车门铰链结构制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及车辆安装结构技术领域，提供一种车门铰链结构，包括车体连接部、车门连接部、销轴和角度调节组件，所述车体连接部通过所述销轴与所述车门连接部铰接，所述角度调节组件设置于所述车门连接部上，用以在所述车门连接部与所述车体连接部夹角缩小后支撑在所述车门连接部和所述车体连接部之间，所述调节组件在所述车门连接部和所述车体连接部之间的支撑长度可调。调节组件能够限制车门的打开角度，并且，调节组件设置为在车门连接部和车体连接部之间的支撑长度可调，达到能够调整车门开门角度的目的，满足车主不同场合和不同使用习惯的调整需求。和不同使用习惯的调整需求。和不同使用习惯的调整需求。

【技术实现步骤摘要】
车门铰链结构


[0001]本技术涉及车辆安装结构
，尤其涉及一种车门铰链结构。

技术介绍

[0002]车门铰链广泛应用于汽车行业，汽车已经成为我们生活中不可缺少的一部分，然而汽车上的车门铰链是一种重要的链接结构件，车门铰链的设计不仅仅局限于满足强度，汽车行业各个企业为了提高竞争力，在成本的可控范围内，降低汽车零部件的重量和实现功能多样化，例如可以将两个部件完成的功能使用一个部件替代，既能降低汽车出现故障的概率，又能节省空间，降低汽车的重量在防弹车和坦克上应用也比较广泛，主要用于连接车门与车身，车身频繁的开启和关闭就要求铰链具有一定的开启强度、车门脱离方向的刚度和耐环境变化能力。
[0003]随着科学技术的发展、人们越来越追求高品质生活，企业不惜采用高成本材料来缩小铰链的尺寸和增加铰链的功能，这就为轻量化和多功能化奠定了基础。
[0004]目前，大部分车门铰链的材料选择结构钢、40Cr等高强钢，重量都比较重，若用于大型机械设备上，还需要增加车门铰链部分的尺寸，并且很多车门铰链没有调整限位功能，即无法根据场合和习惯的不同定位想要的车门开门角度。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种车门铰链结构，用以解决现有技术中的车门铰链无法根据场合和习惯的不同定位想要的车门开门角度的缺陷。
[0006]本技术实施例提供一种车门铰链结构，包括：车体连接部、车门连接部、销轴和角度调节组件，所述车体连接部通过所述销轴与所述车门连接部铰接，所述角度调节组件设置于所述车门连接部上，用以在所述车门连接部与所述车体连接部夹角缩小后支撑在所述车门连接部和所述车体连接部之间，所述调节组件在所述车门连接部和所述车体连接部之间的支撑长度可调。
[0007]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述角度调节组件包括顶板、弹性件和长度调节件，所述顶板滑动连接于所述车体连接部，所述顶板用于与所述车体连接部抵接，所述弹性件弹性支撑在所述顶板与所述车门连接部之间，所述弹性件的支撑方向沿所述顶板的滑动方向，所述长度调节件连接所述顶板并与所述车门连接部形成限位，用以调节所述顶板与所述车门连接部之间的最大距离。
[0008]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述长度调节件为调节螺栓，所述调节螺栓的轴线方向沿所述顶板的滑动方向，所述调节螺栓一端与所述顶板固定连接，另一端穿过设置于所述车门连接部上的通孔后螺纹连接有螺母。
[0009]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述弹性件为支撑弹簧，所述支撑弹簧一端与所述顶板抵接，另一端与所述车门连接部抵接。
[0010]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述支撑弹簧套设在所述调节螺栓
上。
[0011]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述调节组件还包括导柱，所述导柱一端与所述顶板固定连接，所述导柱与所述车门连接部滑动连接，所述顶板的滑动方向沿所述导柱的轴向。
[0012]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述顶板为橡胶板。
[0013]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述销轴上套设有轴套，所述车体连接部通过所述轴套与所述销轴转动连接，所述轴套与所述销轴之间间隙配合，所述车门连接部与所述轴套之间过盈配合。
[0014]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述车体连接部、车门连接部、销轴和/或角度调节组件为钛合金制件。
