本实用新型专利技术公开了一种动车受电弓用破冰装置，涉及动车受电弓技术领域，包括底板，所述底板的上方固定安装有两个固定块，且底板的顶部固定安装有位于固定块右侧的驱动机，两个所述固定块之间活动套接有一个支撑臂。该动车受电弓用破冰装置，通过夹持块和滚筒以及连接轴的配合使用，使得该破冰装置能够通过夹持块外部的坡度使得受电弓的滑板在上升过程中线缆能够沿着夹持块外部的坡度滑动到两个滚筒之间，通过动车的高速移动使得滚筒在滑板的作用下高速旋转，并通过滚筒外部设置的均匀分布的硬块来将线缆外部的冰块击碎，使得滑板能够与线缆之间直接接触，提升了受电弓接受电能的效率，降低了滑板的磨损。降低了滑板的磨损。降低了滑板的磨损。
【技术实现步骤摘要】
一种动车受电弓用破冰装置
[0001]本技术涉及动车受电弓
，具体为一种动车受电弓用破冰装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，出行方式变得多种多样起来，动车就是其中发展较快的一种交通工具，动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车，动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车，动车能够乘坐大量乘客，并保证安全快速的运输，为人们的生活出行带来了大量的便利。
[0003]动车外部配备有受电弓，受电弓能够帮助动车从接触网接受电能，但是市场上常见的受电弓依旧存在一定的问题，常见的动车受电弓没有设置破冰装置，使得受电弓在工作过程中遇到结冰的线缆时不仅接受电能的效率差，而且容易加速受电弓滑板的磨损，为此我们设计了一种动车受电弓用破冰装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种动车受电弓用破冰装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种动车受电弓用破冰装置，包括底板，所述底板的上方固定安装有两个固定块，且底板的顶部固定安装有位于固定块右侧的驱动机，两个所述固定块之间活动套接有一个支撑臂，所述支撑臂的末端活动套装有转柱，且支撑臂的外部螺纹套接有紧固螺栓，所述转柱的外部固定安装有两个升降杆，两个所述升降杆的末端焊接有一个平板，所述平板的上方滑动套接有滑动底座，且平板的上方固定安装有为位于滑动底座左侧的滑板，所述平板的上方固定安装有位于滑动底座前方和后方的挡板，所述挡板与滑动底座之间固定连接有弹簧，所述滑动底座的上方固定安装有两个夹持块，所述夹持块的内部通过轴承固定套装有连接轴，所述连接轴的外部固定套装有滚筒。
[0006]可选的，所述滚筒的外部设置有均匀分布的硬块，所述夹持块的上方设置有坡度。
[0007]可选的，所述底板的外部固定安装有均匀分布的固定板，所述弹簧的下方固定安装有绝缘子。
[0008]可选的，所述平板的上方开设有与滑动底座相匹配的滑槽，且平板采用金属制成。
[0009]可选的，所述滑动底座的高度值小于滑板的高度值，所述滑板采用金属碳材料制成。
[0010]可选的，所述驱动机的内部滑动套接有位于支撑臂与底板之间的伸缩杆，所述伸
缩杆与紧固螺栓之间活动连接有传动杆。
[0011]本技术提供了一种动车受电弓用破冰装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该动车受电弓用破冰装置，通过夹持块和滚筒以及连接轴的配合使用，使得该破冰装置能够通过夹持块外部的坡度使得受电弓的滑板在上升过程中线缆能够沿着夹持块外部的坡度滑动到两个滚筒之间，通过动车的高速移动使得滚筒在滑板的作用下高速旋转，并通过滚筒外部设置的均匀分布的硬块来将线缆外部的冰块击碎，使得滑板能够与线缆之间直接接触，提升了受电弓接受电能的效率，降低了滑板的磨损。
[0013]2、该动车受电弓用破冰装置，通过弹簧和挡板以及滑动底座的配合使用，使得该破冰装置能够通过在平板的外部开设与滑动底座相匹配的滑槽，再在滑动底座的两侧固定安装弹簧和挡板，使得滑动底座能够在平板的上方进行滑动，当滚筒对线缆进行破冰操作时，滑动底座能够在挡板和弹簧的作用下跟随线缆在平板的上方进行一定程度上的偏移，减小对线缆的损害。
附图说明
[0014]图1为本技术主结构示意图；
[0015]图2为本技术平板上方的结构示意图；
