一种汽车后排骨架转移架制造技术

本实用新型专利技术涉及转移设备领域，具体公开了一种汽车后排骨架转移架，包括水平设置的底框以及若干焊接在底框下表面上的滚轮，还包括支撑架和两个挂设单元，支撑架竖直设置，支撑架下端与底框的中部固定连接，两个挂设单元沿支撑架所在的平面对称设置，挂设单元包括若干水平设的挂杆，挂杆的轴线与支撑架所在的平面垂直，挂杆的一端与支撑架固定连接。本方案中支撑架两侧上的挂杆均能供汽车后排骨架挂设，使得支撑架的两侧均受到来自挂杆的压力，支撑架处于平衡状态，防止转移架倾倒。防止转移架倾倒。防止转移架倾倒。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后排骨架转移架


[0001]本技术属于转移设备领域，具体涉及一种汽车后排骨架转移架。

技术介绍

[0002]汽车座椅骨架是由若干管件焊接拼合而成，在完成骨架的焊接后，需要将骨架转移至检测处进行检测，检查各个管件之间的配合是否精准，骨架的加工是否合格。其中汽车座椅骨架中有一种汽车后排骨架，该汽车后排骨架中包含了两个焊接而成的靠背骨架，相应的汽车后排骨架的长度为单个骨架长度的两倍，其中重量也为单个骨架的两倍。
[0003]在采用常规的转移架对汽车后排骨架进行转移时，转移架的一侧受到的压力较大，转移架的另一侧受到的压力较小，若转移架的高度较高，则此时转移架容易出现不平衡而倾倒的现象，极易发生安全事故；同时常规转移架占用的空间也较大，不便对闲置的转移架进行收纳。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种汽车后排骨架转移架，以解决在批量转移质量大体积大的汽车后排骨架时，常规的转移架一侧受到压力，转移架容易出现不平衡而倾倒的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：一种汽车后排骨架转移架，包括水平设置的底框以及若干焊接在底框下表面上的滚轮，还包括支撑架和两个挂设单元，支撑架竖直设置，支撑架下端与底框的中部固定连接，两个挂设单元沿支撑架所在的平面对称设置，挂设单元包括若干水平设的挂杆，挂杆的轴线与支撑架所在的平面垂直，挂杆的一端与支撑架固定连接。
[0006]基础方案的原理及其优点：在对汽车后排骨架进行挂设时，将其中一个汽车后排骨架挂设在某一个设单元上，然后将两一个汽车后排骨架挂设在另一个挂设单元上，使得支撑架的两侧均受到来自挂杆的压力，支撑架处于平衡状态，同时支撑架将压力稳定的传递至底框的两侧，进一步防止转移架倾倒；同时通过上述设置，支撑架两侧上的挂杆均能供汽车后排骨架挂设，能够有效的提升对汽车后排骨架的转移效率。
[0007]进一步，挂杆的长度小于等于底框长度的一半。
[0008]通过上述设置，挂设在挂杆上的汽车后排骨架均不会超过底框的范围，降低在转移汽车后排骨架时汽车后排骨架与其他物体碰撞的概率。
[0009]进一步，挂杆包括固定段和螺纹段，固定段的一端焊接在支撑架上，固定段内沿轴向设置有供螺纹段嵌入的螺纹孔，螺纹段的外壁与螺纹孔的内壁螺纹连接。
[0010]通过固定段和螺纹段之间的螺纹连接，能够有效的控制挂杆的长度；当螺纹段从螺纹孔内旋出时，挂杆伸长，增加单个挂设单元上汽车后排骨架的挂设数量；当螺纹段旋入到螺纹孔内时，挂杆缩短，可适用于少量汽车后排骨架的稳定挂设。
[0011]进一步，螺纹孔的长度为固定段长度的0.5
‑
0.8倍。
[0012]通过上述设置，能够有效的增加挂杆的长度，实现对大量汽车后排骨架的批量转
移。
[0013]进一步，底框包括第一滑动段、第二滑动段以及位于第一滑动段和第二滑动段之间的两个连接段，第一滑动段和第二滑动段均呈“U”型，连接段的一端内沿轴向设置有供第一滑动段的端部水平滑动的第一滑孔，连接段的另一端内沿轴向设置有供第二滑动段的端部水平滑动的第二滑孔，第一滑动段的两端与连接段的第一滑孔滑动连接，第二滑动段的两端与连接段的第二滑孔滑动连接；连接段靠近第一滑孔的一端上竖直设有若干第一通孔，第一滑动段的两端上设有若干可与第一通孔重合的第二通孔，连接段靠近第二滑孔的一端上竖直设有若干第三通孔，第二滑动段的两端上设有若干可与第三通孔重合的第四通孔，重合的第一通孔和第二通孔内可拆装安装有第一锁止件，重合的第三通孔和第四通孔内可拆装安装有第二锁止件。