[0015]根据本技术一个实施例的车门铰链结构，所述车体连接部上设置有减重槽。
[0016]本技术实施例提供的车门铰链结构，其所包含的角度调节组件可在车门连接部与车体连接部夹角缩小后支撑在车门连接部和车体连接部之间，从而限制车门的打开角度，并且，调节组件设置为在车门连接部和车体连接部之间的支撑长度可调，达到能够调整车门开门角度的目的，满足车主不同场合和不同使用习惯的调整需求。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例提供的一种车门铰链结构正面结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的一种车门铰链结构立体图；
[0020]图3是本技术实施例提供的一种车门铰链结构中销轴结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、车体连接部；110、第一安装套筒；120、第一侧面；
[0023]200、车门连接部；210、第二安装套筒；220、第二侧面；230、安装板；
[0024]300、销轴；310、圆形挡板；320、轴套；
[0025]400、角度调节组件；410、顶板；420、弹性件；430、调节螺栓； 440、螺母；441、防松螺母；450、导柱；460、减重槽。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]下面结合图1
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图3描述本技术实施例的车门铰链结构，车门铰链结构包括：车体连接部100、车门连接部200、销轴300和角度调节组件400。
[0028]车体连接部100上设置有多个通孔，用于与车辆的车体连接，车门连接部200上设置有多个通孔，用于与车门连接。车体连接部100 和/或车门连接部200上的通孔优选为四个，且各通孔分置于靠近角部的位置。车体连接部100可通过穿过通孔的铆钉或螺栓与车身固定，车门连接部200可通过穿过通孔的铆钉或螺栓与车门固定。
[0029]车体连接部100和车门连接部200之间通过销轴300铰接，使车体连接部100和车门连接部200可以销轴300的轴线为中心相对旋转。车体连接部100上设置有两个轴向间隔的第一安装套筒110，车门连接部200上设置有第二安装套筒210，两个第一安装套筒110之间的间隔与第一安装套筒110的轴向长度相同。车体连接部100通过两个第一安装套筒110与销轴300靠近两端的部分连接，车门连接部 200通过第二安装套筒210与销轴300的中部连接，完成安装后第二安装套筒210位于两个第一安装套筒110之间。
[0030]销轴300的两端分别设置有圆形挡板310，能够防止销轴300由第一安装套筒110和第二安装套筒210中脱离。销轴300其中一端的圆形挡板310可以为一体成型的挡板，另一端的圆形挡板310可以为装好第一安装套筒110和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链结构，其特征在于，包括：车体连接部、车门连接部、销轴和角度调节组件，所述车体连接部通过所述销轴与所述车门连接部铰接，所述角度调节组件设置于所述车门连接部上，用以在所述车门连接部与所述车体连接部夹角缩小后支撑在所述车门连接部和所述车体连接部之间，所述调节组件在所述车门连接部和所述车体连接部之间的支撑长度可调。2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述角度调节组件包括顶板、弹性件和长度调节件，所述顶板滑动连接于所述车体连接部，所述顶板用于与所述车体连接部抵接，所述弹性件弹性支撑在所述顶板与所述车门连接部之间，所述弹性件的支撑方向沿所述顶板的滑动方向，所述长度调节件连接所述顶板并与所述车门连接部形成限位，用以调节所述顶板与所述车门连接部之间的最大距离。3.根据权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于，所述长度调节件为调节螺栓，所述调节螺栓的轴线方向沿所述顶板的滑动方向，所述调节螺栓一端与所述顶板固定连接，另一端穿过设置于所述车门连接部上的通孔后螺纹连接有螺母。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德超，丛良超，张闯闯，司宝，秦剑，刘智营，
申请(专利权)人：沈阳中钛装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：