本申请涉及一种航空发动机的电缆连接器的固定结构，包括：支撑板，所述支撑板具有用于放置一个或多个电缆连接器的插接头的滑道以及多个安装孔；压板，所述压板具有与所述支撑板的所述滑道相对应的滑槽、用于容纳压条的凹槽，以及多个安装孔；压条，所述压条的形状与所述压板的凹槽的形状相对应，并具有多个安装孔；多个紧固件，其中，所述压板和支撑板通过穿过所述压板的安装孔和所述支撑板的安装孔的所述紧固件被固定在一起以约束所述电缆连接器垂直于所述支撑板方向的运动，并且所述压条和支撑板通过穿过所述压条的安装孔和所述支撑板的安装孔的所述紧固件被固定在一起，以约束所述电缆连接器水平于所述支撑板方向的运动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的电缆连接器的模块化固定结构
[0001]本申请涉及电缆连接器的固定结构，更具体而言，涉及一种航空发动机的电缆连接器的模块化固定结构。
技术介绍
[0002]随着航空器的自动化程度越来越高，航空发动机的机载电缆线束的数量和类型也变得越来越繁复。为了向控制系统设备提供电气传输通道，实现设备间电气信号或控制参数的传输，在各设备及线束之间、发动机和飞机之间、发动机与测试台架之间都会通过电缆连接器将飞机各部分的电缆彼此进行连接。由于航空器的飞行特殊性，电缆连接器出现任何松动或脱落都会造成难以估计的严重后果。因此，根据航空器的安全性要求，对电缆连接器的固定都有着严格的技术规范要求。
[0003]目前业内对于电缆连接器的固定方式普遍采用的是支撑板固定方式。
[0004]如图1所示，其示出了在航空发动机上常用的一种电缆连接器的固定结构。如图所示，所述固定结构的主体是一块扁平形状的支撑板1。所述支撑板的下方一般有多个支撑脚5，用于将支撑板通过例如螺栓固定到发动机的适当位置处。并且，在该支撑板上开凿有多个通孔4(一般为圆孔)，所述通孔4的尺寸、形状和位置与要装配在其中的电缆连接器的插接头2的尺寸、形状和位置相对应。电缆连接器的插接头2在穿过通孔4后通过紧固件3被固定在支撑板上。紧固件3通常采用螺栓形式。每个插接头由插头和围绕插头周围形成的(例如矩形的)挡板构成，在挡板的四个角上分别形成至少4个安装孔(例如螺栓孔)，即至少需要4个螺栓固定才能提供稳固的固定。所述挡板上的安装孔与支撑板上相应位置处的安装孔相对应以使得螺栓能够穿过所述安装孔以将所述插接头2固定在支撑板1上，从而实现所述电缆连接器的固定。在固定好电缆连接器后，通过在插接头2两端连接上电缆就完成了电缆连接操作。
[0005]在图2和3中以不同的角度(正面和背面)示出了在航空发动机上常用的另一种电缆连接器的固定结构。该固定结构还是采用了螺栓作为电缆连接器的插接头与支撑板之间的固定手段。
[0006]从上述附图中不难理解，对于现有的电缆连接器的固定结构而言，支撑板上的开孔越多，结构就越复杂，相应地，对通孔的位置精度就要求越高，装配操作就越繁琐。并且，因为所选螺栓需要适配于电缆连接器的插接头2的挡板上的螺栓孔的尺寸，因此，其可选择的范围很小，并且大多数可选螺栓的尺寸较小，承载能力有限，长时间使用容易发生断裂、松动等问题。
[0007]因此需要发展一种结构简单，操作方便，装配性更好的电缆连接器的固定形式。
技术实现思路
[0008]本申请涉及一种用于航空发动机的电缆连接器的固定结构的固定结构，所述固定结构建构简单，装配方便，且更加牢固。
[0009]根据本申请的第一方面，提供了一种本申请涉及一种航空发动机的电缆连接器的固定结构，包括：支撑板，所述支撑板具有用于放置一个或多个电缆连接器的插接头的滑道以及用于固定压板和压条的多个安装孔；压板，所述压板具有与所述支撑板的所述滑道相对应的滑槽、用于容纳压条的凹槽，以及与所述支撑板的用于固定压板的安装孔相对应的多个安装孔；压条，所述压条的形状与所述压板的凹槽的形状相对应，并具有与所述支撑板的用于固定压条的安装孔相对应的多个安装孔；多个紧固件，其中，所述压板和支撑板通过穿过所述压板的安装孔和所述支撑板的用于固定压板的安装孔的所述紧固件被固定在一起以约束所述电缆连接器垂直于所述支撑板方向的运动，并且所述压条和支撑板通过穿过所述压条的安装孔和所述支撑板的用于固定压条的安装孔的所述紧固件被固定在一起，以约束所述电缆连接器水平于所述支撑板方向的运动。
[0010]提供本概述以便以简化的形式介绍以下在详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在标识所要求保护主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求保护主题的范围。
附图说明
