一种后碰撞梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种后碰撞梁总成结构，包括碰撞梁组件，包括设置的碰撞梁本体、固定在碰撞梁本体一侧的T型安装板和开设在T型安装板表面的安装孔，挂钩安装组件包括开设在碰撞梁本体一侧的安装槽、固定在安装槽内的螺纹杆、安装在安装槽内并与螺纹杆套接的固定板和与将固定板锁紧的旋紧螺栓，挂钩组件包括固定在固定板表面的第一固定块和与第一固定块对立设置的第二固定块。本实用新型专利技术优化传统的碰撞梁结构，通过设置的挂钩安装结构和挂钩结构相互配合，达到对挂钩进行内嵌安装的连接效果，这样的结构设计在达到方便进行车辆救援的同时避免车辆碰撞加大损坏，使用起来较为安全，提高使用的安全性能。提高使用的安全性能。提高使用的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种后碰撞梁总成结构


[0001]本技术涉及碰撞梁总成
，具体为一种后碰撞梁总成结构。

技术介绍

[0002]汽车的后防撞横梁，在汽车低速碰时，很好地保护了汽车的主体梁不变形，降低了维修费用，在高速碰撞时，起到很好地保护油箱和后排人员的乘坐安全的作用，碰撞梁在安装的过程中为了方便后期车辆的救援工作，驾驶者会在碰撞梁上安装挂钩，方便对车辆进行拖拽。
[0003]但是传统的防撞横梁在安装挂钩时，挂钩直接裸露在外，这样在出现意外碰撞时容易对对车辆造成较大损坏，对人员造成伤害，存在较大的安全隐患，为此，我们提出一种后碰撞梁总成结构。

