一种V型燃气发动机的进气系统及V型燃气发动机技术方案

本实用新型专利技术涉及一种V型燃气发动机的进气系统及V型燃气发动机，进气系统包括混合器、第一增压器、第二增压器以及中冷器，中冷器的排气口用于与发动机的气缸相连，第一增压器具有第一压气机，第二增压器具有第二压气机，混合器与第一增压器和第二增压器之间还设置有稳压器，其中，混合器的出气口与稳压器的进气口相连；稳压器的第一出气口与第一压气机的进气口相连；稳压器的第二出气口与第二压气机的进气口相连，第一压气机的出气口和第二压气机的出气口共连于同一排气总管，排气总管与中冷器的进气口相连。该进气系统保证了进入到V型发动机左右两侧气缸中的混合气体的空燃比一致，发动机因此得以可靠平稳的运行。发动机因此得以可靠平稳的运行。发动机因此得以可靠平稳的运行。

【技术实现步骤摘要】
一种V型燃气发动机的进气系统及V型燃气发动机


[0001]本技术涉及发动机设计生产
，特别涉及一种V型燃气发动机的进气系统及V型燃气发动机。

技术介绍

[0002]如图1中所示，目前V型发动机的燃气与空气先在混合器内进行混合之后再进入增压器内增压，V型发动机中通常配备有两个增压器，两个增压器分别通过单独的压气机出口管A和压气机出口管B将经过增压后的混合气体送入中冷器中进行冷却，经过中冷器冷却之后的混合气体被分配至V型发动机左右两侧的气缸(一侧气缸称为A列气缸，另一侧气缸称为B列气缸)中。
[0003]然而，在混合器内短暂的混合无法保证燃气与空气充分混匀，如果混合器出口空气和燃气混合不均匀，这种不均匀会传递至压气机出口管中，也就是说，压气机出口管A中的混合气与压气机出口管B中的混合气体中的空燃比不一致，而中冷器的体积相对而言较大，两侧气体流动具有较大的惯性，这导致压气机出口管A中的气体更多的流入到A列气缸中，压气机出口管B中的气体更多的流入到B列气缸中，V型发动机左右两侧的空燃比不均匀会导致燃烧和做功不均匀，影响发动机效率和发动机的平稳运行。
[0004]因此，如何提高V型燃气发动机的进气均匀性，以保证V型发动机左右两侧的气缸中空燃比一致并使发动机平稳运行是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种V型燃气发动机的进气系统，以便能够提高V型燃气发动机的进气均匀性，保证V型发动机左右两侧的气缸中空燃比一致，从而使发动机稳定可靠的运行。
>[0006]为达到上述目的，本技术提供的V型燃气发动机的进气系统，包括混合器、第一增压器、第二增压器以及中冷器，所述中冷器的排气口用于与发动机的气缸相连，所述第一增压器具有第一压气机，所述第二增压器具有第二压气机，所述混合器与所述第一增压器和所述第二增压器之间还设置有稳压器，其中，
[0007]所述混合器的出气口与所述稳压器的进气口相连；所述稳压器的第一出气口与所述第一压气机的进气口相连；所述稳压器的第二出气口与所述第二压气机的进气口相连，所述第一压气机的出气口和所述第二压气机的出气口共连于同一排气总管，所述排气总管与所述中冷器的进气口相连。
[0008]优选的，所述混合器的空气入口包括第一入口和第二入口，其中，
[0009]所述第一入口与第一空气引入管路相连，所述第二入口与第二空气引入管路相连，所述第一空气引入管路和所述第二空气引入管路中均设置有空气滤清器。
[0010]优选的，所述稳压器中还设置有用于打散进气气流的分散片，所述分散片位于所述稳压器的内腔中并靠近所述稳压器的进气口设置。
[0011]优选的，所述稳压器呈圆柱状，且所述稳压器的进气口的气流方向平行于所述稳压器的切向，所述稳压器的出气口的气流方向平行于所述稳压器的轴向。
[0012]优选的，所述稳压器上设置有多个进气口，所述混合器上设置有与多个所述进气口一一对应的排气管路。
[0013]优选的，所述稳压器呈圆柱状，且所述排气管路的个数为偶数，在所述稳压器的圆周方向上，所述排气管路形成一对或者多对，且每一对所述排气管路所夹的圆心角为180
°
。
[0014]优选的，所述排气总管上设置有第一混合气入口和第二混合气入口，所述第一压气机的出气口与所述第一混合气入口相连，所述第二压气机的出气口与所述第二混合气入口相连，且所述第一混合气入口和所述第二混合气入口的进气方向均为所述排气总管横截面的切线方向。
[0015]优选的，所述排气总管上设置有第一混合气入口和第二混合气入口，所述第一压气机的出气口与所述第一混合气入口相连，所述第二压气机的出气口与所述第二混合气入口相连，且所述第一混合气入口和所述第二混合气入口的进气方向均为所述排气总管的径向。
[0016]优选的，所述第一混合气入口和所述第二混合气入口所夹的圆心角为180
°
。
[0017]本技术中所公开的V型燃气发动机的进气系统为上述任意一项中所公开的V型燃气发动机的进气系统。
