汽车制动盘连接螺栓制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零配件技术领域，尤其为汽车制动盘连接螺栓，包括螺栓本体，螺栓本体的外表面固定安装有螺杆，螺杆的外表面焊接有加厚部，螺杆靠近加厚部的一端焊接有螺帽，加厚部远离螺帽的一端开设有键槽，套管远离加厚部的一端焊接有底座，套管靠近通孔的一侧固定安装有导热片，底座远离套管的一侧活动安装有螺母，底座的外表面与螺母的外表面均焊接有棘齿，螺帽的远离紧固槽的一端焊接有弹性环。本实用新型专利技术通过设置棘齿，使螺母被正向紧固后，逆向旋转困难，防止螺母防松，提高连接螺栓的安全性，通过设置弹性环，不需要在安装螺栓的过程中再额外添加弹性垫片，简化连接螺栓的安装流程。安装流程。安装流程。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动盘连接螺栓


[0001]本技术涉及汽车零配件
，具体为汽车制动盘连接螺栓。

技术介绍

[0002]随着现代汽车制造产业的迅速发展，对于机车车辆制动系统的零部件性能要求越来越高，制动系统的主要组成部分：制动盘及闸片，制动盘通过紧固件与车轮或车轴连接并紧固，紧固螺栓在列车制动过程中的作用非常重要，紧固螺栓是通过螺栓杆内很大的拧紧预拉力把连接板的板件夹紧，足以产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，使板件不会发生相对滑移变形。
[0003]存在以下问题：
[0004]1、制动盘连接螺栓会随着时间的推移紧固力矩逐渐衰减，以及随着振动源的不断振动，造成连接螺母出现松脱的现象，最终出现螺母脱落，进而引发安全事故。
[0005]2、在安装螺栓的时候都需要额外的给螺栓上添加一个弹性垫片用来顶住螺栓，但螺栓和垫片体积比较小，安装起来非常不方便。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了汽车制动盘连接螺栓，解决了现有螺木容易松动导致螺栓的安全性差与螺栓与垫片安装不方便的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车制动盘连接螺栓，包括螺栓本体，所述螺栓本体的外表面固定安装有螺杆，所述螺杆的外表面焊接有加厚部，所述螺杆靠近加厚部的一端焊接有螺帽，所述螺帽的内侧面开设有紧固槽，所述加厚部远离螺帽的一端开设有键槽，所述加厚部远离螺帽的一侧活动安装有套管，所述套管靠近加厚部的一端开设有套槽，所述套管远离加厚部的一端焊接有底座，所述底座的内侧面开设有通孔，所述套管靠近通孔的一侧固定安装有导热片，所述底座远离套管的一侧活动安装有螺母，所述底座的外表面与螺母的外表面均焊接有棘齿，所述螺帽的远离紧固槽的一端焊接有弹性环。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺杆、加厚部、螺帽、套管、底座与螺母的材质均为低碳钢，所述弹性环的材质为弹簧钢。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述键槽呈环形阵列分布于加厚部的外侧面，所述套槽呈环形阵列分布于套管的外侧面。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述套槽为正六边形孔槽，所述螺母的竖直剖面为正六边形。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述棘齿为楔形槽，所述棘齿呈环形阵列分布于底座的外表面。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性环为波浪状，所述弹性环呈环形阵列分布于螺帽的外侧面。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了汽车制动盘连接螺栓，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车制动盘连接螺栓，通过设置棘齿，使螺母被正向紧固后，逆向旋转困难，防止螺母防松，提高连接螺栓的安全性。
[0015]2、该汽车制动盘连接螺栓，通过设置弹性环，不需要在安装螺栓的过程中再额外添加弹性垫片，简化连接螺栓的安装流程。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术螺栓本体结构侧视图；
