一种高速动车组用液位观察视窗结构制造技术

本实用新型专利技术涉及液位观察视窗技术领域，特别涉及一种高速动车组用液位观察视窗结构。包括环形压板，设于压板一侧的玻璃板，所述压板和玻璃板之间还设有粘合胶，所述压板的外侧还固定有用于固定玻璃板的环形橡胶垫；所述压板的上下两侧均设有挡板，所述环形橡胶垫的上下两侧与挡板固定连接，压板、挡板和橡胶垫在压板的上下两侧围合形成两条卡固槽。本实用新型专利技术采用玻璃和铝合金压板组合结构，采用波士胶进行粘接，形成一个液位观察视窗模块；改变原来由PC视窗和铁压板直连的简单模式，在结构的稳定性和抗撞击能力上有较大提升，制造成本降低，使用寿命延长，在车辆检修时可进行快速的拆卸和更换，节约劳动成本，提高劳动效率。提高劳动效率。提高劳动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组用液位观察视窗结构


[0001]本技术涉及液位观察视窗
，特别涉及一种高速动车组用液位观察视窗结构。

技术介绍

[0002]新一代动车组列车由于车辆的运行速度快，会带来内外压差的存在，特别是在车辆交汇、进出隧道时，内外压差的问题尤为突出。压差会对人和车产生很大的影响，为了保证车辆的舒适、可靠性，所以新一代动车组列车采用液位观察视窗进行全车箱封闭。
[0003]现有的液位观察视窗为将PC透明板使用铁压板直接与裙板用螺栓连接，然而由于车速较快和空气中颗粒等异物的撞击，容易导致液位观察窗的PC透明板因硬接触的受力过大而破裂，此外，因PC透明板的造价较高，导致维修成本非常大。同时，在列车检修时，需要将整个视窗拆卸，不仅拆卸工序复杂且拆卸后配件容易丢失，需要进行更换。
[0004]因此目前亟需一种结构稳固，拆卸组装方便的高速动车组用液位观察视窗结构。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术提供一种高速动车组用液位观察视窗结构，以解决
技术介绍
中提到的技术问题。
[0006]本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种高速动车组用液位观察视窗结构，包括环形铝合金压板，设于压板一侧的玻璃板，所述压板和玻璃板之间还设有粘合胶，所述压板的外侧还固定有用于固定玻璃板的环形橡胶垫；
[0007]所述压板的上下两侧均设有挡板，所述环形橡胶垫的上下两侧与挡板固定连接，压板、挡板和橡胶垫在压板的上下两侧围合形成两条卡固槽。
[0008]进一步的，所述玻璃板上下卡固于卡固槽内。
[0009]进一步的，所述环形橡胶垫的左右两侧与压板固定连接。
[0010]进一步的，所述玻璃板与挡板之间也设有粘合胶。
[0011]进一步的，所述卡固槽内还设有固定于压板上的定位轴，所述玻璃板上设有与定位轴相对应为凹槽。
[0012]进一步的，所述压板上还设有沿压板向外侧延伸的延伸部。
[0013]进一步的，所述压板的延伸部处还设有用于固定观察视窗的裙板。
[0014]进一步的，所述延伸部与裙板上设有若干相互对应的螺栓通孔，所述螺栓通孔内设有固定螺栓，所述固定螺栓用于将压板及裙板固定为一体。
[0015]进一步的，所述压板、玻璃板和橡胶垫均为弧形结构。
[0016]进一步的，所述粘合胶为波士胶。
[0017]本技术高速动车组用液位观察视窗结构的有益效果是：
[0018]本技术采用玻璃和铝合金压板组合结构，采用波士胶进行粘接，形成一个液位观察视窗模块；改变原来由PC视窗和铁压板直连的简单模式，在结构的稳定性和抗撞击
能力上有较大提升，制造成本降低，使用寿命延长，在车辆检修时可进行快速的拆卸和更换，节约劳动成本，提高劳动效率。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的主视结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的侧视结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例的后视结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例的A
‑
A剖面结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例的B
