一种发动机及连接端盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机及连接端盖，连接端盖用于实现级间中冷器、高压级增压器和主中冷器的连通。连通管的一端与级间中冷器的出口连通，连通管的另一端与高压级增压器的进口连通，即通过连通管实现级间中冷器与高压级增压器的连通，端盖的开放端与主中冷器的进口连通，端盖的进气管与高压级增压器的出口连通，即端盖实现高压级增压器与主中冷器的连通。本方案中端盖的封闭端的外壁与连通管的外壁贴合，端盖与连通管之间没有间隙，在一定程度上提高了发动机的结构的紧凑性，同时主中冷器与高压级增压器通过进气管连接，配合端盖的封闭端的外壁与连通管的外壁贴合的部分焊接连接，保证了主中冷器、级间中冷器和高压级增压器之间的连接强度。压器之间的连接强度。压器之间的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及连接端盖


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机及连接端盖。

技术介绍

[0002]针对升功率要求较高的发动机一般需要两级增压来满足性能指标要求，但是两级增压器的进气温度过高也会影响发动机性能。具体为气体经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，导致气体的密度低，导致发动机的充气效率降低，功率下降，因此需要对两级增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。
[0003]由于发动机的结构要求紧凑，中冷器为满足冷却性能的要求体积无法缩减，且两级中冷器之间所需预留的空间相对较大，导致发动机的结构紧凑性降低。级间中冷器、高压级增压器、主中冷器依次连通，级间中冷器与高压级增压器通过第一端盖连通，主中冷器上设置有第二端盖，高压级增压器与主中冷器通过连接管连通。如图1所示，第一端盖与第二端盖之间具有较大间隙，导致发动机的结构紧凑性降低，且第一端盖和第二端盖仅通过连接管连接，影响主中冷器、级间中冷器和高压级增压器的连接强度。
[0004]因此，如何提高发动机的结构紧凑性以及主中冷器、级间中冷器和高压级增压器之间的连接强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种连接端盖，以提高发动机的结构紧凑性以及主中冷器、级间中冷器和高压级增压器之间的连接强度。本技术还提供了一种发动机。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种连接端盖，包括连通管和端盖，
[0008]所述连通管的一端与级间中冷器的出口连通，所述连通管的另一端与高压级增压器的进口连通；
[0009]端盖，与所述连接管并排布置，所述端盖的一端为开放端，所述端盖的另一端封闭端，所述开放端与主中冷器的进口连通，所述封闭端的外壁与所述连接管的外壁贴合且连接，所述端盖靠近所述高压级增压器的侧壁上设置有进气管，所述进气管能够与所述高压级增压器的出口连通。
[0010]优选的，在上述连接端盖中，所述连通管为U型管，所述U型管包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管和第二连接管分别位于所述第三连接管的两端，所述第一连接管的进口与所述级间中冷器的出口形状相同，所述第一连接管的出口与所述第三连接管连通，所述第二连接管的出口与所述高压级增压器的进口形状相同，所述第二连接管的进口与所述第三连接管连通。
[0011]优选的，在上述连接端盖中，所述第三连接管与所述第一连接管连接的一端的厚度较所述第三连接管与所述第二连接管连接的一端的厚度大。
[0012]优选的，在上述连接端盖中，所述端盖靠近所述级间中冷器的一端的厚度较所述
端盖靠近所述高压级增压器的一端的厚度小。
[0013]优选的，在上述连接端盖中，所述连通管与所述端盖一体成型。
[0014]优选的，在上述连接端盖中，所述进气管与所述端盖一体成型。
[0015]优选的，在上述连接端盖中，所述进气管与所述端盖法兰连接。
[0016]优选的，在上述连接端盖中，所述连通管与所述端盖焊接连接。
[0017]一种发动机，包括级间中冷器、高压级增压器、主中冷器和连接端盖，所述级间中冷器、所述高压级增压器和所述主中冷器通过所述连接端盖连通，所述连接端盖为上述任意一个方案中记载的所述连接端盖。
