本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车推力杆支架保护装置，包括第一活动板，第一活动板的右侧设置有第二活动板，第二活动板的左侧固定连接有齿条柱，第一活动板的内部开设有滑动槽，齿条柱的前侧表面啮合连接有齿轮，齿轮的前侧表面卡接有移动块，移动块的侧壁固定连接有凸块。该汽车推力杆支架保护装置，推力杆支架保护装置在放置推力杆支架时，可以根据推力杆支架的数量与宽度进行调节，使得推力杆支架在放置时更为稳定，有利于对推力杆支架进行保护，同时便于推力杆支架在车间内进行流转与运输，通过放置更多的推力杆支架，有利于提高车间的工作效率。有利于提高车间的工作效率。有利于提高车间的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车推力杆支架保护装置
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车推力杆支架保护装置。
技术介绍
[0002]推力杆支架是悬架系统中的一种辅助性元件，同时也是载货汽车车桥的重要零件，其作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾和改善汽车的平衡性。市面上现有的推力杆支架种类繁多，型号规格大小与重量均各不相同，使得推力杆支架在运输时十分不便，在车间进行工序流转时效率低下，现有的保护装置在放置推力杆支架时，往往不能根据推力杆的型号进行高度和长度的调节，使得保护装置在运输推力杆支架时，往往只能放置不多的推力杆支架，使得保护装置不能得到很好的利用，使得推力杆支架在运输时效率不高，降低了车间的生产率。
技术实现思路
[0003]（一）解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车推力杆支架保护装置，解决了推力杆支架在运输时十分不便，在车间进行工序流转时效率低下，现有的保护装置在放置推杆支架时，往往不能根据推力杆的型号进行高度和长度的调节，使得保护装置在运输推力杆支架时，往往只能放置不多的推力杆支架，使得保护装置不能得到很好的利用，使得推力杆支架在运输时效率不高，降低了车间的生产率的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车推力杆支架保护装置，包括第一活动板，所述第一活动板的右侧设置有第二活动板，所述第二活动板的左侧固定连接有齿条柱，所述第一活动板的内部开设有滑动槽，所述齿条柱的前侧表面啮合连接有齿轮，所述齿轮的前侧表面卡接有移动块，所述移动块的侧壁固定连接有凸块，所述第一活动板的内部开设有卡槽，所述凸块的后端固定连接有弹簧，所述第二活动板的底部设置有万向轮，所述第二活动板的顶部设置有升降装置，所述齿条柱的表面与滑动槽的内壁滑动连接，所述移动块贯穿第一活动板的表面并延伸至第一活动板的内部，所述凸块的表面与卡槽的内部滑动连接，所述弹簧的后端与卡槽的内部固定连接。
[0007]优选的，所述凸块的数量为两个，两个所述凸块分设在移动块的左右两侧，所述卡槽的数量同样为两个。
[0008]优选的，所述升降装置包括支撑柱，所述支撑柱的底部与第二活动板的顶部固定连接，所述支撑柱的右侧转动连接有旋转轴，所述旋转轴的左端固定连接有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的表面啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的顶部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹套接有螺纹套，所述螺纹套的表面固定连接有升降柱。
[0009]优选的，所述支撑柱的内部为中空，所述旋转轴的左端贯穿支撑柱的表面并延伸至支撑柱的内部，所述第二锥形齿轮的底端与支撑柱的内部转动连接，所述螺纹杆的顶端
贯穿升降柱的底部并延伸至升降柱的内部。
[0010]优选的，第二活动板顶部的所述支撑柱的数量为两个，两个所述支撑柱间隔分布在第二活动板的顶部，所述第二活动板的数量为两个并呈上下布置，两个所述第二活动板的顶部与左侧设置有相同的结构，上侧的所述第二活动板的底部与升降柱的顶部固定连接。
[0011]（三）有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车推力杆支架保护装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车推力杆支架保护装置，通过向前拉动移动块，使得移动块的表面与齿轮的表面脱离，通过拉动齿条柱，使得第一活动板与第二活动板活动连接，将第二活动板拉动至合适长度后，松开移动块，移动块在弹簧的弹力下复位，使得移动块的前侧表面与齿轮的表面相接触，从而通过移动块对齿轮进行卡接，进而固定齿条柱，避免齿条柱在移动中发生移位，使得第二活动板与第一活动板可以进行长度上的调节，通过调节第一活动板和第二活动板，使得推力杆支架保护装置可以进行长度上的调节，使得推力杆支架保护装置在放置推力杆支架时，可以根据推力杆支架的数量与宽度进行调节，使得推力杆支架在放置时更为稳定，有利于对推力杆支架进行保护，同时便于推力杆支架在车间内进行流转与运输，通过放置更多的推力杆支架，有利于提高车间的工作效率。