[0016]图3为本技术夹持块内部的结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、固定块；3、绝缘子；4、驱动机；5、挡板；6、滑动底座；7、弹簧；8、平板；9、滑板；10、滚筒；11、夹持块；12、支撑臂；13、升降杆；14、转柱；15、紧固螺栓；16、传动杆；17、固定板；18、伸缩杆；19、连接轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种动车受电弓用破冰装置，包括底板1，底板1的上方固定安装有两个固定块2，且底板1的顶部固定安装有位于固定块2右侧的驱动机4，底板1的外部固定安装有均匀分布的固定板17，弹簧7的下方固定安装有绝缘子3，固定板17用于对底板1的固定安装，使得底板1能够稳定的安装在动车上方，绝缘子3能够在对受电整体进行支撑的同时起到电力保护的作用，两个固定块2之间活动套接有一个支撑臂12，支撑臂12的末端活动套装有转柱14，且支撑臂12的外部螺纹套接有紧固螺栓15，转柱14的外部固定安装有两个升降杆13，两个升降杆13的末端焊接有一个平板8，驱动机4的内部滑动套接有位于支撑臂12与底板1之间的伸缩杆18，伸缩杆18与紧固螺栓15之间活动连接有传动杆16，驱动机4能够控制伸缩杆18和支撑臂12的运动使得，传动杆16和转柱14发生偏转从而带动升降杆13运动，达到控制平板8的升降的目的，此为现有技术效果，平板8的上方滑动套接有滑动底座6，且平板8的上方固定安装有为位于滑动底座6左侧的滑板9，平板8的上方固定安装有位于滑动底座6前方和后方的挡板5，平板8的上方开设有与滑动底座6相匹配的滑槽，且平板8采用金属制成，平板8的上方开设的凹槽使得滑动底座6能够在凹槽的内部滑动，从而让滑动底座6能够跟随线缆进行一定程度的偏移，平板8采用金属制
成能够使得平板8对其上方结构的支撑更加稳定，同时能够使得滑动底座6和平板8的接触面更光滑，使得滑动底座6在滑动过程中受到的阻力更小，挡板5与滑动底座6之间固定连接有弹簧7，滑动底座6的上方固定安装有两个夹持块11，滑动底座6的高度值小于滑板9的高度值，滑板9采用金属碳材料制成，滑动底座6的高度值小于滑板9使得滑动底座6上方的夹持块11以及夹持块11内部的滚筒10能够与滑板9等高，从而使得滚筒10在完成破冰操作后线缆能够直接与滑板9相接触，滑板9采用金属碳材料制成能够有效的节约成本并保证良好的受电效率，夹持块11的内部通过轴承固定套装有连接轴19，连接轴19的外部固定套装有滚筒10，滚筒10的外部设置有均匀分布的硬块，夹持块11的上方设置有坡度，滚筒10的外部设置的均匀分布的硬块能够使滚筒10在于线缆接触时能够通过自身的高速旋转来使得硬块快速的击打线缆表面的冰块，造成碎冰效果，夹持块11的上方设置的坡度能够使得线缆更容易运动到两个夹持块11之间。
[0020]综上，该动车受电弓用破冰装置，使用时，驱动机4启动控制伸缩杆1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车受电弓用破冰装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方固定安装有两个固定块(2)，且底板(1)的顶部固定安装有位于固定块(2)右侧的驱动机(4)，两个所述固定块(2)之间活动套接有一个支撑臂(12)，所述支撑臂(12)的末端活动套装有转柱(14)，且支撑臂(12)的外部螺纹套接有紧固螺栓(15)，所述转柱(14)的外部固定安装有两个升降杆(13)，两个所述升降杆(13)的末端焊接有一个平板(8)，所述平板(8)的上方滑动套接有滑动底座(6)，且平板(8)的上方固定安装有为位于滑动底座(6)左侧的滑板(9)，所述平板(8)的上方固定安装有位于滑动底座(6)前方和后方的挡板(5)，所述挡板(5)与滑动底座(6)之间固定连接有弹簧(7)，所述滑动底座(6)的上方固定安装有两个夹持块(11)，所述夹持块(11)的内部通过轴承固定套装有连接轴(19)，所述连接轴(19)的外部固定套装有滚筒(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，
申请(专利权)人：成都华动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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