悬架摆臂安装总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬架摆臂安装总成及车辆，属于车辆悬架技术领域，包括安装板、加强板、加强支架和连接组件；安装板连接于车体；加强板设有多个，安装板和多个加强板沿预设路径间隔叠设，多个加强板分别固接于安装板；加强支架支撑于相邻的两个加强板之间；连接组件沿预设路径贯穿安装板、加强板和加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。本实用新型专利技术提供的悬架摆臂安装总成及车辆中，加强支架使悬架摆臂安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，同时避免整车重量增加过多。避免整车重量增加过多。避免整车重量增加过多。

【技术实现步骤摘要】
悬架摆臂安装总成及车辆


[0001]本技术属于车辆悬架
，更具体地说，是涉及一种悬架摆臂安装总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆行驶过程中，由于路面不平导致车轮周期性振动，这种振动通过后悬架传递至车身，车驾乘人员通过座椅、脚步触觉能够感受到振动，也能通过听觉感受到由振动产生的噪音。现有技术中可通过加强悬架摆臂与车身安装连接处的结构刚度，来减缓振动及噪音带来的不适感，为了实现这一目的，通常在车身上对应的安装处的横梁或纵梁上增加刚材质的加强板。
[0003]但是，由于钢板密度较大，设置过厚的钢板会大幅度增加整车重量，影响车身轻量化的设计；且由于车身钢板敢接工艺的限制，为了保证可焊性，加强钢板的总厚度一般小于等于5mm。这些理由均导致了加强板厚度不能设置的过厚，由于安装结构强度即刚度与安装处的材料厚度成正比，导致了直接采用加强板的手段对于悬架摆臂安装处的刚度提升效果有线，难以有效改善驾乘人员对振动及噪音的感受。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种悬架摆臂安装总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的对于悬架摆臂与车身连接处安装结构的结构刚度提升效果有限，难以有效改善驾乘人员对振动及噪音的感受的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种悬架摆臂安装总成，包括：
[0006]安装板，连接于车体；
[0007]加强板，设有多个，所述安装板和多个所述加强板沿预设路径间隔叠设，多个所述加强板分别固接于所述安装板；
[0008]加强支架，支撑于相邻的两个所述加强板之间；以及
[0009]连接组件，所述连接组件沿所述预设路径贯穿所述安装板、所述加强板和所述加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。
[0010]作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有减重孔。
[0011]作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有定位件，所述定位件与所述加强板和/或所述安装板连接，以实现在垂直于所述预设路径方向上对所述加强支架的定位。
[0012]作为本申请另一实施例，当所述定位件与所述安装板和所述加强板连接时，所述定位件包括定位销，所述定位销固接于所述加强支架，且所述定位销沿所述预设路径向所述加强支架朝向所述安装板的一侧延伸，所述安装板上设有第一定位孔，位于所述加强支架和所述安装板之间的加强板上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述定位销贯穿所述第二定位孔和所述第一定位孔。
[0013]作为本申请另一实施例，所述加强支架上设有连接孔，所述定位销上连接有连杆，所述连杆插接固设于所述连接孔。
[0014]作为本申请另一实施例，所述安装板的外缘设有第一折弯边，所述加强板的外缘设有与所述第一折弯边贴合固接的第二折弯边。
[0015]作为本申请另一实施例，与所述安装板相邻的所述加强板的板面贴合固接于所述安装板的板面。
[0016]作为本申请另一实施例，所述连接组件包括：
[0017]连接螺栓，所述安装板、所述加强板和所述加强支架分别设有用于使所述连接螺栓穿过的安装孔；以及
[0018]螺母座，固接于位于所述预设路径一端且远离所述安装板的所述加强板上，所述螺母座对应于所述安装孔设置。
[0019]作为本申请另一实施例，位于所述加强支架上的安装孔为长圆孔。