‑
B剖面结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例压板与橡胶垫的A
‑
A剖面结构示意图；
[0025]图7为本技术实施例压板与橡胶垫的B
‑
B剖面结构示意图；
[0026]图8为本技术实施例的C部结构示意图；
[0027]图9为本技术实施例的D部结构示意图；
[0028]附图中各部件标记如下：
[0029]压板1，玻璃板2，橡胶垫3，挡板4，卡固槽5，粘合胶6，定位轴7，延伸部8，裙板9，固定螺栓10。
具体实施方式
[0030]下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明；
[0031]实施例：
[0032]如图1
‑
9所示，一种高速动车组用液位观察视窗结构，包括环形铝合金压板1，设于压板1一侧的玻璃板2，所述压板1的外侧还固定有用于固定玻璃板2的环形橡胶垫3。
[0033]所述压板1的上下两侧均设有挡板4，所述环形橡胶垫3的上下两侧与挡板4固定连接，所述环形橡胶垫3的左右两侧与压板1固定连接。压板1、挡板4和橡胶垫3在压板1的上下两侧围合形成两条卡固槽5。所述玻璃板2的上下卡固于卡固槽5内。所述橡胶垫3将玻璃板2的外围进行包裹，在固定玻璃板2的同时还对观察视窗进行密封，保证观察视窗的气密性；同时也保证整个车辆的封闭状态。橡胶垫3的设置也可对玻璃板2和压板1进行保护，增加使用寿命。
[0034]所述压板1和玻璃板2之间设有粘合胶6，所述玻璃板2与挡板4之间也设有粘合胶6。所述粘合胶6为波士胶。粘合胶6的设置保证了玻璃板2与挡板1之间固定牢固性。
[0035]所述卡固槽5内还设有固定于压板1上的定位轴7，所述玻璃板2上设有与定位轴7相对应为凹槽。安装观察视窗时，先将玻璃板2插入定位轴7中，再进行固定，保证了玻璃板2安装时的位置精准。
[0036]所述压板1上还设有沿压板1向外侧延伸的延伸部8，所述延伸部8处还设有用于固定观察视窗的裙板9。述延伸部8与裙板9上设有若干相互对应的螺栓通孔，所述螺栓通孔内设有固定螺栓10，所述固定螺栓10用于将压板1及裙板9固定为一体。在对观察视窗进行拆卸和更换时，只需拧松固定螺栓10即可快速将观察窗视窗整体取下，列车检修完毕，观察视窗可快速安装，提高工作效率的同时也避免了配件的丢失。
[0037]所述压板1、玻璃板2和橡胶垫3均为弧形结构。液位观察窗的弧度与曲面的车身相
配合。
[0038]本技术采用模块设计理念，将整个液位观察视窗作为一个模块组合，使其在检修时可以快速更换和拆卸；采用钢化玻璃板2与铝合金压板1组合装配模式，钢化玻璃板2的使用寿命、耐磨损度、抗冲击和耐低温等性能对比PC透明板有质的提升；采用橡胶垫3以及波士胶对玻璃板和铝合金压板1的连接进行保护；成本较原来结构减低10％以上，使用寿命较原来结构提升300％以上。
[0039]上述实施例只是为了说明本技术的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡是根据本
技术实现思路
的实质所做出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组用液位观察视窗结构，其特征在于：包括环形压板，设于压板一侧的玻璃板，所述压板和玻璃板之间还设有粘合胶，所述压板的外侧还固定有用于固定玻璃板的环形橡胶垫；所述压板的上下两侧均设有挡板，所述环形橡胶垫的上下两侧与挡板固定连接，压板、挡板和橡胶垫在压板的上下两侧围合形成两条卡固槽。2.根据权利要求1所述的高速动车组用液位观察视窗结构，其特征是：所述玻璃板上下卡固于卡固槽内。3.根据权利要求1所述的高速动车组用液位观察视窗结构，其特征是：所述环形橡胶垫的左右两侧与压板固定连接。4.根据权利要求1所述的高速动车组用液位观察视窗结构，其特征是：所述玻璃板与挡板之间也设有粘合胶。5.根据权利要求1所述的高速动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾纪平，
申请(专利权)人：青岛卓一机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：