[0018]由以上技术方案可以看出，相比于现有技术而言，本技术中所公开的V型燃气发动机的进气系统主要有两方面改进，其中之一是在混合器与第一增压器和第二增压器之间增设了稳压器，另外一个改进是第一压气机的出气口和第二压气机的出气口共同连接于同一排气总管；
[0019]稳压器不仅能够对由混合器排出的混合气体进行压力调整，而且还能够进一步使混合气体中的空气和燃气混匀，从而使进入到第一增压器和第二增压器中的混合气体均匀一致；第一压气机的出气口和第二压气机的出气口共连于同一排气总管，这就实现了增压后的两股混合气体的二次混匀，进一步提高了混合气体的均匀性，从而保证了进入到V型发动机左右两侧气缸中的混合气体的空燃比一致，发动机因此得以可靠平稳的运行。
附图说明
[0020]图1为现有技术中V型燃气发动机的进气系统的示意图；
[0021]图2为本技术实施例中所公开的V型燃气发动机的进气系统的示意图。
具体实施方式
[0022]本技术的核心是提供一种V型燃气发动机的进气系统，以便能够提高V型燃气发动机的进气均匀性，保证V型发动机左右两侧的气缸中空燃比一致，从而使发动机稳定可靠的运行。
[0023]请参考图2，本实施例中所公开的V型燃气发动机的进气系统，包括混合器、第一增压器、第二增压器以及中冷器，中冷器的排气口用于与发动机的进气歧管相连，应当理解，对于带有进气歧管的V型发动机而言，中冷器的排气口应当与进气歧管相连，对于不带进气歧管的V型发动机而言，中冷器的排气口可以直接与气缸的进气口相连，第一增压器中的压
气机称为第一压气机，第二增压器中的压气机称为第二压气机，相比于现有技术而言，本实施例中所公开的进气系统中，混合器与第一增压器和第二增压器之间还设置有稳压器，其中：
[0024]混合器的出气口与稳压器的进气口相连，稳压器的第一出气口与第一压气机的进气口相连，稳压器的第二出气口与第二压气机的进气口相连，第一压气机的出气口和第二压气机的出气口共同连接于同一个排气总管，该排气总管与中冷器的进气口相连。
[0025]发动机工作过程中，空气和燃气先进入混合器内进行混合，由混合器排出的空气与燃气形成的混合气体进入到稳压器中，稳压器具有稳压腔，在稳压腔内进一步混合均匀的混合气体通过第一出气口进入第一压气机，通过第二出气口进入第二压气机，在第一压气机和第二压气机内完成增压的混合气体进入排气总管内，然后通过排气总管进入到中冷器进行冷却，最后通过中冷器进入到气缸内进行燃烧。
[0026]相比于现有技术而言，上述实施例中所公开的V型燃气发动机的进气系统主要有两方面改进，其中之一是在混合器与第一增压器和第二增压器之间增设了稳压器，另外一个改进是第一压气机的出气口和第二压气机的出气口共同连接于同一排气总管；
[0027]稳压器不仅能够对由混合器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型燃气发动机的进气系统，包括混合器、第一增压器、第二增压器以及中冷器，所述中冷器的排气口用于与发动机的气缸相连，所述第一增压器具有第一压气机，所述第二增压器具有第二压气机，其特征在于，所述混合器与所述第一增压器和所述第二增压器之间还设置有稳压器，其中，所述混合器的出气口与所述稳压器的进气口相连；所述稳压器的第一出气口与所述第一压气机的进气口相连；所述稳压器的第二出气口与所述第二压气机的进气口相连，所述第一压气机的出气口和所述第二压气机的出气口共连于同一排气总管，所述排气总管与所述中冷器的进气口相连。2.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述混合器的空气入口包括第一入口和第二入口，其中，所述第一入口与第一空气引入管路相连，所述第二入口与第二空气引入管路相连，所述第一空气引入管路和所述第二空气引入管路中均设置有空气滤清器。3.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述稳压器中还设置有用于打散进气气流的分散片，所述分散片位于所述稳压器的内腔中并靠近所述稳压器的进气口设置。4.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述稳压器呈圆柱状，且所述稳压器的进气口的气流方向平行于所述稳压器的切向，所述稳压器的出气口的气流方向平行于所述稳压器的轴向。5.根据权利要求1所述的进气系统，其特征在于，所述稳压器呈圆柱状，所述稳压...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙洲律，王贵琛，侯晓良，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：