本实用新型专利技术公开了一种车辆故障码清除装置，包括：OBD接头、电源转换器，号转换单元和处理器，所述OBD接头用于与车辆的OBD接口连接；所述电源转换器与所述OBD接头连接，使所述电源转换器通过所述OBD接头和车辆的电源连接并对接入电压进行转换；信所述信号转换单元与所述电源转换器连接，所述信号转换单元与所述OBD接头通信连接；所述处理器与所述电源转换器电连接，所述处理器与所述信号转换单元通信连接；其中，所述信号转换单元通过所述OBD接头接收车辆控制器的信号，并将其转换后发送到所述处理器，所述处理器基于接收的所述车辆控制器的信号发出清除障碍码指令，所述信号转换单元将所述清除障碍码指令转换后通过所述OBD接头发送到所述车辆控制器。头发送到所述车辆控制器。头发送到所述车辆控制器。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆故障码清除装置
[0001]本技术涉及车辆检测设备相关
，具体地涉及一种车辆故障码清除装置。
技术介绍
[0002]在车辆出厂前需要对车辆进行检查，进行1％比例进行尾气抽检后，每天约二十台车辆需要应用简易工况法进行尾气检测工作，检测完成后会在电子稳定系统(ESC)存储临时故障：左右轮速传感器机械故障、轮胎压力监控信号故障、电器机械驻车制动器控制单元故障(尾气检测过程中关闭驱动防滑功能，检测试验台为两驱，前轮转动后轮静止导致)。现有技术中，通常采用故障诊断仪或多功能测试仪对故障码进行清除，当采用故障诊断仪需要首先由蓝牙连接车身OBD、打开ODIS诊断软件，进入ESC控制器，确认故障代码后进行清除，清除该临时故障码需5
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6min，每天耗时100
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120min进行该项工作，存在劳率浪费的情况。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种车辆故障码清除装置，其特征在于，包括：OBD接头，所述OBD接头用于与车辆的OBD接口连接；电源转换器，所述电源转换器与所述OBD接头连接，使所述电源转换器通过所述OBD接头和车辆的电源连接并对接入电压进行转换；信号转换单元，所述信号转换单元与所述电源转换器连接，所述信号转换单元与所述OBD接头通信连接；处理器，所述处理器与所述电源转换器电连接，所述处理器与所述信号转换单元通信连接；其中，所述信号转换单元通过所述OBD接头接收车辆控制器的信号，并将其转换后发送到所述处理器，所述处理器基于接收的所述车辆控制器的信号发出清除障碍码指令，所述信号转换单元将所述清除障碍码指令转换后通过所述OBD接头发送到所述车辆控制器。
[0004]优选地，所述信号转换单元包括：CAN收发器，所述CAN收发器与所述电源转换器电连接，所述CAN收发器与所述OBD接口通信连接；CAN控制器，所述CAN控制器和所述电源转换器电连接，所述CAN控制器与所述CAN收发器和所述处理器通信连接；其中，所述CAN收发器通过所述OBD接头接收所述车辆控制器的信号，并将其转换后发送给所述CAN控制器，经所述CAN控制器接收并转换后发送到所述处理器，所述处理器基于接收的所述车辆控制器的信号发出所述清除障碍码指令，所述CAN控制器和所述CAN收发器依次将所述清除障碍码指令转换后通过所述OBD接头发送到车辆控制器。
[0005]优选地，还包括壳体，所述OBD接头设置在所述壳体的一端。
[0006]优选地，还包括指示灯，所述指示灯和所述处理器电连接，所述处理器控制所述指示灯的操作。
[0007]优选地，所述指示灯和所述电源转换器电连接。
[0008]优选地，所述壳体的侧壁上开设有通孔，所述指示灯至少部分的从所述通孔伸出。
[0009]优选地，所述壳体至少部分的采用透光材料使所述指示灯的光线可见。
[0010]优选地，还包括开关，所述开关和所述电源转换器连接，所述开关用于控制所述电源转换器的连接和断开。
[0011]优选地，所述OBD接头采用十六针插头。
[0012]优选地，所述CAN控制器包括接收缓冲器、验收屏蔽寄存器和滤波寄存器。
[0013]本技术实施例的具有如下有益效果：
[0014](1)本技术实施例的车辆故障码清除装置采用电源转换器通过OBD接头将车辆的电路接入车辆故障码清除装置，并由电源转换器对接入电压进行转换后给车辆故障码清除装置供电，避免了在装置内部设置电源。
[0015](2)通过处理器通过OBD接头和信号转换单元接收车辆相关信号，并基于接收的车辆相关信号生成清除障碍码指令，通过信号转换单元的CAN收发器和CAN控制器转换后经由OBD接口发送至车辆控制器以清除障碍码，避免由于信号无线传输不稳定造成的中断。
