一种铁路货车制动梁架的组装工装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，涉及组装工装技术领域，该铁路货车制动梁架的组装工装结构，包括活动台、底座和制动梁本体，所述活动台的下表面固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内壁与螺纹杆的表面螺纹连接，所述螺纹杆的下端开设有轴孔，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽内壁的底部固定连接有支撑杆。本实用新型专利技术通过设置活动夹、夹板、电动推杆和螺纹杆，解决了现有的铁路货车制动梁架的在组装的时候，通常将制动梁架放置在安装台上，再分别组装支柱和闸瓦托等工件，组装时制动梁架的固定性不好，容易晃动，安装台无法调节高度，可能造成组装工件时难以对准位置的问题。准位置的问题。准位置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车制动梁架的组装工装结构


[0001]本技术涉及组装工装
，具体为一种铁路货车制动梁架的组装工装结构。

技术介绍

[0002]制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进，制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁，铁路货车均采用弓形制动梁。
[0003]现有的铁路货车制动梁架的在组装的时候，通常将制动梁架放置在安装台上，再分别组装支柱和闸瓦托等工件，组装时制动梁架的固定性不好，容易晃动，安装台无法调节高度，可能造成组装工件时难以对准位置的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，具备固定性好，可调节高度的优点，以解决现有的铁路货车制动梁架的在组装的时候，通常将制动梁架放置在安装台上，再分别组装支柱和闸瓦托等工件，组装时制动梁架的固定性不好，容易晃动，安装台无法调节高度，可能造成组装工件时难以对准位置的问题。
[0005]为实现固定性好，可调节高度的目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，包括活动台、底座和制动梁本体，所述活动台的下表面固定连接有螺纹管，所述螺纹管的内壁与螺纹杆的表面螺纹连接，所述螺纹杆的下端开设有轴孔，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽内壁的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的表面与轴孔的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面固定套接有从动锥齿轮，所述底座的右侧面开设有圆槽，所述圆槽与凹槽相连通，所述圆槽的内壁活动连接有圆杆，所述圆杆的表面固定套接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，所述活动台的上表面固定连接有固定垫，所述固定垫的上表面与制动梁本体的底部活动搭接，所述活动台的上表面固定连接有U形架,所述U形架内壁的底部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的顶部固定连接有齿条，所述U形架的顶部固定连接有U形板，所述U形板的内壁分别固定连接有第一轴杆和第二轴杆，所述第一轴杆的表面活动套接有异形齿轮，所述异形齿轮与齿条啮合，所述异形齿轮的表面固定连接有传动杆，所述第二轴杆的表面活动套接有连接杆，所述传动杆和连接杆的表面均固定连接有第一固定轴，所述第一固定轴的表面活动套接有第一夹杆，所述传动杆和连接杆的表面均固定连接有第二固定轴，所述第二固定轴位于第一固定轴的上方，所述第二固定轴的表面活动套接有第二夹杆，所述第一夹杆的一端与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与连接套的内壁固定连接，所述连接套的内壁与第一夹杆的表面活动连接，所述连接套的表面固定连接有第一短杆，所述第一短杆的一端固定连接有活动夹，所述活动夹的内壁与制动梁本体的表面活动搭接，所述第二夹杆的一端固定连接有第二短杆，所述第二短杆的一端固定连接有夹板。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑杆的表面活动套接有轴承，所述轴承的表面与轴孔的内壁活动连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动台的下表面固定连接有限位杆，所述底座的上表面开设有限位孔，所述限位孔的内壁与限位杆的表面活动连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述圆杆的右端固定连接有圆盘，所述圆盘的右侧面固定连接有把手杆，所述把手杆位于圆杆的上方。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一夹杆的表面固定连接有滑块，所述连接套的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁与滑块的表面活动连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动夹的形状为弧形，且所述活动夹的形状与制动梁本体的形状相适配。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，具备以下有益效果：
