桶的底部，另一端
设置在所述容器内部的上部，催化剂布置在发动机排气歧管后部；
[0008]步骤S2、试验需消耗机油量准备：收集催化剂所匹配的整车在道路上行驶20万公里所消耗的机油量数据，准备相同量的机油作为台架快速老化消耗的机油量，将所需机油注入机油桶中；
[0009]步骤S3、进行老化试验：启动发动机，进入老化循环工况，打开连接喷嘴的压缩空气，启动定量泵，以设定的流量将机油从机油桶中抽至容器中，喷嘴利用射流式雾化原理产生的负压将容器中的机油吸入并雾化，与空气混合后吸入进气歧管，在发动机气缸中参与燃烧，模拟实车道路行驶中正常的机油消耗状况。
[0010]进一步地，所述定量泵的流量为0.5
‑
15mL/min，设定流量为步骤S2所需机油量除以老化时长。
[0011]进一步地，步骤S3中进入所述喷嘴的压缩空气的压力为0.1
‑
0.5kPa。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0013]本专利技术针对主流的台架快速老化中没有考虑化学中毒的问题，在原来台架老化模式的基础上，增加了机油消耗维度，将额外的目标机油量引入台架快速老化发动机参与燃烧，使燃烧机油产生的P、Ca等有害成分产生的化学中毒作用到催化剂上，制备出更接近实车道路耐久的快速老化催化剂，从而模拟实车道路行驶中正常的机油消耗状况，使高温失效与化学中毒两种失效因素同时作用到催化剂上，制备出更接近实车道路耐久的快速老化催化剂。
附图说明
[0014]图1是本专利技术催化剂台架快速老化装置的结构示意图。
[0015]图2是催化剂B实车道路耐久最后5万公里平均排放值与使用台架快速老化催化剂A的整车排放值。
[0016]附图标记说明：1
‑
机油桶；2
‑
定量泵；3
‑
容器；4
‑
喷嘴；5
‑
进气歧管；6
‑
发动机；7
‑
排气歧管；8
‑
催化剂；9
‑
机油管。
具体实施方式
[0017]下面结合具体实施例及附图对本专利技术的技术方案作进一步说明。
[0018]如图1所示，一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置，包括定量泵2、容器3、喷嘴4、进气歧管5、发动机6、排气歧管7及催化剂8，还包括反映机油消耗量维度的机油桶1，所述发动机6上设置有进气歧管5和排气歧管7，所述进气歧管5上连接有喷嘴4，所述喷嘴4的进口端连接有压缩空气和机油管9，所述机油管9的自由端伸入所述容器3的底部，所述容器3与机油桶1之间设置有定量泵2，所述定量泵2的一端连接在所述机油桶1的底部，另一端连接在所述容器3内部的上部，所述排气歧管7的出口端设置有催化剂8。
[0019]实施例1
[0020]选取国内某2.0L排量自然吸气汽油发动机项目作为实施例，其排放要求为国六b排放标准，其匹配的催化剂尺寸为φ118.4*152.4mm/600cpsi，贵金属浓度为36g/ft3(Pt:Pd:Rh＝0:32:4)，按上述尺寸和浓度制备2个完全相同的催化剂，分别标记为催化剂8A和催化剂8B。
[0021]将催化剂8A在上述催化剂台架快速老化装置上按照以下方法进行快速老化，实施步骤如下：
[0022]步骤S1、材料准备：如图1所示，准备机油桶1、定量泵2、容器3、喷嘴4、发动机6、催化剂8A、机油管9及压缩空气；
[0023]步骤S2、组装装置：如图1所示，将所述喷嘴4的一端与发动机6上的进气歧管5连接，另一端连接压缩空气和机油管9，喷嘴4用于调节压力和雾化效果，所述机油管9伸入容器3底部，定量泵2一端设置在所述机油桶1的底部，另一端设置在所述容器3内部的上部，催化剂8A布置在发动机排气歧管7后部；
[0024]步骤S3、试验需消耗机油量准备：收集催化剂8A所匹配的整车在道路上行驶20万公里所消耗的机油量数据，准备相同量的机油作为台架快速老化消耗的机油量，将所需机油注入机油桶1中；
[0025]具体地，机油消耗量在该车型上为每一万公里1升，法规要求的耐久里程为20万公里，即需要消耗的机油量为20L，将机油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化装置，其特征在于，包括定量泵（2）、容器（3）、喷嘴（4）、发动机（6）及催化剂（8），还包括反映机油消耗量维度的机油桶（1），所述发动机（6）上设置有进气歧管（5）和排气歧管（7），所述进气歧管（5）上连接有喷嘴（4），所述喷嘴（4）的进口端连接有压缩空气和机油管（9），所述机油管（9）的自由端伸入所述容器（3）的底部，所述容器（3）与机油桶（1）之间设置有定量泵（2），所述定量泵（2）的一端连接在所述机油桶（1）的底部，另一端连接在所述容器（3）内部的上部，所述排气歧管（7）的出口端设置有催化剂（8）。2.一种引入机油消耗维度的催化剂台架快速老化方法，其特征在于，所述老化在权利要求1所述的老化装置上进行，具体包括以下步骤：步骤S1、组装装置：将所述喷嘴（4）的一端与发动机（6）上的进气歧管（5）连接，另一端连接压缩空气和机油管（9），所述机油管（9）伸入容器（3）底部，定量泵（2）一端设置在所述机油桶（1）的底部，另一端设置在所述容器（3）内部的上部，催化剂（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云锋，董卿，侯富华，华耀，范文辉，林帅帅，周峰，朱云，毛冰斌，
申请(专利权)人：无锡威孚环保催化剂有限公司，
类型：发明
国别省市：