[0018]图3为本技术螺栓本体结构示意图；
[0019]图4为本技术套管结构示意图；
[0020]图5为本技术螺母结构示意图。
[0021]图中：1、螺栓本体；2、螺杆；3、加厚部；4、螺帽；5、紧固槽；6、键槽；7、套管；8、套槽；9、底座；10、通孔；11、导热片；12、螺母；13、棘齿；14、弹性环。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供以下技术方案：汽车制动盘连接螺栓，包括螺栓本体1，螺栓本体1的外表面固定安装有螺杆2，螺杆2的外表面焊接有加厚部3，螺杆2靠近加厚部3的一端焊接有螺帽4，螺帽4的内侧面开设有紧固槽5，加厚部3远离螺帽4的一端开设有键槽6，加厚部3远离螺帽4的一侧活动安装有套管7，套管7靠近加厚部3的一端开设有套槽8，套管7远离加厚部3的一端焊接有底座9，底座9的内侧面开设有通孔10，套管7靠近通孔10的一侧固定安装有导热片11，底座9远离套管7的一侧活动安装有螺母12，底座9的外表面与螺母12的外表面均焊接有棘齿13，螺帽4的远离紧固槽5的一端焊接有弹性环14。
[0024]本实施方案中，螺栓本体1夹紧制动盘的板件，加厚部3为键槽6提供安装位置，通孔10将棘齿13间摩擦产生的热量及时散发出去，导热片11在制动盘运作时辅助散热。
[0025]具体的，螺杆2、加厚部3、螺帽4、套管7、底座9与螺母12的材质均为低碳钢，弹性环14的材质为弹簧钢。
[0026]本实施例中，由低碳钢材料制成的螺杆2与螺帽4具有良好的韧性，螺杆2与螺母12形成螺纹配合。
[0027]具体的，键槽6呈环形阵列分布于加厚部3的外侧面，套槽8呈环形阵列分布于套管7的外侧面。
[0028]本实施例中，数目相同且尺寸相等的键槽6与套槽8相互卡合，保证套管7可随螺杆2一同转动。
[0029]具体的，紧固槽5为正六边形孔槽，螺母12的竖直剖面为正六边形。
[0030]本实施例中，紧固槽5内可插入内六角扳手夹持螺栓本体1配合紧固螺母12，螺母12防止套管7松脱。
[0031]具体的，棘齿13为楔形槽，棘齿13呈环形阵列分布于底座9的外表面。
[0032]本实施例中，底座9表面的棘齿13与螺母12表面的棘齿13相啮合，保证螺母12被正向紧固后无法逆向旋转。
[0033]具体的，弹性环14为波浪状，弹性环14呈环形阵列分布于螺帽4的外侧面。
[0034]本实施例中，波浪状的弹性环14在长期的挤压过程中不会出现永久变形，有效避免弹性环14的弹性减弱的问题。
[0035]本技术的工作原理及使用流程：先将螺杆2穿过制动盘上的螺孔，在螺杆2的穿出端安装套管7，使加厚部3的键槽6与套管7上的套槽8相卡合，然后拧上螺母12，随着紧固力矩的增加，底座9与螺母12表面的棘齿13紧密贴合，随着螺母12朝向锁紧方向旋转拧紧，底座9上的反向棘齿13使得螺母12无法反向旋转，从而防止螺母12松动，提高螺栓本体1的安全性，当弹性环14与被固定件抵触到时会受到被固定件施加的反作用力，波浪状的弹性环14就会形成弹性形变起到防护功能，不需要在安装螺栓本体1的过程中再额外添加弹性垫片，简化螺栓本体1的安装流程。
[0036]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车制动盘连接螺栓，包括螺栓本体（1），其特征在于：所述螺栓本体（1）的外表面固定安装有螺杆（2），所述螺杆（2）的外表面焊接有加厚部（3），所述螺杆（2）靠近加厚部（3）的一端焊接有螺帽（4），所述螺帽（4）的内侧面开设有紧固槽（5），所述加厚部（3）远离螺帽（4）的一端开设有键槽（6），所述加厚部（3）远离螺帽（4）的一侧活动安装有套管（7），所述套管（7）靠近加厚部（3）的一端开设有套槽（8），所述套管（7）远离加厚部（3）的一端焊接有底座（9），所述底座（9）的内侧面开设有通孔（10），所述套管（7）靠近通孔（10）的一侧固定安装有导热片（11），所述底座（9）远离套管（7）的一侧活动安装有螺母（12），所述底座（9）的外表面与螺母（12）的外表面均焊接有棘齿（13），所述螺帽（4）的远离紧固槽（5）的一端焊接有弹性环（14）。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵关祥，陈雪军，陈国芳，沈高飞，朱瑞生，
申请(专利权)人：浙江日星标准件有限公司，
类型：新型
国别省市：