螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及钢管探伤装备技术领域，是一种螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，包括车箱、轨道、直传辊道、旋转辊道、升降缸组、液压驱动系统和驱动油路，车箱下方前后间隔固定安装有两个平行设置的轨道，车箱下侧左右间隔安装有至少两个成对设置于轨道上的车轮，车箱上设有至少能使其中一个成对的车轮沿轨道于轨道上侧左右移动的第一驱动机构。本实用新型专利技术结构合理而紧凑，使用方便，通过设置升降缸组，能够实现大吨位螺旋埋弧焊管在车箱的直传辊道上自由起升，起升不受位置限制，消除由于螺旋埋弧焊管自重引起的小车打滑、小车动力负载及相应的机械磨损，具有安全、省力、简便、高效的特点。高效的特点。高效的特点。

【技术实现步骤摘要】
螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置


[0001]本技术涉及钢管探伤装备
，是一种螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置。

技术介绍

[0002]螺旋埋弧焊管制造过程中，需对焊接后的钢管进行全焊缝X光探伤作业，探伤作业前需用探伤小车将钢管传输至探伤室内，由于钢管焊缝为螺旋线，需将钢管落至小车的旋转辊上，利用旋转辊的动力速度与小车前进的动力方向、速度合成，使钢管相对于探伤仪器设备呈现螺旋前进，且焊缝始终在探伤区内，直至完成探伤作业。为保证探伤小车实现直线传输钢管进出探伤室，并实现钢管在探伤小车上旋转，现安装3组直线传输辊，2组旋转辊置于小车上，并使3组直线传输辊可实现升降功能与2组旋转辊形成一定的高度差，避免互相干扰。探伤作业时，探伤小车退至探伤室门处，升起3组直传辊使其与探伤室外传输辊保持同一高度，钢管经直传辊道传输至探伤小车直传辊道上后，小车前进使钢管管端至探伤仪器区并使直传辊道下降，将钢管落至2组旋转辊上，开始旋转钢管，将焊缝处于探伤仪器区，小车与旋转辊再次启动，开始探伤作业，作业完成后，小车推至探伤室门处，并升起直传辊，传输钢管至室外，将钢管传输至下一工位。
[0003]目前探伤小车升降直传辊普遍采用机械爬升原理，该机械顶升装置主要是在探伤小车下方地面安装3组斜面顶升轨道、小车上的3组直传辊道以及直传辊下方的顶升滑轮装置等组成，小车直传辊道升降利用小车的行走动力使地面斜坡顶升板反作用于顶升滑轮，从而带动直传辊道升起，直至斜面顶升轨道平台。由于该装置直传辊道的升降采用小车行走动力提供，随着钢管口径与壁厚的增加，钢管规格为D2200*20mm和D2448*22mm探伤作业中，吨位分别为13T和17.2T钢管的起升上，该方式逐渐暴露出以下问题：
[0004]（1）起升困难：探伤作业完成后，小车运输钢管至邻近探伤房门口时依靠小车动力起升直传辊道，小车车轮易出现打滑现象，起升难度较大或者不能起升，同时由于反作用力对小车动力的影响，动力电机电流变大导致该控制部门跳闸，影响生产效率；
[0005]（2）机械磨损严重：在进行顶升爬坡过程中，小车行驶受到钢管重力的反作用影响，减速器联轴器插销受力较大，磨损较大甚者断裂，小车电机拖动机构减速机连轴销需定期检查、更换，特别针对高吨位作业时，更换较频繁，小车车轮由于打滑导致磨损加剧，车轮及顶升滑轮轴承也需定期检查更换；
[0006]（3）检查维修困难：由于检测小车安装与探伤房内深80CM的坑道中，然而由于探访房内空间受限，小车机械部位受损，更换相较困难，其车轮，顶升滑轮等的机械部分的磨损情况，紧固件不易检查；顶升滑轮安装于直传辊道下部，检查更换时需将整个辊道拆除，或将小车抬起从小车箱体下部查看更换，难度较大且费时费力，影响生产效率；地面斜面顶升轨道安装位置固定，小车只能在该位置处升降。

