一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器制造技术

本发明专利技术公开了一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体、第二缸体、减震腔、限位杆、活塞和阻尼橡胶垫，所述第一缸体的一侧外壁上设置有高强度密封圈B，所述第一缸体的内壁一侧安装有固定胶塞A，所述固定胶塞A的一侧外壁上开设有通孔C，所述第一缸体内壁的另一侧安装有固定胶塞B，所述固定胶塞B的外壁上设置有高强度密封圈A，所述第一缸体的内壁上安装有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的内壁上安装有活塞，所述第一缸体的一端安装有减震腔，所述减震腔的一侧内壁上开设有通孔A，本发明专利技术安装便捷，降低了工作人员的操作难度，消耗能量的效果明显，同时可以承受更大的能量，安全性高，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器


[0001]本专利技术涉及阻尼器
，具体为一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器。

技术介绍

[0002]黏滞阻尼器作为一种结构保护系统，应用最为广泛、逐渐发展成为最为成功的减震装置，桥梁工程领域中黏滞阻尼器体现的尤为突出，黏滞阻尼器减震技术的应用，极大地提高了桥梁安全储备，改进了大跨度桥梁的整体动力性能，并且在地震发生时能够起到良好的耗能作用。
[0003]但是目前现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器具有以下缺陷：
[0004]（1）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器安装复杂，增加了工作人员的安装难度，工作效率低。
[0005]（2）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器耗能效果较差，不能快速的达到耗能的目的。
[0006]（3）现有的桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器的承受能力有限，不能适用于规模更大的桥梁工程，需要数个液体黏滞阻尼器的配合使用才能达到要求。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体、第二缸体、减震腔、限位杆、活塞和阻尼橡胶垫，所述第一缸体的一侧外壁上设置有高强度密封圈B，所述第一缸体的内壁一侧安装有固定胶塞A，所述固定胶塞A的一侧外壁上开设有通孔C，所述第一缸体内壁的另一侧安装有固定胶塞B，所述固定胶塞B的外壁上设置有高强度密封圈A，所述第一缸体的内壁上安装有阻尼橡胶垫，所述阻尼橡胶垫的内壁上安装有活塞，所述第一缸体的一端安装有减震腔，所述减震腔的一侧内壁上开设有通孔A，所述减震腔的内壁上安装有挡板，所述挡板的一侧安装有挤压板，所述挤压板的外壁上开设有通孔D，所述挤压板的一侧安装有拉杆，所述拉杆的前端面开设有拉环孔，所述拉杆另一端的外壁中心位置安装有限位杆，所述限位杆的另一端位于第二缸体的内部，所述第一缸体的另一端外壁上安装有第二缸体，所述第二缸体的一侧内壁上安装有挡块，所述挡块的内壁上安装有弹性阻尼垫，所述弹性阻尼垫的一侧开设有缓冲孔。
[0009]优选的，所述阻尼橡胶垫位于固定胶塞A与固定胶塞B之间，所述阻尼橡胶垫的内壁填充有阻尼介质。
[0010]优选的，所述限位杆的外壁上套设有弹簧，且弹簧21位于减震腔6的内部。
[0011]优选的，所述限位杆的另一端依次穿过通孔D、高强度密封圈B、通孔C、通孔B和高强度密封圈A并延伸至第二缸体的内部。
[0012]优选的，所述活塞的外壁上开设有通孔B，所述活塞的一侧外壁上均匀开设有过液孔，且过液孔的通道呈现出“S”形。
[0013]优选的，所述第二缸体的前端面中心位置安装有铭牌，所述第二缸体的一侧外壁上安装有拉杆，所述拉杆的一前端面开设有拉环孔。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]（1）通过拉杆和拉环孔的配合设置，拉杆上的拉环孔可以轻松地配合铰链进行安装工作，方便了本专利技术的安装工作，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，实用性强。
