本实用新型专利技术公开了一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，涉及发动机用相关结构技术领域。本实用新型专利技术包括拉盘主体、锁紧组件和防脱落组件，防脱落组件包括第一限位块和第二限位块，拉盘主体一侧第一限位块内中部连接有第一限位板，拉盘主体内一侧中部第二限位块内中部连接有第二限位板，且第一限位块贯穿一端、第二限位块贯穿端部均开设有第一限位孔，第一限位板、第二限位板中部均贯穿开设有第二限位孔，锁紧组件包括柱块和锁紧柱，第一限位块两侧中部通孔内中部连接的锁紧柱一端连接有柱块，锁紧柱一端连接的螺纹块与拉盘主体外表面一侧上端部的螺纹管间连接。本实用新型专利技术通过设置锁紧组件和防脱落组件，具有避免拉绳脱落，方便使用的优点。方便使用的优点。方便使用的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构
[0001]本技术属于发动机用相关结构
，特别是涉及一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等，而拉盘属于发动机组成结构，用于进行发动机的启动作业，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象；
[0004]2、现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果。
[0005]因此，现有的用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，通过设置锁紧组件和防脱落组件，解决了现有拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象，同时，现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，包括拉盘主体、锁紧组件和防脱落组件，所述防脱落组件包括第一限位块和第二限位块，所述拉盘主体一侧第一限位块内中部连接有第一限位板，所述拉盘主体内一侧中部第二限位块内中部连接有第二限位板，且第一限位块贯穿一端、第二限位块贯穿端部均开设有第一限位孔，所述第一限位板、第二限位板中部均贯穿开设有第二限位孔，且第一限位孔内直径大于第二限位孔内直径设置，并在其内中部设置有拉绳，所述锁紧组件包括柱块和锁紧柱，所述第一限位块两侧中部通孔内中部连接的锁紧柱一端连接有柱块，且柱块内中部呈六角凹槽设置，所述锁紧柱一端连接的螺纹块与拉盘主体外表面一侧上端部的螺纹管间连接。
[0009]进一步地，所述拉盘主体内侧等距离设置有凸块，且凸块上中部贯穿开设有螺孔，拉盘主体外表面等距离贯穿开设有散热口，由凸块上中部进行螺孔结构的开设，以通过外螺栓与螺孔间的连接，对两个半拉盘主体进行结构连接，而开设的散热口用于其内部散热处理。
[0010]进一步地，所述拉绳通过拉盘主体一侧下中部贯穿开设的通口延伸进其内部，所述第二限位块两侧下中部焊接连接有支块，且支块通过中部螺纹贯穿设置的第二紧固螺栓与拉盘主体间螺纹连接，第二限位块通过两侧中部的第一紧固螺栓与第二限位板端部连
接，由通口进行拉绳结构的外延伸处理，由第二紧固螺栓进行支块结构的连接，以通过定位后的支块进行第二限位块结构的连接，并由第一紧固螺栓进行第二限位板结构的连接。
[0011]进一步地，所述第一限位块呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块呈贯穿前后端中部的腔体设置，所述第一限位块前端卡接连接盖板，且第一限位块通过内底端中部的限位槽与第一限位板间阻尼连接，将第一限位块呈贯穿前端中部的腔体设置，且第二限位块呈贯穿前后端中部的腔体设置，用于进行拉绳结构的外延伸处理，在阻尼的作用下，由限位槽进行第一限位板结构的连接固定。
[0012]进一步地，所述第一限位块一侧中部通过螺纹槽螺纹连接有第二导向管，且第二导向管前端连接有第一导向管，第一导向管通过一端的内螺管与第二导向管一端的外螺管间连接，由内螺管、外螺管间结构的螺纹连接，进行第一导向管、第二导向管间的连接，以实现拉绳结构进行导向处理，并由螺纹槽进行第二导向管与第一限位块间的连接。