技术实现思路

[0004]因此，本技术的目的是提供一种后碰撞梁总成结构，优化传统的碰撞梁结构，通过设置的挂钩安装结构和挂钩结构相互配合，达到对挂钩进行内嵌安装的连接效果，这样的结构设计在达到方便进行车辆救援的同时避免车辆碰撞加大损坏，使用起来较为安全，提高使用的安全性能。
[0005]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种后碰撞梁总成结构，包括：
[0007]碰撞梁组件，包括设置的碰撞梁本体、固定在所述碰撞梁本体一侧的T型安装板和开设在所述T型安装板表面的安装孔；
[0008]挂钩安装组件，包括开设在所述碰撞梁本体一侧的安装槽、固定在所述安装槽内的螺纹杆、安装在所述安装槽内并与所述螺纹杆套接的固定板和与将所述固定板锁紧的旋紧螺栓；
[0009]挂钩组件，包括固定在所述固定板表面的第一固定块、与所述第一固定块对立设置的第二固定块和固定在所述第一固定块与所述第二固定块之间的固定轴。
[0010]作为本技术所述的一种后碰撞梁总成结构的一种优选方案，其中，所述螺纹杆设置有两个，且两个所述螺纹杆分别贯穿固定板。
[0011]作为本技术所述的一种后碰撞梁总成结构的一种优选方案，其中，所述T型安装板设置有两个，且两个所述T型安装板与所述碰撞梁本体中线位置对称设置。
[0012]作为本技术所述的一种后碰撞梁总成结构的一种优选方案，其中，所述T型安装板通过螺栓贯穿安装孔将所述碰撞梁本体固定。
[0013]作为本技术所述的一种后碰撞梁总成结构的一种优选方案，其中，还包括防脱离组件，所述防脱离组件包括开设在所述碰撞梁本体顶面的第一限位孔、开设在所述T型安装板顶面的第二限位孔和贯穿所述第一限位孔与所述第二限位孔的凹型连接杆。
[0014]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：优化传统的碰撞梁结构，通过设置的挂钩安装结构和挂钩结构相互配合，达到对挂钩进行内嵌安装的连接效果，这样的结构设计在达到方便进行车辆救援的同时避免车辆碰撞加大损坏，使用起来较为安全，提高使用的安全性能，在具体使用时，固定板内嵌与安装槽内，并且被螺纹杆贯穿，使用旋紧螺栓与螺纹杆拧紧，从而将固定板压紧，固定轴固定在第一固定块和第二固定块之间，这样整个挂钩组件处于安装槽内，这样在车辆行驶出现意外时，内嵌结构使挂钩组件不直接与车辆碰撞，保证挂钩可正常使用的同时降低安全隐患，提高使用的安全性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0016]图1为本技术一种后碰撞梁总成结构的第一视角结构图；
[0017]图2为本技术一种后碰撞梁总成结构图1中挂钩安装组件的放大图；
[0018]图3为本技术一种后碰撞梁总成结构图1中防脱离组件的结构图；
[0019]图4为本技术一种后碰撞梁总成结构的第二视角的结构图。
[0020]图中： 100、碰撞梁组件；110、碰撞梁本体；120、T型安装板；130、安装孔；200、挂钩安装组件；210、安装槽；220、螺纹杆；230、固定板；240、旋紧螺栓；300、挂钩组件；310、第一固定块；320、第二固定块；330、固定轴；400、防脱离组件；410、第一限位孔；420、第二限位孔；430、凹型连接杆。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0023]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0025]本技术提供一种后碰撞梁总成结构，优化传统的碰撞梁结构，通过设置的挂钩安装结构和挂钩结构相互配合，达到对挂钩进行内嵌安装的连接效果，这样的结构设计在达到方便进行车辆救援的同时避免车辆碰撞加大损坏，使用起来较为安全，提高使用的安全性能。
[0026]图1
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4示出的是本技术一种后碰撞梁总成结构一实施方式的整体结构示意
图，请参阅图1
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4，本实施方式的一种后碰撞梁总成结构的主体部分包括，碰撞梁组件100、挂钩安装组件200和挂钩组件300。
[0027]碰撞梁组件100用于汽车防撞，并且方便进行安装，具体的，碰撞梁组件100包括设置的碰撞梁本体110、固定在碰撞梁本体110一侧的T型安装板120和开设在T型安装板120表面的安装孔130，在具体使用时，碰撞梁本体110安装在汽车后侧，用于防止碰撞，T型安装板120的设计方便与汽车后侧进行连接。
[0028]挂钩安装组件200用于将挂钩组件300进行内嵌安装，保证挂钩组件300的安全使用，具体的，挂钩安装组件200包括开设在碰撞梁本体110一侧的安装槽210、固定在安装槽210内的螺纹杆220、安装在安装槽210内并与螺纹杆220套接的固定板230和与将固定板230锁紧的旋紧螺栓240，在具体使用时，固定板230内嵌与安装槽210内，并且被螺纹杆220贯穿，使用旋紧螺栓240与螺纹杆220拧紧，从而将固定板230压紧，这样将整个固定板230进行内嵌安装，防止裸露。
[0029]挂钩组件300用于车辆救援，方便进行拖拽，具体的，挂钩组件300包括固定在固定板230表面的第一固定块310、与第一固定块310对立设置的第二固定块320和固定在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后碰撞梁总成结构，其特征在于，包括：碰撞梁组件（100），包括设置的碰撞梁本体（110）、固定在所述碰撞梁本体（110）一侧的T型安装板（120）和开设在所述T型安装板（120）表面的安装孔（130）；挂钩安装组件（200），包括开设在所述碰撞梁本体（110）一侧的安装槽（210）、固定在所述安装槽（210）内的螺纹杆（220）、安装在所述安装槽（210）内并与所述螺纹杆（220）套接的固定板（230）和与将所述固定板（230）锁紧的旋紧螺栓（240）；挂钩组件（300），包括固定在所述固定板（230）表面的第一固定块（310）、与所述第一固定块（310）对立设置的第二固定块（320）和固定在所述第一固定块（310）与所述第二固定块（320）之间的固定轴（330）。2.根据权利要求1所述的一种后碰撞梁总成结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗玉彬，张保东，陈小兵，陈小良，
申请(专利权)人：安徽佳仕龙机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：