[0011]为了描述可获得本专利技术的上述和其它优点和特征的方式，将通过参考附图中示出的本专利技术的具体实施例来呈现以上简要描述的本专利技术的更具体描述。可以理解，这些附图只描绘了本专利技术的各典型实施例，并且因此不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图并利用附加特征和细节来描述和解释本专利技术，在附图中：
[0012]图1示出了在航空发动机上常用的一种电缆连接器的固定结构。
[0013]图2以一个角度(正面)示出了在航空发动机上常用的另一种电缆连接器的固定结构。
[0014]图3以另一角度(背面)示出了图2所示的在航空发动机上常用的该另一种电缆连接器的固定结构。
[0015]图4以一个角度(正面)示出了根据本申请的一个实施例的航空发动机的电缆连接器的固定结构的示意结构图。
[0016]图5以另一角度(背面)示出了如图4所示的航空发动机的电缆连接器的固定结构的示意结构图。
[0017]图6示出了根据本申请的一个实施例的航空发动机的电缆连接器的固定结构中的支撑板的具体示意结构图。
[0018]图7示出了与图6中的支撑板的结构相对应的压板的具体示意结构图。
[0019]图8示出了与图6和7中的支撑板和压板的结构相对应的压条的具体示意结构图。
[0020]图9示出了根据本申请的一个优选实施例的另一种压条结构的具体示意结构图。
具体实施方式
[0021]如上所述，目前航空发动机电缆连接器的固定方式，至少存在以下弊端：
[0022]1)每个电缆连接器的插接头最少需要用4个螺栓固定，对孔位相对位置精度要求高，装配操作繁琐；
[0023]2)当在同一支撑板上安装多个电缆连接器时，支撑结构开孔多，结构复杂；
[0024]3)固定电缆连接器的插接头的螺栓规格受电缆连接器上螺栓开孔尺寸的限制，可选范围小；
[0025]4)固定电缆连接器的插接头的螺栓的尺寸小，承载能力弱，难以满足粗壮的电缆连接固定要求。
[0026]本申请针对现有的航空发动机的电缆连接器的固定方式存在的问题，提出了一种新的电缆连接器的固定方式，所提出的方案能够较好的解决电缆连接器在安装时对孔位精度要求高、操作繁琐、备选螺栓规格少、螺栓承载能力弱等问题，且本身的结构简单、操作方便、可靠性高。
[0027]本申请采用的方案是在固定电缆连接器时将其与支撑板之间的固定方式改进为压紧的形式以代替传统的螺栓固定。
[0028]总体上来说，本申请设计了一种新颖的航空发动机的电缆连接器的固定方式，该固定结构主要包括4个部分：支撑板、压板、压条和紧固件。支撑板上开凿有用于放置一个或多个电缆连接器的插接头的滑道，其形状和尺寸与要装配的电缆连接器的插接头的形状和尺寸对应，以及用于固定压板和压条的多个安装孔。压板上同样具有与支撑板的滑道相对应的滑槽和与支撑板的用于固定压板的安装孔相对应的多个安装孔。通过穿过压板的安装孔和支撑板的用于固定压板的安装孔的紧固件固定，所述压板可以将电缆连接器的插接头的挡板与支撑板压紧在一起，以约束电缆连接器垂直于支撑板方向的运动。另外，在压板的顶部可以横向设置有凹槽，用于容纳压条。压条的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的电缆连接器的固定结构，包括：支撑板，所述支撑板具有用于放置一个或多个电缆连接器的插接头的滑道以及用于固定压板和压条的多个安装孔；压板，所述压板具有与所述支撑板的所述滑道相对应的滑槽、用于容纳压条的凹槽，以及与所述支撑板的用于固定压板的安装孔相对应的多个安装孔；压条，所述压条的形状与所述压板的凹槽的形状相对应，并具有与所述支撑板的用于固定压条的安装孔相对应的多个安装孔；多个紧固件，其中，所述压板和支撑板通过穿过所述压板的安装孔和所述支撑板的用于固定压板的安装孔的所述紧固件被固定在一起以约束所述电缆连接器垂直于所述支撑板方向的运动，并且所述压条和支撑板通过穿过所述压条的安装孔和所述支撑板的用于固定压条的安装孔的所述紧固件被固定在一起，以约束所述电缆连接器水平于所述支撑板方向的运动。2.如权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述压条可以被分成第一压条和第二压条两部分，所述第一压条具有与所述支撑板的用于固定压条的安装孔相对应的多个安装孔，并且所述第一压条和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥海，建志方，王光强，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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