[0013]进一步地，所述柱块、锁紧柱外表面呈光滑打磨设置，且柱块、锁紧柱外表面呈镀锌设置，锁紧柱外表面套接连接有光滑套，将柱块、锁紧柱外表面呈光滑打磨设置，不易进行对锁紧柱施加转动的力，并在光滑套的作用下，有效避免对锁紧柱进行拆装时转动力的施加，对作为拉把使用的第一限位块进行锁紧处理，并将柱块、锁紧柱外表面呈镀锌设置，对其进行防锈处理。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过设置防脱落组件，具有有效避免拉绳出现脱落现象，便于使用的效果，解决了现有的拉盘中的拉绳，一般通过打结对其进行限位防脱落处理，但在长时间的使用后，拉绳打结处磨损造成直径较小，极易发生脱落现象的问题，防脱落组件包括的第一限位块、第二限位块通过自身设置的第一限位孔对打结后的拉绳进行初步限位防脱落，而第一限位板、第二限位板中部开设的第二限位孔内直径小于第一限位孔内直径设置，用于进行不慎脱落后打结拉绳的再次限位防脱落处理，便于使用。
[0016]2、本技术通过设置锁紧组件，具有对该防脱落结构进行锁紧处理，避免人为恶意使用发动机的效果，解决了现有的拉盘中的拉绳，具有防脱落的拉把，无相关锁紧结构，极易被人误用，影响使用效果的问题，锁紧组件包括的锁紧柱通过一端的螺纹块与螺纹管间的连接，对用于发动机进行启动的第一限位块进行锁紧处理，而锁紧组件包括的柱块中部呈六角凹槽设置，而其表面呈光滑设置，不易对其施加拆装时力的施加，以达到对第一限位块的锁紧处理。
[0017]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术右侧俯视示意图；
[0020]图2为本技术右侧侧视示意图；
[0021]图3为本技术第二限位块内部示意图；
[0022]图4为本技术第一限位块内部示意图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、防脱落组件；101、第一限位块；102、第二限位块；103、第一限位板；104、第二限位板；105、第一限位孔；106、第二限位孔；2、锁紧组件；201、柱块；202、锁紧柱；203、螺纹块；204、螺纹管；205、六角凹槽；3、拉盘主体；4、凸块；5、散热口；6、螺孔；7、拉绳；8、第一导向管；9、第二导向管；10、螺纹槽；11、光滑套；12、外螺管；13、内螺管；14、盖板；15、通口；16、第一紧固螺栓；17、支块；18、第二紧固螺栓；19、限位槽；20、通孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]请参阅图1
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4所示，本技术为一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，包括拉盘主体3、锁紧组件2和防脱落组件1，防脱落组件1包括第一限位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，包括拉盘主体（3）、锁紧组件（2）和防脱落组件（1），其特征在于：所述防脱落组件（1）包括第一限位块（101）和第二限位块（102），所述拉盘主体（3）一侧第一限位块（101）内中部连接有第一限位板（103），所述拉盘主体（3）内一侧中部第二限位块（102）内中部连接有第二限位板（104），且第一限位块（101）贯穿一端、第二限位块（102）贯穿端部均开设有第一限位孔（105），所述第一限位板（103）、第二限位板（104）中部均贯穿开设有第二限位孔（106），且第一限位孔（105）内直径大于第二限位孔（106）内直径设置，并在其内中部设置有拉绳（7），所述锁紧组件（2）包括柱块（201）和锁紧柱（202），所述第一限位块（101）两侧中部通孔（20）内中部连接的锁紧柱（202）一端连接有柱块（201），且柱块（201）内中部呈六角凹槽（205）设置，所述锁紧柱（202）一端连接的螺纹块（203）与拉盘主体（3）外表面一侧上端部的螺纹管（204）间连接。2.根据权利要求1所述的一种用于发动机中拉盘的拉绳防脱落结构，其特征在于，所述拉盘主体（3）内侧等距离设置有凸块（4），且凸块（4）上中部贯穿开设有螺孔（6），拉盘主体（3）外表面等距离贯穿开设有散热口（5）。3.根据权利要求1所述的一种用于发动机中拉盘的拉绳...
【专利技术属性】
技术研发人员：张志林，林汝敏，
申请(专利权)人：浙江喜加吉科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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