技术实现思路

[0007]本技术提供了一种螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有探伤小车存在的起升困难、机械磨损严重、维护困难以及降低生产效率的问题。
[0008]本技术的技术方案是通过以下措施来实现的：一种螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，包括车箱、轨道、直传辊道、旋转辊道、升降缸组、液压驱动系统和驱动油路，车箱下方前后间隔固定安装有两个平行设置的轨道，车箱下侧设有至少一个能使车箱于轨道上侧左右移动的第一驱动机构，车箱上侧左右间隔有至少两个能够使螺旋埋弧钢管左右移动的直传辊道，对应最左方直传辊道右方位置的车箱上侧设有至少一个能够使螺旋埋弧钢管沿其中心轴线旋转的旋转辊道，对应每个直传辊道位置的车箱上均设有能够使直传辊道升降的升降缸组，每个升降油缸均通过驱动油路与安装于车箱上的液压驱动系统相连接。
[0009]下面是对上述技术技术方案的进一步优化或/和改进：
[0010]上述第一驱动机构可包括第一减速器和固定安装于车箱左侧的第一驱动电机，第一驱动电机右端设有第一驱动轴，第一驱动轴与第一减速器左端的第一输入轴固定安装在一起，第一减速器右部设有前端和后端分别位于第一减速器前方和后方的第一输出轴，第一输出轴前端与设置于其前方的前半轴通过第一联轴器传动连接在一起，第一输出轴后端与设置于其后方的后半轴通过第二联轴器传动连接在一起，前半轴前端和后半轴后端均通过第一安装座安装有成对设置于轨道左部上侧的主动车轮，对应第一输出轴右方位置的车箱下侧左右间隔均布有两个前后向的车轴，每个车轴前后两端均安装有设置于轨道上侧的从动车轮。
[0011]上述对应第一减速器右方位置的车箱上侧可左右间隔均布有三个直传辊道，直传辊道包括第二驱动电机、第二减速器、第二安装座、直传托辊、固定底板和固定架，车箱上侧设有固定底板，固定底板后部上侧固定安装有第二驱动电机，第二驱动电机前端设有第二驱动轴，对应第二驱动电机前侧的固定底板上侧固定安装有第二减速器，第二减速器后部设有第二输入轴，第二驱动轴前端与第二输入轴后端固定安装在一起，第二减速器前端设有前后向的第二输出轴，第二输出轴通过两个前后间隔分布的第二安装座安装于固定底板上侧，对应第二安装座之间位置的第二输出轴上固定安装有前后对称分布且转动时能够使螺旋埋弧钢管左右移动的圆台形的直传托辊，对应固定底板位置的车箱上固定安装有固定架，每个固定架上均设有能够使固定底板升降的升降缸组，每个升降缸组均包括两个左右对称固定安装于固定架上的升降油缸，每个升降油缸上端均设有上侧与固定底板下侧相靠近的伸缩杆，对应每个第二安装座下方位置的固定架上均安装有导向柱。
[0012]上述每相邻的两个第二输出轴之间均可设有旋转辊道，旋转辊道包括第三驱动电机、第三减速器、第三安装座、主动旋转托辊和从动旋转托辊，对应最左方第二减速器右方位置的车箱后部上侧固定有第三驱动电机，第三驱动电机左端设有第三驱动轴，对应第三驱动电机与第二减速器之间位置的车箱左部上侧固定安装有第三减速器，第三减速器右端设有第三输入轴，第三输入轴右端和第三驱动轴左端固定安装在一起，第三减速器左端设有左右向的第三输出轴，第三输出轴通过两个左右间隔分布的第三安装座安装于车箱上侧，对应第三安装座之间位置的第三输出轴上固定安装有若干个左右间隔均布且转动时能
够使螺旋埋弧钢管沿其中心轴线旋转的圆柱形的主动旋转托辊，对应第三输出轴前方位置的车箱前部上侧设有左右向的从动轴，从动轴上固定安装有与主动旋转托辊结构相同且前后对称分布的从动旋转托辊。
[0013]上述驱动油路可包括第一主进油管、第二主进油管、主出油管、第一副进油管、第二副进油管、第三副进油管、第一副出油管和第二副出油管，液压驱动系统包括油箱、油泵、第四驱动电机、换向阀、节流阀、第一单向阀和与升降缸组一一对应的分流集流阀，车箱左部固定安装有油箱，第四驱动电机的输出轴与固定安装于车箱上的油泵的输入轴通过第三联轴器传动连接在一起，油箱的出油口与油泵的进口之间固定连通有第一主进油管，油泵的出口与换向阀的第一进油口之间固定连通有第二主进油管，换向阀的第一出油口与油箱的回油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，其特征在于包括车箱、轨道、直传辊道、旋转辊道、升降缸组、液压驱动系统和驱动油路，车箱下方前后间隔固定安装有两个平行设置的轨道，车箱下侧设有至少一个能使车箱于轨道上侧左右移动的第一驱动机构，车箱上侧左右间隔有至少两个能够使螺旋埋弧钢管左右移动的直传辊道，对应最左方直传辊道右方位置的车箱上侧设有至少一个能够使螺旋埋弧钢管沿其中心轴线旋转的旋转辊道，对应每个直传辊道位置的车箱上均设有能够使直传辊道升降的升降缸组，每个升降油缸均通过驱动油路与安装于车箱上的液压驱动系统相连接。