[0020]本技术提供的悬架摆臂安装总成的有益效果在于：与现有技术相比，本技术悬架摆臂安装总成采用多层加强板式的加强结构与安装板连接，并在相邻的加强板之间设置加强支架，加强支架的结构可采用重量轻、强度高的材质，其结构也可以根据需求灵活设置，避免整车重量过度增加，加强支架在相邻的加强板之间起到良好的支撑作用，使得悬架摆臂安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，进而能够减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能，降低了悬架摆臂安装处耐久疲劳的失效风险，有效改善了驾乘人员对由路面引起的振动及噪音的感受，提高驾乘舒适度。
[0021]本技术还提供一种车辆，包括上述的悬架摆臂安装总成。
[0022]本技术提供的车辆的有益效果与上述悬架摆臂安装总成的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例所采用的安装板、加强板、加强支架、定位件和螺母座的装配结构示意图；
[0025]图2为图1的爆炸分解图；
[0026]图3为本技术实施例采用的加强支架和定位件的爆炸分解图；
[0027]图4为本技术实施例提供的悬架摆臂安装总成的装配结构剖视图。
[0028]图中：1、安装板；2、加强板；3、加强支架；4、连接组件；401、连接螺栓；402、螺母座；5、减重孔；6、定位件；601、定位销；602、连杆；7、第一定位孔；8、第二定位孔；9、连接孔；10、第一折弯边；11、第二折弯边；12、安装孔；13、悬架摆臂；14、避位孔。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]请一并参阅图1、图2及图4，现对本技术提供的悬架摆臂安装总成进行说明。所述悬架摆臂安装总成，包括安装板1、加强板2、加强支架3和连接组件4；安装板1连接于车体；加强板2设有多个，安装板1和多个加强板2沿预设路径间隔叠设，多个加强板2分别固接于安装板1；加强支架3支撑于相邻的两个加强板2之间；连接组件4沿预设路径贯穿安装板1、加强板2和加强支架3，以实现悬架摆臂13与安装板1的连接。
[0031]需要说明的是，安装板1可以是车身现有的结构，例如车架的横梁、纵梁等，也可以是车身上除车架之外其他的板状构件。另外，本申请中的预设路径可以是沿上下方向(其中，“上”是指从车底到车顶的反向，“下”则是指从车顶到车底的方向)，也可以是沿与上下方向呈一定角度的其他方向。
[0032]与现有技术相比，本技术悬架摆臂安装总成采用多层加强板式的加强结构与安装板1连接，并在相邻的加强板2之间设置加强支架3，加强支架3的结构可采用重量轻、强度高的材质，其结构也可以根据需求灵活设置，避免整车重量过度增加，加强支架3在相邻的加强板1之间起到良好的支撑作用，使得悬架摆臂13安装处的厚度增加，在很大程度上提升了悬架摆臂安装点位的结构刚度，进而能够减少悬架摆臂安装点位处的振动幅度与振动频率，提高悬架安装处车身的噪声、振动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.悬架摆臂安装总成，其特征在于，包括：安装板，连接于车体；加强板，设有多个，所述安装板和多个所述加强板沿预设路径间隔叠设，多个所述加强板分别固接于所述安装板；加强支架，支撑于相邻的两个所述加强板之间；以及连接组件，所述连接组件沿所述预设路径贯穿所述安装板、所述加强板和所述加强支架，以实现悬架摆臂与安装板的连接。2.如权利要求1所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述加强支架上设有减重孔。3.如权利要求2所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，所述加强支架上设有定位件，所述定位件与所述加强板和/或所述安装板连接，以实现在垂直于所述预设路径方向上对所述加强支架的定位。4.如权利要求3所述的悬架摆臂安装总成，其特征在于，当所述定位件与所述安装板和所述加强板连接时，所述定位件包括定位销，所述定位销固接于所述加强支架，且所述定位销沿所述预设路径向所述加强支架朝向所述安装板的一侧延伸，所述安装板上设有第一定位孔，位于所述加强支架和所述安装板之间的加强板上设有与所述第一定位孔对应的第二定位孔，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常洪丰，李永祥，孙静瑶，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：