[0012]1、该铁路货车制动梁架的组装工装结构，通过设置活动夹、夹板和电动推杆，在未使用时，活动夹和夹板为打开状态，使用时，将制动梁本体放置在活动台上，电动推杆伸长，电动推杆带动齿条向上运动，齿条带动异形齿轮绕第一轴杆转动，异形齿轮带动传动杆运动，传动杆带动第一夹杆和第二夹杆运动，第一夹杆和第二夹杆在连接杆的限定下实现平行移动，第一夹杆带动第一短杆运动，第一短杆带动活动夹运动，当活动夹的内壁接触制动梁本体后，再运动时，弹簧会收缩，第二夹杆带动第二短杆运动，第二短杆带动夹板运动，活动夹和夹板将制动梁本体固定，仅仅通过电动推杆的伸长，可直接使活动夹和夹板依次夹紧制动梁的斜杆和横杆，固定方式简单易操作，电动推杆本身不会收缩，活动夹和夹板不会松开，可将制动梁本体牢固的固定在活动台上。
[0013]2、该铁路货车制动梁架的组装工装结构，通过设置主动锥齿轮、从动锥齿轮、圆杆和螺纹杆，摇动把手杆，把手杆带动圆盘转动，圆盘带动圆杆转动，圆杆带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮带动螺纹杆转动，螺纹杆带动螺纹套上升，螺纹套带动活动台上升，方向摇动把手杆，则可实现活动台下降，可随意调节活动台的高度，将活动台调节到合适的高度，更加方便组装其他工件。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术齿条处左剖图；
[0016]图3为本技术图2的局部放大图；
[0017]图4为本技术图3中A处结构放大图。
[0018]图中：1、活动台；2、底座；3、制动梁本体；4、螺纹管；5、螺纹杆；6、轴孔；7、凹槽；8、支撑杆；9、从动锥齿轮；10、圆槽；11、圆杆；12、主动锥齿轮；13、固定垫；14、U形架；15、电动推杆；16、齿条；17、U形板；18、第一轴杆；19、第二轴杆；20、异形齿轮；21、传动杆；22、连接杆；23、第一固定轴；24、第一夹杆；25、第二固定轴；26、第二夹杆；27、弹簧；28、连接套；29、第一短杆；30、活动夹；31、第二短杆；32、夹板；33、轴承；34、限位杆；35、限位孔；36、圆盘；37、把手杆；38、滑块；39、滑槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术公开了一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，包括活动台1、底座2和制动梁本体3，所述活动台1的下表面固定连接有螺纹管4，螺纹管4为内螺纹设置，所述螺纹管4的内壁与螺纹杆5的表面螺纹连接，所述螺纹杆5的下端开设有轴孔6，所述底座2的上表面开设有凹槽7，所述凹槽7内壁的底部固定连接有支撑杆8，支撑杆8用来支撑螺纹杆5，所述支撑杆8的表面与轴孔6的内壁活动连接，所述螺纹杆5的表面固定套接有从动锥齿轮9，从动锥齿轮9位于凹槽7的内部，所述底座2的右侧面开设有圆槽10，所述圆槽10与凹槽7相连通，所述圆槽10的内壁活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车制动梁架的组装工装结构，包括活动台（1）、底座（2）和制动梁本体（3），其特征在于：所述活动台（1）的下表面固定连接有螺纹管（4），所述螺纹管（4）的内壁与螺纹杆（5）的表面螺纹连接，所述螺纹杆（5）的下端开设有轴孔（6），所述底座（2）的上表面开设有凹槽（7），所述凹槽（7）内壁的底部固定连接有支撑杆（8），所述支撑杆（8）的表面与轴孔（6）的内壁活动连接，所述螺纹杆（5）的表面固定套接有从动锥齿轮（9），所述底座（2）的右侧面开设有圆槽（10），所述圆槽（10）与凹槽（7）相连通，所述圆槽（10）的内壁活动连接有圆杆（11），所述圆杆（11）的表面固定套接有主动锥齿轮（12），所述主动锥齿轮（12）与从动锥齿轮（9）啮合，所述活动台（1）的上表面固定连接有固定垫（13），所述固定垫（13）的上表面与制动梁本体（3）的底部活动搭接，所述活动台（1）的上表面固定连接有U形架（14）,所述U形架（14）内壁的底部固定连接有电动推杆（15），所述电动推杆（15）的顶部固定连接有齿条（16），所述U形架（14）的顶部固定连接有U形板（17），所述U形板（17）的内壁分别固定连接有第一轴杆（18）和第二轴杆（19），所述第一轴杆（18）的表面活动套接有异形齿轮（20），所述异形齿轮（20）与齿条（16）啮合，所述异形齿轮（20）的表面固定连接有传动杆（21），所述第二轴杆（19）的表面活动套接有连接杆（22），所述传动杆（21）和连接杆（22）的表面均固定连接有第一固定轴（23），所述第一固定轴（23）的表面活动套接有第一夹杆（24），所述传动杆（21）和连接杆（22）的表面均固定连接有第二固定轴（25），所述第二固定轴（25）位于第一固定轴（23）的上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新军，
申请(专利权)人：国风塑业科技宿迁有限公司，
类型：新型
国别省市：