一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，包括水平杆件框架，所述水平杆件框架包括车轴连接杆、两个L型固定杆、两个固定连接杆，所述车轴连接杆中部连接抱轴承系统，所述抱轴承系统与车轴转动连接，所述车轴连接杆两端对称设置有L型固定杆，任一项所述L型固定杆上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆件上的一端设置有固定连接杆，任一所述固定连接杆的一端与转向架结构连接。该抱轴架机构针对新型齿轨转向架上的轮对驱动系统而设计，使轮对驱动系统上能够顺利布置带式制动器等各种制动器，实现更强大的制动能力，提供足够稳定的结构强度和实现机械制动功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构


[0001]本技术属于轨道机车车辆走行部结构
，特别涉及一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的发展，新制式齿轨车辆以爬坡能力强、牵引制动力大、适应大坡度、大运量轨道运输和高乘坐舒适性等特点受到各国的广泛关注，非常适用于山区轨道交通，具有广泛的应用前景和经济价值。当前国内多个地区进行了齿轨线路建设规划和齿轨车辆立项开发。
[0003]目前在国外已存在一些齿轨转向架技术，以能适应在高速普通钢轨和齿轨上混合运行的齿轨转向架技术最具应用前景。但这种既有的齿轨转向架技术，由于齿轨转向架结构空间的限制，使得制动器受到其他部件的干涉，从而使得受轮轴动力比例分配受到限制，牵引和制动能力均较低，最大运行坡度不大于160
‰
，不能满足当前国内新开发齿轨项目的250
‰
大坡度需求。在此市场需求背景下，开发出满足车辆在250
‰
大坡度上运行需求的新型齿轨转向架技术迫在眉睫，本技术的抱轴架机构解决齿轨转向架空间限制问题是用于该新型齿轨转向架的关键新技术之一。

