一种毫米波雷达的调节支架制造技术

本申请公开了一种毫米波雷达的调节支架，该支架的铰接球的上端连接于托架底部，铰接球的下端铰接于第一伸缩杆的上端，第一伸缩杆的下端连接于导向块的上表面；两组导向组件设置于相邻的两个导轨上，两组限位组件设置于其余两个导轨上；导向组件包括滑动连接于导轨上的导向座、螺杆、以及调节套筒，调节套筒转动安装于导向座上，调节套筒设置有内螺纹，螺杆的端部旋入调节套筒后转动连接于导向块的侧壁；限位组件包括滑动连接于导轨上的滑块和第二伸缩杆，第二伸缩杆的两端分别连接于导向块的侧壁和滑块的侧壁；调节旋钮的转轴通过减速传动组件和调节套筒传动连接。本申请解决了现有技术中毫米波雷达安装后不易调节角度的问题。术中毫米波雷达安装后不易调节角度的问题。术中毫米波雷达安装后不易调节角度的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种毫米波雷达的调节支架


[0001]本申请属于调节支架
，具体涉及一种毫米波雷达的调节支架。

技术介绍

[0002]毫米波雷达是工作在毫米波波段探测的雷达。毫米波导引头具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点。毫米波导引头穿透雾、烟、灰尘的能力强，具有全天候(大雨天除外)全天时的特点。毫米波雷达能分辨识别很小的目标，而且能同时识别多个目标；具有成像能力强，体积小、机动性和隐蔽性好，在战场上生存能力强等优点。
[0003]越来越多的汽车采用毫米波雷达作为车载雷达，为预防和提醒汽车行驶中的各种隐患，毫米波雷达一般通过支架安装在汽车的保险杠上。但目前的毫米波雷达都和支架以固定的方式进行连接，安装后不易调节角度，只能通过加垫片调节，导致调节精度低，难以满足汽车使用需求。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种毫米波雷达的调节支架，解决了现有技术中毫米波雷达安装后不易调节角度的问题。
[0005]本专利技术实施例提供了一种毫米波雷达的调节支架，包括用于安装毫米波雷达的托架、球形万向节、第一伸缩杆、导向块、导轨、两组导向组件、两组限位组件、调节旋钮、以及减速传动组件；
[0006]所述球形万向节包括球形结构的铰接球、以及套装于所述铰接球上的球套，所述球套的内腔为与所述铰接球球面结构适配的球面凹槽，所述铰接球的上端和下端均伸出所述球套的开口处；所述球套和所述导轨均固定安装；
[0007]所述铰接球的上端连接于所述托架底部，所述铰接球的下端铰接于所述第一伸缩杆的上端，所述第一伸缩杆的下端连接于所述导向块的上表面；
[0008]所述导轨数量为四个，四个所述导轨首尾相接形成矩形的环状结构，两组所述导向组件设置于相邻的两个所述导轨上，两组所述限位组件设置于其余两个所述导轨上；
[0009]所述导向组件包括滑动连接于所述导轨上的导向座、螺杆、以及调节套筒，所述调节套筒转动安装于所述导向座上，所述调节套筒设置有内螺纹，所述螺杆的端部旋入所述调节套筒后转动连接于所述导向块的侧壁；
[0010]所述限位组件包括滑动连接于所述导轨上的滑块和第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的两端分别连接于所述导向块的侧壁和所述滑块的侧壁；所述第二伸缩杆和所述螺杆均垂直于所述导轨；
[0011]所述调节旋钮的转轴通过所述减速传动组件和所述调节套筒传动连接，旋转所述调节旋钮能够带动所述螺杆转动，所述螺杆转动使所述导向块在其平面内移动，所述导向块通过所述第一伸缩杆和所述球形万向节调节毫米波雷达的角度。
[0012]在一种可能的实现方式中，还包括壳体，所述第一伸缩杆、所述导向块、所述导轨、
所述导向组件、所述限位组件、所述调节旋钮、以及所述减速传动组件均设置于所述壳体内，所述导轨通过支架固定连接于所述壳体内壁，所述球套固定于所述壳体上端面设置的安装孔处；
[0013]所述壳体底部设置有口盖，所述口盖的一端与所述壳体铰接，所述口盖的另一端与所述壳体卡接连接。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述减速传动组件包括盒体、以及安装于所述盒体内的传动齿轮、减速齿轮、蜗轮和蜗杆；
[0015]所述盒体安装于所述导向座上；所述蜗杆安装在所述调节旋钮的转轴上；
[0016]所述减速齿轮和所述蜗轮同轴设置且为固定连接，所述减速齿轮的半径小于所述蜗轮的半径；
[0017]所述蜗杆和所述蜗轮啮合，所述减速齿轮和所述传动齿轮啮合，所述传动齿轮和所述调节套筒外壁设置的齿牙啮合。
[0018]在一种可能的实现方式中，还包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的端部旋入所述球套上的螺纹孔后与所述铰接球的外壁抵接。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述锁紧螺栓的端部设置有橡胶垫。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述铰接球上端伸出所述球套开口处的部分设置有角度刻度线，所述角度刻度线为设置于所述铰接球外壁周向的环形线。
