一种绿波车速引导功能测试方法、系统和设备技术方案

本发明专利技术公开了一种绿波车速引导功能测试方法、系统和设备，其中方法包括：实时接收目标车辆在行驶过程中上报的行驶信息；将行驶信息与预设触发条件进行对比，当行驶信息满足预设触发条件时，向信号灯发送控制指令，以使得信号灯基于控制指令执行倒计时；采集目标车辆在信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，并基于引导信息评价目标车辆的绿波车速引导功能的准确性。本发明专利技术提供的技术方案解决了传统绿波车速引导随机测试不准确的问题。车速引导随机测试不准确的问题。车速引导随机测试不准确的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种绿波车速引导功能测试方法、系统和设备


[0001]本专利技术涉及汽车测试领域，具体涉及一种绿波车速引导功能测试方法、系统和设备。

技术介绍

[0002]汽车作为现代化交通工具，给人们的日常出行带来了方便的同时，随着数量的增多，交通安全、城市拥堵问题也日趋严重，在此背景下，C
‑
V2X技术应运而生，合理规划交通能有效的缓解拥堵问题，绿波车速引导作为C
‑
V2X一项重要功能，众多车企均有功能配置。通过绿波车速引导，提示驾驶员改变汽车到合适的车速，从而顺利通过红绿灯，大大减少了汽车停车的次数。目前大多数汽车测评机构对该功能的评价方法却不明确，各个测评机构的测评场景、测评条件多种多样。通过有限的测试条件来评价绿波车速引导的提示信息，测试的结果准确度没有保证。并且仅靠随机测试验证产品性能，不能定量的进行测试分析，不同厂家不同机构间的测试结果缺乏可比性。上述随机测试带来问题和随机测试的现状是目前需要克服的。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施方式提供了一种绿波车速引导测试方法、系统和设备，从而克服了随机测试带来的不准确的问题。
[0004]根据第一方面，一种绿波车速引导功能测试方法，所述方法包括：
[0005]实时接收目标车辆在行驶过程中上报的行驶信息；
[0006]将所述行驶信息与预设触发条件进行对比，当所述行驶信息满足所述预设触发条件时，向信号灯发送控制指令，以使得所述信号灯基于所述控制指令执行倒计时；
[0007]采集所述目标车辆在所述信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，并基于所述引导信息评价所述目标车辆的绿波车速引导功能的准确性。
[0008]可选地，所述预设触发条件至少包括：触发车速、触发距离。
[0009]可选地，所述采集所述目标车辆在所述信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，包括：
[0010]根据所述绿波车速引导功能预设的阶梯距离变更引导信息；
[0011]采集各个所述阶梯距离对应的引导信息。
[0012]可选地，所述基于所述引导信息评价所述目标车辆的绿波车速引导功能的准确性，包括：
[0013]评价各个所述阶梯距离对应的引导信息的准确性；
[0014]根据各个引导信息的准确性生成评价准确率。
[0015]可选地，所述方法还包括：
[0016]预设数量的所述信号灯以预设距离环形分布；
[0017]根据多套触发条件和倒计时时间进行不间断测试。
[0018]根据第二方面，一种绿波车速引导功能测试系统，其特征在于，所述系统包括：
[0019]信息采集模块，实时接收目标车辆在行驶过程中上报的行驶信息；
[0020]信息交互模块，将所述行驶信息与预设触发条件进行对比，当所述行驶信息满足所述预设触发条件时，向信号灯发送控制指令，以使得所述信号灯基于所述控制指令执行倒计时；
[0021]引导系统评价模块，采集所述目标车辆在所述信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，并基于所述引导信息评价所述目标车辆的绿波车速引导功能的准确性。
[0022]根据第三方面，一种绿波车速引导功能测试设备，所述设备包括：
[0023]存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令和采集的车辆数据，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行第一方面，或者第一方面任意一种可选实施方式中所述的方法；
[0024]可选地，所述设备还包括：
[0025]DB9接口，与所述处理器连接，用于采集被测试车辆数据和对设备供电；
[0026]键盘，与所述处理器连接，用于输入触发条件和倒计时时间；
[0027]显示屏，与所述处理器连接，用于显示引导信息；
[0028]通信单元，与所述处理器连接，用于对所述信号灯发送倒计时开始指令。
[0029]硬控制开关，一端与所述处理器连接，另一端与电源连接，用于接通和切断所述设备的电源；
[0030]USB接口，与所述处理器连接，用于导入批量测试指令；
[0031]Type
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C接口，与所述处理器连接，用于接入外部调试系统。
[0032]根据第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机从而执行第一方面，或者第一方面任意一种可选实施方式中所述的方法。
[0033]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0034]本专利技术实施例提供的一种绿波车速引导功能测试方法、系统和设备。该方法具体包括：在测试汽车的车载单元绿波车速引导功能时，通过设置初始速度和起始距离等条件，用于触发信号灯倒计时。从而保证时间距离速度的统一。针对大量的测试情况，可以提前设置相关触发条件进行不停车的一次性测试，在扩大了测试范围的同时还提高了测试效率。之后根据该方法，本专利技术提供的一种绿波车速引导测试设备，通过与汽车通信连接，实时采集车辆速度、与信号灯距离等信息，在满足信号灯倒计时触发条件时通过OBU(On board Unit车载单元)与RSU(Road Side Unit路侧单元)的通信功能，或者通过LTE
‑
V查询信号灯IP的功能来进行实时通信，最大限度的缩短了通信延迟，使得信号灯倒计时的开始时间和触发条件触发时间保持在同一时间点上，提高了测试准确度。通过此设备和方法，可以将汽车测试机构、汽车厂等地的测试标准统一，从而避免了目前在随机测试中由于各测试地点的地形不一致，每次测试的时间、距离不一致导致测试结果对比性差的问题，克服了测试机构横向对比结果可靠性不足的问题。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体
实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试方法的步骤示意图；
[0037]图2为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试方法的流程示意图；
[0038]图3为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试方法的应用例时序示意图；
[0039]图4为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试方法的测试场地结构示意图；
[0040]图5为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试系统的结构示意图；
[0041]图6为本专利技术实施例的一种绿波车速引导测试设备的结构示意图。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绿波车速引导功能测试方法，其特征在于，所述方法包括：实时接收目标车辆在行驶过程中上报的行驶信息；将所述行驶信息与预设触发条件进行对比，当所述行驶信息满足所述预设触发条件时，向信号灯发送控制指令，以使得所述信号灯基于所述控制指令执行倒计时；采集所述目标车辆在所述信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，并基于所述引导信息评价所述目标车辆的绿波车速引导功能的准确性。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶信息至少包括行驶车速和所述目标车辆与停止线的距离；所述行驶信息满足所述预设触发条件包括：所述行驶车速达到指定速度阈值，以及所述距离达到指定距离阈值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集所述目标车辆在所述信号灯的倒计时过程中播报的引导信息，包括：根据所述绿波车速引导功能预设的阶梯距离变更引导信息；采集各个所述阶梯距离对应的引导信息。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述引导信息评价所述目标车辆的绿波车速引导功能的准确性，包括：评价各个所述阶梯距离对应的引导信息的准确性；根据各个引导信息的准确性生成评价准确率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：预设数量的所述信号灯以预设距离环形分布；根据多套触发条件和倒计时时间进行不间断测试。6.一种绿波车速引导功能测试系统，其特征在于，所述系统包括：信息采集模块，实时接收目标车辆在行驶过程中上报的行驶信息；信息交互模块，将所述行驶信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杨，赵文龙，范志鹏，王开来，郑威灵，刘伟平，
申请(专利权)人：国汽北京智能网联汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：