一种空气冷却器制造技术

本申请公开了一种空气冷却器，包括：顶部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔；底部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔，位于全部所述冷却腔内的所述冷却管道串联导通以形成冷却通路，所述冷却通路包括第一冷却路段和第二冷却路段；设置在所述第一冷却路段和所述第二冷却路段的连通部位的阀门，开启的所述阀门能够使冷却液仅流经所述第一冷却路段并从阀门中排出。上述的空气冷却器，通过改变换热面积，可以在不改变冷却液流量的前提下实现对进气温度的调节，能够更好的满足柴油发动机在不同地区的工作需求。动机在不同地区的工作需求。动机在不同地区的工作需求。

【技术实现步骤摘要】
一种空气冷却器


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种空气冷却器。

技术介绍

[0002]目前，几乎所有的船舶柴油发动机均采用废气涡轮增压系统。为了降低增压后的空气温度，提高进气密度从而改善柴油发动机的动力性和经济性，空气冷却器成了必不可少的设备，空气冷却器的工作原理是使用低温的海水对高温的进气进行冷却，以使进入到柴油发动机中的空气具有合适的温度。但是由于船舶的工作特点，经常在热带地区和寒带地区轮回工作，对于无限航区的船舶，设计空气冷却器时常把环境条件选为热带条件，即海水温度32℃，压气机入口温度45℃。但当船舶驶入寒带地区或者部分负荷工作时，空气冷却器的换热面积就显得过于富足(即冷却过剩)，会造成进气温度低，燃烧不良等现象。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种空气冷却器，其能够改变换热面积，从而实现对进气温度的调节。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种空气冷却器，包括：
[0006]顶部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔；
[0007]底部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔，位于全部所述冷却腔内的所述冷却管道串联导通以形成冷却通路，所述冷却通路包括第一冷却路段和第二冷却路段；
[0008]设置在所述第一冷却路段和所述第二冷却路段的连通部位的阀门，开启的所述阀门能够使冷却液仅流经所述第一冷却路段并从阀门中排出。
[0009]优选的，上述空气冷却器中，所述顶部端盖包括并排设置的第一冷却腔和第二冷却腔，所述底部端盖包括并排设置的第三冷却腔、第四冷却腔和第五冷却腔，所述冷却管道依次经过所述第三冷却腔、所述第一冷却腔、所述第四冷却腔、所述第二冷却腔和所述第五冷却腔。
[0010]优选的，上述空气冷却器中，所述阀门位于所述第四冷却腔内。
[0011]优选的，上述空气冷却器中，所述第一冷却路段和所述第二冷却路段的长度相等。
[0012]优选的，上述空气冷却器中，所述底部端盖上设置有阀门壳体，所述阀门设置在所述阀门壳体内。
[0013]优选的，上述空气冷却器中，所述冷却通路的两端分别为冷却液进口端和冷却液出口端，并且所述冷却液进口端和所述冷却液出口端均位于所述底部端盖上；所述底部端盖上设置有旁通管道，所述旁通管道连通所述阀门和所述冷却液出口端。
[0014]优选的，上述空气冷却器中，所述阀门在操纵杆的带动下转动以改变开度，所述操纵杆在控制器的控制下动作，并且所述操纵杆和所述控制器均设置在所述空气冷却器的壳体外部。
[0015]优选的，上述空气冷却器中，所述空气冷却器的出气口设置有温度传感器，所述控制器根据所述温度传感器检测到的出气温度控制所述阀门的开度。