2.根据权利要求1所述的螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，其特征在于第一驱动机构包括第一减速器和固定安装于车箱左侧的第一驱动电机，第一驱动电机右端设有第一驱动轴，第一驱动轴与第一减速器左端的第一输入轴固定安装在一起，第一减速器右部设有前端和后端分别位于第一减速器前方和后方的第一输出轴，第一输出轴前端与设置于其前方的前半轴通过第一联轴器传动连接在一起，第一输出轴后端与设置于其后方的后半轴通过第二联轴器传动连接在一起，前半轴前端和后半轴后端均通过第一安装座安装有成对设置于轨道左部上侧的主动车轮，对应第一输出轴右方位置的车箱下侧左右间隔均布有两个前后向的车轴，每个车轴前后两端均安装有设置于轨道上侧的从动车轮。3.根据权利要求1所述的螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，其特征在于对应第一减速器右方位置的车箱上侧左右间隔均布有三个直传辊道，直传辊道包括第二驱动电机、第二减速器、第二安装座、直传托辊、固定底板和固定架，车箱上侧设有固定底板，固定底板后部上侧固定安装有第二驱动电机，第二驱动电机前端设有第二驱动轴，对应第二驱动电机前侧的固定底板上侧固定安装有第二减速器，第二减速器后部设有第二输入轴，第二驱动轴前端与第二输入轴后端固定安装在一起，第二减速器前端设有前后向的第二输出轴，第二输出轴通过两个前后间隔分布的第二安装座安装于固定底板上侧，对应第二安装座之间位置的第二输出轴上固定安装有前后对称分布且转动时能够使螺旋埋弧钢管左右移动的圆台形的直传托辊，对应固定底板位置的车箱上固定安装有固定架，每个固定架上均设有能够使固定底板升降的升降缸组，每个升降缸组均包括两个左右对称固定安装于固定架上的升降油缸，每个升降油缸上端均设有上侧与固定底板下侧相靠近的伸缩杆，对应每个第二安装座下方位置的固定架上均安装有导向柱。4.根据权利要求3所述的螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，其特征在于每相邻的两个第二输出轴之间均设有旋转辊道，旋转辊道包括第三驱动电机、第三减速器、第三安装座、主动旋转托辊和从动旋转托辊，对应最左方第二减速器右方位置的车箱后部上侧固定有第三驱动电机，第三驱动电机左端设有第三驱动轴，对应第三驱动电机与第二减速器之间位置的车箱左部上侧固定安装有第三减速器，第三减速器右端设有第三输入轴，第三输入轴右端和第三驱动轴左端固定安装在一起，第三减速器左端设有左右向的第三输出轴，第三输出轴通过两个左右间隔分布的第三安装座安装于车箱上侧，对应第三安装座之间位置的第三输出轴上固定安装有若干个左右间隔均布且转动时能够使螺旋埋弧钢管沿其中心轴线旋转的圆柱形的主动旋转托辊，对应第三输出轴前方位置的车箱前部上侧设有左右向的从动轴，从动轴上固定安装有与主动旋转托辊结构相同且前后对称分布的从动旋转托辊。5.根据权利要求3或4所述的螺旋埋弧焊管探伤钢管的车载液压自动顶升装置，其特征
在于驱动油路包括第一主进油管、第二主进油管、主出油管、第一副进油管、第二副进油管、第三副进油管、第一副出油管和第二副出油管，液压驱动系统包括油箱、油泵、第四驱动电机、换向阀、节流阀、第一单向阀和与升降缸组一一对应的分流集流阀，车箱左部固定安装有油箱，第四驱动电机的输出轴与固定安装于车箱上的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹志远，田均平，彭春明，李阳才，陈铭，张朋年，侯江涛，晁雪艳，陈小鹏，李荣森，马小龙，
申请(专利权)人：中国石油天然气集团有限公司，
类型：新型
国别省市：