一种汽车衬套以及汽车车体制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车衬套以及汽车车体，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管用于和驾驶室连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以限制第二管体相对于套管的轴向移动。本实用新型专利技术能在路况不好的情况下保证整车舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车衬套以及汽车车体


[0001]本技术涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车衬套以及汽车车体。

技术介绍

[0002]动力总成本身是一个内在的振动源,同时又受到来自外部的各种振动干扰,使其处于复杂的振动状态,引起周围零件的损坏和乘坐的不舒适等，现如今人们对车辆乘坐舒适度的要求越来越高，较为常见的是采用橡胶来进行隔离振动，逐渐演变为设计悬置用来隔离衰减动力总成的振动传递。
[0003]目前，衬套是用于机械部件外，一方面是达到密封、磨损保护等作用，另一方面能够减少车辆振动增加舒适性。常见的装在拖曳臂或控制臂中的衬套主要包括内管和外管，内管和外管之间硫化有橡胶体，内管的两轴端连接有固定片，衬套通过固定片与车身固定连接。
[0004]但是，现有的橡胶衬套仅在平缓的路上起到减振降噪的效果，如果路况不好或者零部件精度较差情况下，驾驶室上下跳动量超过一定的尺寸时，扭杆与套管很容易产生干涉，从而产生异响，影响整车舒适性。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种汽车衬套以及汽车车体，能在路况不好的情况下保证整车舒适性。
[0006]本技术提供一种汽车衬套，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管用于和驾驶室连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以限制第二管体相对于套管的轴向移动。
[0007]具体的，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管装于第一管体中，且一端与驾驶室固定连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，能够起到减震作用。翻转扭杆通过花键固定在前翻转机构右支座，与底盘通过紧固件如螺栓等固定连接，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以此用来限制第二管体相对于套管的轴向移动，当行车过程上驾驶室上下跳动时，带动套管从而带动第一管体上下跳动，其中限位部与橡胶本体之间的距离为第二管体相对于套管的轴向线性距离，当第二管体的移动距离超过限位部与橡胶本体之间的距离即轴向线性距离时，会使轴向刚度突变，此时限位件的设置，有效减少了第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，防止翻转扭杆与套管干涉产生异响，因此，尤其是在路况不好或者零部件精度较差情况下，能够减少第二管体相对于套管的上下跳动的距离，以此增加操稳性，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。
[0008]如上述的汽车衬套，可选的，限位部为条形，且沿管体组件的轴向延伸。具体的，限
位部为条形，且沿第一管体的轴向延伸。
[0009]如上述的汽车衬套，可选的，限位部的延伸长度与管体组件的轴向长度相匹配。具体的，限位部的延伸长度与第一管体的轴向长度相匹配，这样能够增加限位部与第一管体之间的接触面积，使得限位效果更佳，有效减少了第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。
[0010]如上述的汽车衬套，可选的，限位部位于套管的顶部外壁和橡胶本体之间。具体的，为了能够使得限位部的限位效果更好，限位部可设置在套管的顶部外壁和橡胶本体之间，套管装于第一管体中，且一端与驾驶室固定连接，当行车过程上驾驶室上下跳动时，带动套管从而带动第一管体上下跳动，此时限位部起到限位作用，能够防止翻转扭杆与套管干涉产生异响。
[0011]如上述的汽车衬套，可选的，限位件还包括止挡部，止挡部凸出于管体组件的端面外侧，并向管体组件的径向外侧延伸，止挡部的边缘延伸至橡胶本体的外侧。具体的，止挡部与限位部固定连接，且凸出于管体组件的端面外侧，一方面用于在驾驶室上下跳动时，第一管体以及第二管体相互会对橡胶本体进行挤压，止挡部能够止挡橡胶本体在挤压过程中发生的移动，增加有效减震作用；另一方面，在驾驶室上下跳动时，保护限位部防止冲压磨损，且易于整个限位件的拆装。
[0012]如上述的汽车衬套，可选的，橡胶本体上设有镂空区域。具体的，橡胶本体上设有的镂空区域，不仅能够减少重量，而且在落驾驶室时，由于驾驶室重力压缩橡胶本体，当驾驶室的下跳动量超过一定值时，该镂空区域能够起到很好的减震以及限位作用，从而防止翻转扭杆与套管干涉产生异响，减少不必要的噪音。
[0013]如上述的汽车衬套，可选的，镂空区域与限位部相对设置。具体的，镂空区域与限位部上下相对设置，能够在当驾驶室的上下跳动时，有效进行上下限位，从而减少第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。
[0014]如上述的汽车衬套，可选的，限位部和橡胶本体过盈配合。具体的，限位部和橡胶本体过盈配合，其中限位部和橡胶本体之间会产生小距离的间隙，这时，驾驶室上跳达到该间隙距离时，限位部与橡胶本体接触，从而起到限位作用。
[0015]如上述的汽车衬套，可选的，限位件为尼龙件。具体的，尼龙件能够提高耐磨性，易获得且成本低。
[0016]一种汽车车体，包括驾驶室、翻转机构和上述任一项的汽车衬套，翻转机构包括翻转扭杆，驾驶室和汽车衬套中的套管连接，翻转扭杆穿设在套管内。具体的，汽车衬套为上述的汽车衬套结构，因此其具有上述任一项的有益效果，在此不一一赘述。
[0017]本技术提供的一种汽车衬套，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管用于和驾驶室连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以限制第二管体相对于套管的轴向移动。具体的，套管、第一管体和第二管体由内向外依次嵌套设置，套管装于第一管体中，且一端与驾驶室固定连接，橡胶本体设置在第一管体和第二管体之间，能够起到减震作用。翻转扭杆通过花键固定在前翻转机构右支座，与底盘通过紧固件如螺栓等固定连接，限位件包括限位部，限位部位于第一管体的一侧外壁和橡胶本体之间，以此用来限制第二
管体相对于套管的轴向移动，当行车过程上驾驶室上下跳动时，带动套管从而带动第一管体上下跳动，其中限位部与橡胶本体之间的距离为第二管体相对于套管的轴向线性距离，当第二管体的移动距离超过限位部与橡胶本体之间的距离即轴向线性距离时，会使轴向刚度突变，此时限位件的设置，有效减少了第二管体相对于套管的上下跳动的移动距离，防止翻转扭杆与套管干涉产生异响，因此，尤其是在路况不好或者零部件精度较差情况下，能够减少第二管体相对于套管的上下跳动的距离，以此增加操稳性，保障行车的可靠性，提高整车舒适性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术中橡胶衬套的结构示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车衬套，其特征在于，包括管体组件和至少一个硬质的限位件，所述管体组件包括套管、第一管体、第二管体以及橡胶本体，所述套管、所述第一管体和所述第二管体由内向外依次嵌套设置，所述套管用于和驾驶室连接，所述橡胶本体设置在所述第一管体和所述第二管体之间，所述限位件包括限位部，所述限位部位于所述第一管体的一侧外壁和所述橡胶本体之间，以限制所述第二管体相对于所述套管的轴向移动。2.根据权利要求1所述的汽车衬套，其特征在于，所述限位部为条形，且沿所述管体组件的轴向延伸。3.根据权利要求2所述的汽车衬套，其特征在于，所述限位部的延伸长度与所述管体组件的轴向长度相匹配。4.根据权利要求1所述的汽车衬套，其特征在于，所述限位部位于所述套管的顶部外壁和所述橡胶本体之间。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马腾飞，周文军，任宽，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：