[0014]通过上述设置，当挂杆伸长时，底框的长度也可以同步增加，先拉伸第一滑动段和第二滑动段向远离支撑架的方向移动，使得第一滑动段的端部处的第二通孔与连接段端部上的第一通孔再次重合，此时采用第一插销穿入到重合的第一通孔和第二通孔中；同时，第二滑动段的端部处的第四通孔与连接段端部上的第三通孔再次重合，此时采用第二插销穿入到重合的第三通孔和第四通孔中，使得整个底框的长度得到扩大；底框可适应性的根据挂杆的长度进行调整，进而方便对大批量的汽车后排骨架进行支撑和转移。
[0015]进一步，支撑架竖直焊接在两个连接段的中部上，连接段的下表面上焊接有支撑轮。
[0016]通过上述设置，支撑轮能够有效的对连接段进行支撑，降低连接段与第一滑动段和第二滑动段连接处的压力，让整个转移架能够更加稳固。
附图说明
[0017]图1为本技术一种汽车后排骨架转移架轴测放置的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
[0019]说明书附图中的附图标记包括：底框10、第一滑动段101、第二滑动段102、连接段103、第一滑孔104、第二滑孔105、第一通孔106、第二通孔107、第三通孔108、第四通孔109、滚轮20、支撑轮201、支撑架30、挂杆40、固定段401、螺纹段402、螺纹孔403。
[0020]实施例基本如附图1所示：一种汽车后排骨架转移架，包括水平设置的底框10、四个焊接在底框10下表面上的滚轮20、支撑架30和两个挂设单元，滚轮20包括壳体、转轴和滚子，滚子通过转轴转动安装在壳体内。
[0021]如图1所示，底框10包括第一滑动段101、第二滑动段102以及位于第一滑动段101和第二滑动段102之间的两个连接段103，第一滑动段101和第二滑动段102均呈“U”型，连接段103的左端内沿轴向设置有供第一滑动段101的上下端部水平滑动的第一滑孔104，连接段103的右端内沿轴向设置有供第二滑动段102的上下端部水平滑动的第二滑孔105，第一滑动段101的两端与连接段103的第一滑孔104滑动连接，第二滑动段102的两端与连接段103的第二滑孔105滑动连接；连接段103的左端上竖直设有五个第一通孔106，第一滑动段101的两端上设有五个可与第一通孔106重合的第二通孔107，连接段103的右端上竖直设有
五个第三通孔108，第二滑动段102的两端上设有五个可与第三通孔108重合的第四通孔109，重合的第一通孔106和第二通孔107内可拆装安装有第一插销(未画出)，重合的第三通孔108和第四通孔109内可拆装安装有第二插销(未画出)；第一滑孔104和第二滑孔105沿连接段103的中线对称设置，第一滑动段101和第二滑动段102也沿连接段103的中线对称设置。
[0022]如图1所示，支撑架30竖直设置，支撑架30下端与两个连接段103的中部焊接，两个挂设单元沿支撑架30所在的平面对称设置，挂设单元包括两根水平设的挂杆40，挂杆40的轴线与支撑架30所在的平面垂直；同时挂杆40包括固定段401和螺纹段402，固定段401的一端焊接在支撑架30上，固定段401的另一端内沿轴向设置有供螺纹段402嵌入的螺纹孔403，螺纹段402的外壁与螺纹孔403的内壁螺纹连接，螺纹孔403的长度为固定段401长度的0.8倍；挂杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排骨架转移架，包括水平设置的底框以及若干焊接在底框下表面上的滚轮，其特征在于，还包括支撑架和两个挂设单元，支撑架竖直设置，支撑架下端与底框的中部固定连接，两个挂设单元沿支撑架所在的平面对称设置，挂设单元包括若干水平设的挂杆，挂杆的轴线与支撑架所在的平面垂直，挂杆的一端与支撑架固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车后排骨架转移架，其特征在于，所述挂杆的长度小于等于底框长度的一半。3.根据权利要求2所述的一种汽车后排骨架转移架，其特征在于，所述挂杆包括固定段和螺纹段，所述固定段的一端焊接在支撑架上，固定段内沿轴向设置有供螺纹段嵌入的螺纹孔，螺纹段的外壁与螺纹孔的内壁螺纹连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车后排骨架转移架，其特征在于，所述螺纹孔的长度为固定段长度的0.5
‑
0.8倍。5.根据权利要求4所述的一种汽车后排骨架转移架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新利，
申请(专利权)人：重庆杰菱汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：