[0016]（2）通过拉杆、限位杆、活塞、阻尼橡胶垫、弹簧和挤压板的配合设置，当拉杆被拉伸或压缩时拉杆会进行向左或向右的直线运动，拉杆进行向左或向右的直线运动会带动挤压板和限位杆进行向左或向右的直线运动，当挤压板进行向左或向右的直线运动时会对弹簧进行压缩或拉伸，弹簧受到压力会进行弹性形变，弹簧进行弹性形变会降低拉杆的运动趋势，弹簧进行弹性形变降低拉杆的运动趋势的同时消耗拉杆所受到的能量，当限位杆进行向左或向右的直线运动时会带动活塞进行向左或向右的直线运动，活塞进行向左或向右的直线运动时会受到阻尼橡胶垫的摩擦力，活塞受到的摩擦力会消耗拉杆所受到的能量，降低了拉杆的运动趋势，活塞在进行向左或向右的直线运动时活塞会挤压阻尼介质，挤压阻尼介质的过程消耗了拉杆所受到的能量，阻尼介质受到挤压会通过活塞上的过液孔进行向左或向右运动，由于过液孔呈“S”形会降低阻尼介质通过过液孔的速度，阻尼介质通过过液孔的速度的速度降低会进一步消耗拉杆所受到的能量，消耗能量的效果好，提高了本专利技术的阻尼效果。
[0017]（3）通过限位杆、缓冲孔和弹性阻尼垫的配合设置，当限位杆向左或向右运动的幅度较大时限位杆的一端会进入到缓冲孔，限位杆在缓冲孔内进行向左或向右的直线运动时会受到弹性阻尼垫的摩擦作用，限位杆受到摩擦会降低运动趋势，更进一步消耗了拉杆所受到的能量，提高了本专利技术所能承受的压力，承受能力强，安全性高。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的正视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的正视剖视图；
[0020]图3为本专利技术活塞的侧视结构示意图；
[0021]图4为本专利技术活塞的俯视剖视图；
[0022]图5为本专利技术图2中的A处局部放大结构示意图。
[0023]图中：1、拉杆；2、拉环孔；3、第一缸体；4、第二缸体；5、铭牌；6、减震腔；7、挡板；8、通孔A；9、固定胶塞A；10、限位杆；11、活塞；12、阻尼介质；13、挡块；14、缓冲孔；15、弹性阻尼垫；16、高强度密封圈A；17、通孔B；18、阻尼橡胶垫；19、通孔C；20、高强度密封圈B；21、弹簧；22、挤压板；23、过液孔；24、通孔D；25、固定胶塞B。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]请参阅图1
‑
5，本专利技术提供的一种实施例：一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体3、第二缸体4、减震腔6、限位杆10、活塞11和阻尼橡胶垫18，第一缸体3的一侧外壁上设置有高强度密封圈B20，第一缸体3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁工程用便于安装的液体黏滞阻尼器，包括第一缸体（3）、第二缸体（4）、减震腔（6）、限位杆（10）、活塞（11）和阻尼橡胶垫（18），其特征在于：所述第一缸体（3）的一侧外壁上设置有高强度密封圈B（20），所述第一缸体（3）的内壁一侧安装有固定胶塞A（9），所述固定胶塞A（9）的一侧外壁上开设有通孔C（19），所述第一缸体（3）内壁的另一侧安装有固定胶塞B（25），所述固定胶塞B（25）的外壁上设置有高强度密封圈A（16），所述第一缸体（3）的内壁上安装有阻尼橡胶垫（18），所述阻尼橡胶垫（18）的内壁上安装有活塞（11），所述第一缸体（3）的一端安装有减震腔（6），所述减震腔（6）的一侧内壁上开设有通孔A（8），所述减震腔（6）的内壁上安装有挡板（7），所述挡板（7）的一侧安装有挤压板（22），所述挤压板（22）的外壁上开设有通孔D（24），所述挤压板（22）的一侧安装有拉杆（1），所述拉杆（1）的前端面开设有拉环孔（2），所述拉杆（1）另一端的外壁中心位置安装有限位杆（10），所述限位杆（10）的另一端位于第二缸体（4）的内部，所述第一缸体（3）的另一端外壁上安装有第二缸体（4），所述第二缸体（4）的一侧内壁上安装有挡块（13），所述挡块（13）的内壁上安装有弹性阻尼...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄劲，陈振文，
申请(专利权)人：东莞市隆润机械设计有限公司，
类型：新型
国别省市：