一种用于气门杆调校的装置制造方法及图纸

一种用于气门杆调校的装置，包括升降装置、导向支撑架、滑动台、基座、滑动座和校正轮装置；滑动台安装在导向支撑架上，滑动台与导向支撑架滑动配合；升降装置安装在导向支撑架的下部，升降装置的升降端与滑动台相连；基座安装在滑动台的顶部，在滑动台的上表面安装有基座；在基座上设置有第一导轨，滑动台安装在第一导轨上。设置的第一推拉装置能够推动滑动座，使得校正轮装置的校正轮挤压在气门杆头部，对校正轮端部的平整度进行调整，相对传统的手工通过磨轮进行手工打磨校准，节约了劳动力，减轻了工人操作负担。减轻了工人操作负担。减轻了工人操作负担。

【技术实现步骤摘要】
一种用于气门杆调校的装置


[0001]本技术涉及气门杆加工设备领域，具体涉及一种用于气门杆调校的装置。

技术介绍

[0002]汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门阀杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，受热面积小，进、排气门都可采用。由于气门杆控制汽车发动机气门的开启和关闭，因此，气门杆对精度的要求很高，气门杆在模具中初步的冲压成型后，需要对气门杆进行校正，以使得气门杆的精度能够满足实际使用的需求。
[0003]在实现自动化生产线以前，在冲压完成后的气门杆是由操作人员将气门杆用手持的磨轮对气门杆进行校正。传统的磨轮结构为市面上的手持磨轮，不能根据实际情况，进行更换，同时，在加工时，需要由工人手动进行操作，不能实现标准化作业和自动化作业。
[0004]因此，为了解决上述问题，提出一种用于气门杆调校的装置。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术的不足，提出一种用于气门杆调校的装置，具体技术方案如下：
[0006]一种用于气门杆调校的装置，其特征在于：包括升降装置(1)、导向支撑架、滑动台(4)、基座(5)、滑动座(6)、校正轮装置(10)和工件夹持装置；
[0007]所述滑动台(4)安装在所述导向支撑架上，所述滑动台(4)与所述导向支撑架滑动配合；
[0008]所述升降装置(1)安装在所述导向支撑架的下部，所述升降装置(1)的升降端与所述滑动台(4)相连；
[0009]所述基座(5)安装在所述滑动台(4)的顶部，在所述滑动台(4)的上表面安装有基座(5)；
[0010]在所述基座(5)上设置有第一导轨(7)，所述滑动台(4)安装在所述第一导轨(7)上；
[0011]所述滑动座(6)的底部设置有与该第一导轨(7)结构相适应的第一凹槽，所述第一导轨(7)与所述第一凹槽滑动配合；
[0012]在所述基座(5)上安装有第一推拉装置(9)，所述第一推拉装置(9)的输出端与所述滑动座(6)的一端连接，在所述滑动座(6)自由端连接有校正轮装置(10)，所述工件夹持装置靠近所述校正轮装置(10)；
[0013]所述工件夹持装置包括底板(11
‑
1)，在所述底板(11
‑
1)上分别安装有第一转动部(11
‑
2)、驱动装置(11
‑
6)、顶针结构(11
‑
7)、移动板(11
‑
4)和推移装置(11
‑
5)，所述驱动装置(11
‑
6)带动所述第一转动部(11
‑
2)转动，所述移动板(11
‑
4)滑动安装在所述底板(11
‑
1)上，所述推移装置(11
‑
5)的输出端与所述移动板(11
‑
4)相连；
[0014]在所述移动板(11
‑
4)上安装有第二转动部(11
‑
3)；
[0015]所述第一转动部(11
‑
2)和所述第二转动部(11
‑
3)并排设置，在所述第一转动部(11
‑
2)和所述第二转动部(11
‑
3)之间形成有放置通道；
[0016]所述顶针结构(11
‑
7)的顶针朝向所述放置通道。
[0017]为更好的实现本技术，可进一步为：所述校正轮装置(10)包括滑动支架(10
‑
1)和校正轮(10
‑
2)，所述滑动支架(10
‑
1)的内端可拆卸式的连接在所述滑动台(4)上，在所述滑动支架(10
‑
1)的外端安装所述校正轮(10
‑
2)。
[0018]进一步地：在所述滑动台(4)的自由端连接有滑槽(8
‑
2)，所述滑动支架(10
‑
1)的内端与所述滑槽(8
‑
2)滑动配合，在所述滑槽(8
‑
2)的上端部固定连接有连接板(8)，在所述连接板(8)的外侧面开设有缺口(8
‑
1)，所述滑动支架(10
‑
1)的上端面与调节螺钉(10
‑
3)的一端螺纹连接，所述调节螺钉(10
‑
3)卡入在所述缺口(8
‑
1)中，在所述调节螺钉(10
‑
3)上设置有锁紧螺母(10
‑
4)，所述锁紧螺母(10
‑
4)贴合固定螺钉对所述连接板(8)进行夹持。
[0019]进一步地：所述导向支撑架包括并排设置的两根L形杆(3)，在所述L形杆(3)的竖杆上沿轴向设置有支撑导轨(3
‑
1)，所述滑动台(4)为矩形框架结构，在所述滑动台(4)内设置有与所述支撑导轨(3
‑
1)配合的凹槽结构。支撑架采用L形杆(3)，相对采用多杆支撑架，在稳固支撑的情况下，能够有效节约成本。