技术实现思路

[0004]本技术解决的技术问题是：提供一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，针对新型齿轨转向架上的轮对驱动系统而设计，使轮对驱动系统上能够顺利布置带式制动器等各种制动器，实现更强大的制动能力，提供足够稳定的结构强度和实现机械制动功能。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，包括水平杆件框架，所述水平杆件框架包括车轴连接杆、两个L型固定杆、两个固定连接杆，所述车轴连接杆中部连接抱轴承系统，所述抱轴承系统与车轴转动连接，所述车轴连接杆两端对称设置有L型固定杆，任一项所述L型固定杆上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆件上的一端设置有固定连接杆，任一所述固定连接杆的一端与转向架上的非旋转结构连接。
[0007]优选的，所述抱轴承系统包括轴承内套、轴承外套和轴承，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内套套接在所述车轴上，所述轴承内圈套接在所述轴承内套上，所述轴套外套套接在所述轴承外圈上，所述轴承外套连接车轴连接杆。
[0008]优选的，所述抱轴承系统还包括轴承挡圈，所述轴承挡圈压在轴承内圈上。
[0009]优选的，所述制动器连接装置为设置在任一L型固定杆上的若干安装螺栓孔。
[0010]优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆一体成型形成水平杆件框架。
[0011]优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆通过拼焊方式形成水平杆件框架。
[0012]优选的，所述车轴连接杆、L型固定杆、固定连接杆均选用高强度钢件。
[0013]优选的，所述固定连接杆的一端与转向架上的非旋转结构采用螺栓安装方式固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过在转向架上设置有抱轴架机构，巧妙的在转向架有限空间内布置下了制动器并避免了与其他部件的干涉，辅助制动器实现更强大的制动能力。使新开发的转向架每轴结构相同，都具有同等牵引制动力，打破了既有齿轨转向架受结构限制，既有转向架技术不能每轴都具有相同工况的牵引制动力。
附图说明
[0016]图1是本技术的抱轴架机构在转向架轮对驱动装置上的位置；
[0017]图2是本技术的抱轴架机构的结构示意图；其中，图2(a)是主视图；图2(b)是俯视图；
[0018]图3是图2(a)的A
‑
A剖视图。
[0019]其中，附图标记对应的名称为：
[0020]1‑
水平杆件框架，11
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车轴连接杆，12
‑
L型固定杆，13
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固定连接杆，2
‑
抱轴承系统，21
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轴承内套，22
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轴承外套，23
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轴承，24
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轴承挡圈，3
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车轴，4
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制动器，5
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安装螺栓孔，6
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齿轮箱。
具体实施方式
[0021]下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。
[0022]实施例
[0023]针对现有齿轨转向架技术不能满足当前国内新开发齿轨项目的250
‰
大坡度需求，由图1可知，齿轮转向架的两车轮内侧空间小，需要布置齿轮箱6、牵引电机和中部的大驱动齿轮等部件，很难找到舒适的空间布置带式制动器，且制动器4制动反力很大，安装结构强度还须设置得很强大，而本技术就是在这样局促的空间内布置下了制动器4，实现了轮对制动功能。
[0024]本技术通过在转向架上设置抱轴架机构解决齿轨转向架空间限制问题，如图1所示，使轮对驱动系统上能够顺利布置带式制动器等各种制动器4，支持制动器4的静态部分的安装和承受制动反力，实现更强大的制动能力，提供足够稳定的结构强度和实现机械制动功能。
[0025]本技术的抱轴架机构如图2所示，包括水平杆件框架1，所述水平杆件框架1包括车轴连接杆11、两个L型固定杆12、两个固定连接杆13，所述车轴连接杆11中部连接抱轴承系统2，所述抱轴承系统2与车轴转动连接，所述车轴连接杆11两端对称设置有L型固定杆12，任一项所述L型固定杆12上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆12件上的一端设置有固定连接杆13，任一所述固定连接杆13的一端与转向架上的非旋转结构连接。
[0026]其中，水平杆件框架1通过选用高强度钢件作为车轴连接杆11、两个L型固定杆12、两个固定连接杆13，通过锻造、铸造或型材拼焊或整体制作成型，经精密加工形成水平杆件
框架1结构，获得的水平杆件框架1具体结构即车轴连接杆11两端对称设置有L型固定杆12，任一所述L型固定杆12件上的一端设置有固定连接杆13。
[0027]该水平杆框架上的L型固定杆12设置有制动器连接装置，实现制动器4的安装，以及固定连接杆13上连接转向架上的非旋转结构用于水平杆框架的自身的定位安装；其中，制动器连接装置可选择为安装螺栓孔5或通孔等，在任一L型固定杆12设置与制动器4上的若干安装孔对应的若干安装螺栓孔5或通孔等，通过安装紧固螺栓将制动器4与L型固定杆12连接。其中，固定连接杆13可以根据转向架结构实际情况与转向架的部件连接，如图1，固定连接杆13可以与齿轮箱6连接，也可以与转向架上的其他结构的安装座连接，其连接方式仍然可以采用螺栓紧固连接，但是不局限于上述一种连接方式，只要实现固定连接杆13与转向架上的非旋转结构的紧固连接即可，在这里不再进行详细的阐述。其固定连接杆13可根据具体连接结构和位置设置的不同可以为不同形状，如可以为L型或者直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，其特征在于，包括水平杆件框架，所述水平杆件框架包括车轴连接杆、两个L型固定杆、两个固定连接杆，所述车轴连接杆中部连接抱轴承系统，所述抱轴承系统与车轴转动连接，所述车轴连接杆两端对称设置有L型固定杆，任一项所述L型固定杆上设置有制动器连接装置，任一所述L型固定杆件上的一端设置有固定连接杆，任一所述固定连接杆的一端与转向架上的非旋转结构连接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，其特征在于，所述抱轴承系统包括轴承内套、轴承外套和轴承，所述轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内套套接在所述车轴上，所述轴承内圈套接在所述轴承内套上，所述轴套外套套接在所述轴承外圈上，所述轴承外套连接车轴连接杆。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆轮对驱动上的抱轴架机构，其特征在于，所述抱轴承系统还包括轴承挡圈，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清建，贾强，尚勤，代世锐，彭长福，李廉枫，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：