[0018]从上述技术方案可以看出，本技术提供的连接端盖，用于实现级间中冷器、高压级增压器和主中冷器的连通。连通管的一端与级间中冷器的出口连通，连通管的另一端与高压级增压器的进口连通，即通过连通管实现级间中冷器与高压级增压器的连通，端盖的开放端与主中冷器的进口连通，端盖的进气管与高压级增压器的出口连通，即端盖实现高压级增压器与主中冷器的连通。本方案中端盖的封闭端的外壁与连通管的外壁贴合，端盖与连通管之间没有间隙，在一定程度上提高了发动机的结构的紧凑性，同时主中冷器与高压级增压器通过进气管连接，配合端盖的封闭端的外壁与连通管的外壁贴合的部分焊接连接，保证了主中冷器、级间中冷器和高压级增压器之间的连接强度。
[0019]本方案还公开了一种发动机，包括级间中冷器、高压级增压器、主中冷器和连接端盖。级间中冷器、高压级增压器和主中冷器通过连接端盖相互连通。连接端盖为上述任意一个方案中记载的连接端盖。由于连接端盖具有上述技术效果，具有连接端盖的发动机也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的连接端盖与级间中冷器、主中冷器和高压级增压器连接的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的连接端盖的结构示意图。
[0023]其中，
[0024]1、连通管，2、端盖，3、级间中冷器，4、主中冷器，5、高压级增压器。
具体实施方式
[0025]本技术公开了一种连接端盖，以提高发动机的结构紧凑性以及主中冷器、级间中冷器和高压级增压器之间的连接强度。本技术还公开了一种发动机。
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
图2。
[0028]本技术公开了一种连接端盖，包括连通管1和端盖2。
[0029]连通管1的一端与级间中冷器3的出口连通，连通管1的另一端与高压级增压器5的进口连通；
[0030]端盖2的一端为开放端，端盖2的另一端为封闭端，开放端与封闭端相对。如图1和2所示，端盖2的开放端与主中冷器4的进口连通，端盖2靠近高压级增压器5的侧壁上设置有进气管，进气管能够与高压级增压器5的出口连通。
[0031]端盖2与连通管1并排布置，端盖2的封闭端的外壁与连通管1的外壁连接。
[0032]本方案公开的连接端盖，用于实现级间中冷器3、高压级增压器5和主中冷器4的连通。连通管1的一端与级间中冷器3的出口连通，连通管1的另一端与高压级增压器5的进口连通，即通过连通管1实现级间中冷器3与高压级增压器5的连通，端盖2的开放端与主中冷器4的进口连通，端盖2的进气管与高压级增压器5的出口连通，即端盖2实现高压级增压器5与主中冷器4的连通。本方案中端盖2的封闭端的外壁与连通管1的外壁贴合，端盖2与连通管1之间没有间隙，在一定程度上提高了发动机的结构的紧凑性，同时主中冷器4与高压级增压器5通过进气管连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接端盖，其特征在于，包括连通管(1)和端盖(2)，所述连通管(1)的一端与级间中冷器(3)的出口连通，所述连通管(1)的另一端与高压级增压器(5)的进口连通；端盖(2)，与所述连通管(1)并排布置，所述端盖(2)的一端为开放端，所述端盖(2)的另一端封闭端，所述开放端与主中冷器(4)的进口连通，所述封闭端的外壁与所述连通管(1)的外壁贴合且连接，所述端盖(2)靠近所述高压级增压器(5)的侧壁上设置有进气管，所述进气管能够与所述高压级增压器(5)的出口连通。2.根据权利要求1所述的连接端盖，其特征在于，所述连通管(1)为U型管，所述U型管包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管和第二连接管分别位于所述第三连接管的两端，所述第一连接管的进口与所述级间中冷器(3)的出口形状相同，所述第一连接管的出口与所述第三连接管连通，所述第二连接管的出口与所述高压级增压器(5)的进口形状相同，所述第二连接管的进口与所述第三连接管连通。3.根据权利要求2所述的连接端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：高书贞，李德胜，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：