[0020]进一步地：所述第一推拉装置(9)和所述升降装置(1)为气缸。采用气缸推动，在满足精度的情况下，有效的降低成本。
[0021]本技术的有益效果为：第一，设置的第一推拉装置能够推动滑动座，使得校正轮装置的校正轮挤压在气门杆头部，对校正轮端部的平整度进行调整，相对传统的手工通过磨轮进行手工打磨校准，节约了劳动力，减轻了工人操作负担。
[0022]第二，滑动台滑动安装在导向支撑架，升降装置带动滑动台沿导向支撑架上下滑动，使得校正轮能够相对气门杆的头部全面打磨，同时，由于滑动台的高度可调节，方便进行检修和后续维护；
[0023]第三，由于校正轮装置上的校正轮是易磨损件，因此采用可拆卸结构，通过直接对校正轮装置进行更换，不影响生产效率。
[0024]第四，设置的工件夹持装置能够使得气门杆进行跟随转动，在校正完成后，通过顶针机构，将气门杆定出放置通道，进行下一道工序加工。
附图说明
[0025]图1为本技术的第一装配结构示意图；
[0026]图2为图1的轴侧示意图；
[0027]图3为本技术的校正轮装置图；
[0028]图4为本技术的工装夹具结构示意图；
[0029]图5为本技术的使用状态图；
[0030]图中标记附图说明为，升降装置1、L形杆3、支撑导轨3
‑
1、滑动台4、基座5、滑动座6、第一导轨7、连接板8、缺口8
‑
1、滑槽8
‑
2、第一推拉装置9、校正轮装置10、滑动支架10
‑
1、校正轮10
‑
2、调节螺钉10
‑
3、锁紧螺母10
‑
4、底板11
‑
1、第一转动部11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于气门杆调校的装置，其特征在于：包括升降装置(1)、导向支撑架、滑动台(4)、基座(5)、滑动座(6)、校正轮装置(10)和工件夹持装置；所述滑动台(4)安装在所述导向支撑架上，所述滑动台(4)与所述导向支撑架滑动配合；所述升降装置(1)安装在所述导向支撑架的下部，所述升降装置(1)的升降端与所述滑动台(4)相连；所述基座(5)安装在所述滑动台(4)的顶部，在所述滑动台(4)的上表面安装有基座(5)；在所述基座(5)上设置有第一导轨(7)，所述滑动台(4)安装在所述第一导轨(7)上；所述滑动座(6)的底部设置有与该第一导轨(7)结构相适应的第一凹槽，所述第一导轨(7)与所述第一凹槽滑动配合；在所述基座(5)上安装有第一推拉装置(9)，所述第一推拉装置(9)的输出端与所述滑动座(6)的一端连接，在所述滑动座(6)自由端连接有校正轮装置(10)，所述工件夹持装置靠近所述校正轮装置(10)；所述工件夹持装置包括底板(11
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1)，在所述底板(11
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1)上分别安装有第一转动部(11
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2)、驱动装置(11
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6)、顶针结构(11
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7)、移动板(11
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4)和推移装置(11
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5)，所述驱动装置(11
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6)带动所述第一转动部(11
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2)转动，所述移动板(11
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4)滑动安装在所述底板(11
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1)上，所述推移装置(11
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5)的输出端与所述移动板(11
‑
4)相连；在所述移动板(11
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4)上安装有第二转动部(11
‑
3)；所述第一转动部(11
‑
2)和所述第二转动部(11
‑
3)并排设置，在所述第一转动部(11
‑
2)和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶思勇，张进涛，罗旭玲，张天成，李昌平，
申请(专利权)人：重庆永丰精气汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：