[0016]本技术提供的空气冷却器，在顶部端盖和底部端盖的冷却腔内布置的冷却管道串联导通成了冷却通路，此冷却通路上设置有阀门，冷却通路的位于阀门上游的部分为第一冷却路段，位于阀门下游的部分为第二冷却路段，在阀门未开启时，冷却液在冷却通路中流动时先流经第一冷却路段再流经第二冷却路段，即流经整个冷却通路以对进气进行充分冷却，而在阀门开启时，冷却液在流经第一冷却路段后，会从开启的阀门中流出至空气冷却器的外部，即冷却液不再流经第二冷却路段，如此就实现了空气冷却器换热面积的改变，对进气的冷却程度得以降低，避免了空气冷却器冷却能力过剩的问题。上述的空气冷却器，通过改变换热面积，可以在不改变冷却液流量的前提下实现对进气温度的调节，能够更好的满足柴油发动机在不同地区的工作需求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的冷却通路在顶部端盖和底部端盖之间布置的结构示意图；
[0019]图2为阀门开启后冷却液的流通路径示意图；
[0020]图3为阀门、阀门壳体、操纵杆和控制器配合的结构示意图。
[0021]在图1
‑
图3中：
[0022]1‑
顶部端盖，2
‑
底部端盖，3
‑
阀门，4
‑
第一冷却腔，5
‑
第二冷却腔，6
‑
第三冷却腔，7
‑
第四冷却腔，8
‑
第五冷却腔，9
‑
阀门壳体，10
‑
冷却液进口，11
‑
冷却液出口，12
‑
操纵杆，13
‑
控制器。
具体实施方式
[0023]本技术提供了一种空气冷却器，其能够改变换热面积，从而实现对进气温度的调节。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
图3所示，本技术实施例提供了一种空气冷却器，该空气冷却器能够适用于船舶使用的柴油发动机，其主要包括顶部端盖1、底部端盖2、冷却通路和阀门3，其中，空气冷却器具有围成其侧壁的筒状壳体，顶部端盖1用于封堵筒状壳体的顶部端口，底部端盖2用于封堵筒状壳体的底部端口，并且顶部端盖1的内壁上形成有用于布置冷却管道的多个冷却腔，同样的，底部端盖2的内壁上也形成有用于布置冷却管道的多个冷却腔，冷却管道在布置时，先将其从底部端盖2的冷却腔内引出，穿过筒状壳体的内腔后进入到顶部端盖
1的冷却腔中，在顶部端盖1的冷却腔中拐弯后再次穿过筒状壳体的内腔并进入到底部端盖2的冷却腔，在底部端盖2的冷却腔内拐弯后再进入筒状壳体的内腔
……
，如此往复循环以布满空气冷却器的内腔，并最终从底部端盖2的冷却腔内引出，以此种方式布置的冷却管道，即分布于全部冷却腔内的冷却管道通过串联导通以形成冷却通路，并且在冷却通路上设置阀门3，本实施例将整个冷却通路分为位于阀门3上游(此“上游”以及后述的“下游”是依据冷却液的流动方向定义的)的第一冷却路段和位于阀门3下游的第二冷却路段，即阀门3设置在第一冷却路段和第二冷却路段的连通部位，此阀门3能够控制第一冷却路段和第二冷却路段的导通，也能够控制第一冷却路段不与第二冷却路段导通但与空气冷却器的外部管道导通，具体是：当空气冷却器用于船舶柴油发动机时，冷却液为海水，在船舶处于寒带地区时，海水温度较低(其对进气具有较高的冷却效果)，令阀门3开启，第一冷却路段不与第二冷却路段导通，冷却液在流经第一冷却路段后不再进入第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气冷却器，其特征在于，包括：顶部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔；底部端盖，具有用于布置冷却管道的多个冷却腔，位于全部所述冷却腔内的所述冷却管道串联导通以形成冷却通路，所述冷却通路包括第一冷却路段和第二冷却路段；设置在所述第一冷却路段和所述第二冷却路段的连通部位的阀门，开启的所述阀门能够使冷却液仅流经所述第一冷却路段并从阀门中排出。2.根据权利要求1所述的空气冷却器，其特征在于，所述顶部端盖包括并排设置的第一冷却腔和第二冷却腔，所述底部端盖包括并排设置的第三冷却腔、第四冷却腔和第五冷却腔，所述冷却管道依次经过所述第三冷却腔、所述第一冷却腔、所述第四冷却腔、所述第二冷却腔和所述第五冷却腔。3.根据权利要求2所述的空气冷却器，其特征在于，所述阀门位于所述第四冷却腔内。4.根据权利要求3所述的空气冷却器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤丽，郭军军，张忠元，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：