[0014]2、该汽车推力杆支架保护装置，通过转动旋转轴，带动第一锥形齿轮进行转动，进而第一锥形齿轮带动第二锥形齿轮进行转动，进而带动螺纹杆进行转动，通过螺纹套的内壁与螺纹杆的表面螺纹连接，使得螺纹套在螺纹杆表面进行上下移动，通过螺纹套的上下移动带动升降柱进行上下移动，进而对升降柱的高度进行调节，使得推力杆支架保护装置可以进行高度上的调节，便于推力杆支架保护装置放置不同高度的推力杆支架，同时可以放置更多不同规格型号的推力杆支架，有利于提高车间的运转效率与运转速度。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车推力杆支架保护装置结构示意图；
[0016]图2为本技术升降装置结构示意图；
[0017]图3为本技术第一活动板剖视局部结构示意图；
[0018]图4为本技术图3中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1第一活动板、2第二活动板、3万向轮、4支撑柱、5螺纹套、6升降柱、7旋转轴、8第一锥形齿轮、9第二锥形齿轮、10螺纹杆、11齿条柱、12移动块、13滑动槽、14凸块、15弹簧、16卡槽、17齿轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图4，本技术提供了一种汽车推力杆支架保护装置，包括第一活动
板1，第一活动板1的右侧设置有第二活动板2，第二活动板2的左侧固定连接有齿条柱11，第一活动板1的内部开设有滑动槽13，齿条柱11的表面与滑动槽13的内壁滑动连接，齿条柱11的前侧表面啮合连接有齿轮17，齿轮17的前侧表面卡接有移动块12，移动块12的后侧表面与齿轮17的表面相啮合，移动块12贯穿第一活动板1的表面并延伸至第一活动板1的内部，移动块12的侧壁固定连接有凸块14。
[0022]第一活动板1的内部开设有卡槽16，凸块14的表面与卡槽16的内部滑动连接，凸块14的后端固定连接有弹簧15，弹簧15为拉力弹簧，弹簧15的后端与卡槽16的内部固定连接。凸块14的数量为两个，两个凸块14上设置有相同的结构，两个凸块14分设在移动块12的左右两侧。卡槽16的数量同样为两个，两个卡槽16内部设置有相同的结构。
[0023]第二活动板2的底部设置有万向轮3，万向轮3为现有结构，在此不做过多赘述，第二活动板2的底部的万向轮3的数量为两个，两个万向轮3间隔分布在第二活动板2的底部。第一活动板1的底部与第二活动板2的底部设置有相同的结构，第二活动板2的顶部设置有升降装置。
[0024]升降装置包括支撑柱4，支撑柱4的底部与第二活动板2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车推力杆支架保护装置，包括第一活动板（1），其特征在于：所述第一活动板（1）的右侧设置有第二活动板（2），所述第二活动板（2）的左侧固定连接有齿条柱（11），所述第一活动板（1）的内部开设有滑动槽（13），所述齿条柱（11）的前侧表面啮合连接有齿轮（17），所述齿轮（17）的前侧表面卡接有移动块（12），所述移动块（12）的侧壁固定连接有凸块（14），所述第一活动板（1）的内部开设有卡槽（16），所述凸块（14）的后端固定连接有弹簧（15），所述第二活动板（2）的底部设置有万向轮（3），所述第二活动板（2）的顶部设置有升降装置，所述齿条柱（11）的表面与滑动槽（13）的内壁滑动连接，所述移动块（12）贯穿第一活动板（1）的表面并延伸至第一活动板（1）的内部，所述凸块（14）的表面与卡槽（16）的内部滑动连接，所述弹簧（15）的后端与卡槽（16）的内部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车推力杆支架保护装置，其特征在于：所述凸块（14）的数量为两个，两个所述凸块（14）分设在移动块（12）的左右两侧，所述卡槽（16）的数量同样为两个。3.根据权利要求2所述的一种汽车推力杆支架保护装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀勇，
申请(专利权)人：重庆润鑫机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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