[0021]本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0022]本专利技术实施例提供了一种毫米波雷达的调节支架，该支架在使用时，旋转所述调节旋钮，调节旋钮通过减速传动组件使调节套筒转动，调节套筒在导向座上转动，由于调节套筒的位置固定，且螺杆的端部转动连接于导向块的侧壁，因此调节套筒能够带动螺杆转动，螺杆转动的同时使得导向块沿螺杆的延伸方向上移动，又由于两组导向组件设置于相邻的两个导轨上，因此通过两组导向组件能够带动导向块在水平面内进行移动，导向块移动时通过第一伸缩杆带动铰接球转动，铰接球转动时通过托架带动毫米波雷达实现角度的调整，本专利技术的支架解决了现有技术中毫米波雷达安装后不易调节角度的问题，该支架调节精度高，结构简单，易于调节，实用性强，能够满足汽车上毫米波雷达的使用需求。
[0023]减速齿轮的半径为蜗轮的半径的0.3倍，同时蜗杆转动一圈时，蜗轮转动约半圈，因此调节旋钮转动1
°
时，考虑到第一伸缩杆和球形万向节的位移传动量，毫米波雷达角度的该变量约为0.1
°
，进而工作人员能够很好地把控毫米波雷达角度的调整量，从而提高了毫米波雷达角度调整的精度，在调整时也能够比较省力，因此实用性强。
[0024]蜗杆和蜗轮能够很好地实现自锁功能，在工作人员调整好毫米波雷达的角度后，毫米波雷达能够保持较为稳固的状态。旋紧锁紧螺栓，能够使球套和铰接球相对固定，从而可进一步将毫米波雷达保持稳固的状态，因此该支架角度调节过程简单、便利，可靠性高。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的毫米波雷达的调节支架的结构示意图。
[0027]图2为图1的A向视图。
[0028]图3为本专利技术实施例提供的导轨、导向块、导向组件和限位组件的装配示意图。
[0029]图4为本专利技术实施例提供的盒体的结构示意图。
[0030]附图标记：1
‑
托架；2
‑
球形万向节；21
‑
铰接球；22
‑
球套；3
‑
第一伸缩杆；4
‑
导向块；5
‑
导轨；6
‑
导向组件；61
‑
导向座；62
‑
螺杆；63
‑
调节套筒；7
‑
限位组件；71
‑
滑块；72
‑
第二伸缩杆；8
‑
调节旋钮；9
‑
减速传动组件；91
‑
盒体；92
‑
传动齿轮；93
‑
减速齿轮；94
‑
蜗轮；9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种毫米波雷达的调节支架，其特征在于：包括用于安装毫米波雷达(10)的托架(1)、球形万向节(2)、第一伸缩杆(3)、导向块(4)、导轨(5)、两组导向组件(6)、两组限位组件(7)、调节旋钮(8)、以及减速传动组件(9)；所述球形万向节(2)包括球形结构的铰接球(21)、以及套装于所述铰接球(21)上的球套(22)，所述球套(22)的内腔为与所述铰接球(21)球面结构适配的球面凹槽，所述铰接球(21)的上端和下端均伸出所述球套(22)的开口处；所述球套(22)和所述导轨(5)均固定安装；所述铰接球(21)的上端连接于所述托架(1)底部，所述铰接球(21)的下端铰接于所述第一伸缩杆(3)的上端，所述第一伸缩杆(3)的下端连接于所述导向块(4)的上表面；所述导轨(5)数量为四个，四个所述导轨(5)首尾相接形成矩形的环状结构，两组所述导向组件(6)设置于相邻的两个所述导轨(5)上，两组所述限位组件(7)设置于其余两个所述导轨(5)上；所述导向组件(6)包括滑动连接于所述导轨(5)上的导向座(61)、螺杆(62)、以及调节套筒(63)，所述调节套筒(63)转动安装于所述导向座(61)上，所述调节套筒(63)设置有内螺纹，所述螺杆(62)的端部旋入所述调节套筒(63)后转动连接于所述导向块(4)的侧壁；所述限位组件(7)包括滑动连接于所述导轨(5)上的滑块(71)和第二伸缩杆(72)，所述第二伸缩杆(72)的两端分别连接于所述导向块(4)的侧壁和所述滑块(71)的侧壁；所述第二伸缩杆(72)和所述螺杆(62)均垂直于所述导轨(5)；所述调节旋钮(8)的转轴通过所述减速传动组件(9)和所述调节套筒(63)传动连接，旋转所述调节旋钮(8)能够带动所述螺杆(62)转动，所述螺杆(62)转动使所述导向块(4)在其平面内移动，所述导向块(4)通过所述第一伸缩杆(3)和所述球形万...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，何超，
申请(专利权)人：西安恒盛安信智能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：