附图说明
[0016]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0017]图1示出了根据本技术的车辆故障码清除装置的结构框图；
[0018]图2示出了根据本技术的车辆故障码清除装置的应用场景示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]11、OBD接头；12、电源转换器；13、信号转换单元；131、CAN收发器；132、CAN控制器；14、处理器；15、指示灯；20、车辆。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0022]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0023]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种车辆故障码清除装置，包括：OBD(On
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Board Diagnostics，车载自动诊断系统)接头11、电源转换器12、信号转换单元13和处理器14，OBD接头11用于与车辆的OBD接口连接；电源转换器12与OBD接头11连接，使电源转换器12通过OBD接头11和车辆的电源连接并对接入电压进行转换；信号转换单元13与电源转换器12连接，信号转换单元13与OBD
接头11通信连接；处理器14与电源转换器12电连接，处理器14与信号转换单元13通信连接；其中，信号转换单元13通过OBD接头11接收车辆控制器的信号，并将其转换后发送到处理器14，处理器14基于接收的所述车辆控制器的信号发出清除障碍码指令，信号转换单元13将所述清除障碍码指令转换后通过OBD接头11发送到所述车辆控制器。
[0024]具体地，如图1所示，在本实施例中，OBD接头11采用采用十六针插头。按照OBDⅡ标准要求的形状和尺寸16针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位置。其中包括电源引脚和信号引脚，电源转换器12和OBD接头11的电源引脚连接，以实现车辆电路接入车辆故障码清除装置，并进一步的通过电源转换器12将引入车辆故障码清除装置的车辆的12V电压转换为自身工作适应的电压5V，有车辆电源给车辆故障码清除装置的各部分供电。
[0025]信号转换器13和OBD接头11的信号引脚连接，具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆故障码清除装置，其特征在于，包括：OBD接头(11)，所述OBD接头(11)用于与车辆的OBD接口连接；电源转换器(12)，所述电源转换器(12)与所述OBD接头(11)连接，使所述电源转换器(12)通过所述OBD接头(11)和车辆的电源连接并对接入电压进行转换；信号转换单元(13)，所述信号转换单元(13)与所述电源转换器(12)连接，所述信号转换单元(13)与所述OBD接头(11)通信连接；处理器(14)，所述处理器(14)与所述电源转换器(12)电连接，所述处理器(14)与所述信号转换单元(13)通信连接；其中，所述信号转换单元(13)通过所述OBD接头(11)接收车辆控制器的信号，并将其转换后发送到所述处理器(14)，所述处理器(14)基于接收的所述车辆控制器的信号发出清除障碍码指令，所述信号转换单元(13)将所述清除障碍码指令转换后通过所述OBD接头(11)发送到所述车辆控制器。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述信号转换单元(13)包括：CAN收发器(131)，所述CAN收发器(131)与所述电源转换器(12)电连接，所述CAN收发器(131)与所述OBD接头(11)通信连接；CAN控制器(132)，所述CAN控制器(132)和所述电源转换器(12)电连接，所述CAN控制器(132)与所述CAN收发器(131)和所述处理器(14)通信连接；其中，所述CAN收发器(131)通过所述OBD接头(11)接...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶永伟，陈显奎，张海燕，夏启龙，林森，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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