一种具有散热结构的汽车变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有散热结构的汽车变速箱，包括变速箱前盖、第一固定栓和保护罩，所述变速箱前盖的外侧固定连接有限位块，所述第二固定栓的下部外侧连接有固定块，所述变速箱本体的下侧设置有输入端，所述变速箱前盖的左右两侧内部均设置有连接轴，所述变速箱前盖的下侧内部固定连接有保护罩，所述变速箱前盖的上端固定连接有保护盖，所述保护盖的内部连接有输出端，且输出端的下端固定连接有固定盘，所述固定盘的下端固定连接有风扇，所述保护盖的内侧设置有散热器，且散热器的内侧连接有第一固定栓。该具有散热结构的汽车变速箱，便于进行散热，便于进行拆卸从而对变速箱内部的零件进行更换，便于对风扇进行保护。便于对风扇进行保护。便于对风扇进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热结构的汽车变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，具体为一种具有散热结构的汽车变速箱。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和生活水平的提高，汽车越来越普遍，而汽车是众多的零件组成，其中最重要的零件之一就是变速箱，变速箱为汽车提供变速的功能，而现有的变速箱还存有一些不足，比如：
[0003]现有的变速箱，不便于进行散热，不便于进行拆卸从而对内部的零件进行更换，不便于保护风扇，因此，本技术提供一种具有散热结构的汽车变速箱，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有散热结构的汽车变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行散热，不便于进行拆卸从而对内部的零件进行更换，不便于保护风扇的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有散热结构的汽车变速箱，包括变速箱前盖、第一固定栓和保护罩，所述变速箱前盖的外侧固定连接有限位块，且限位块的内部连接有第二固定栓，所述第二固定栓的下部外侧连接有固定块，且固定块的内侧固定连接有变速箱本体，所述变速箱本体的下侧设置有输入端，所述变速箱前盖的左右两侧内部均设置有连接轴，且连接轴的外侧固定连接有传动盘，所述变速箱前盖的下侧内部固定连接有保护罩，所述变速箱前盖的上端固定连接有保护盖，且保护盖的下侧开设有凹槽，所述保护盖的内部连接有输出端，且输出端的下端固定连接有固定盘，所述固定盘的下端固定连接有风扇，所述保护盖的内侧设置有散热器，且散热器的内侧连接有第一固定栓。
[0006]优选的，所述固定盘上的输出端与保护盖为转动连接，且固定盘与传动盘为啮合连接。
[0007]优选的，所述第一固定栓与保护盖为螺纹连接，且散热器关于输出端的中心线前后两侧对称设置。
[0008]优选的，所述凹槽与连接轴为转动连接，且连接轴上的传动盘关于固定盘的中心线左右两侧对称设置。
[0009]优选的，所述保护罩的内部开设有孔状结构，且该孔状结构在保护罩上均匀分布。
[0010]优选的，所述限位块关于输出端的中心点等角度分布，且限位块与第二固定栓为螺纹连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有散热结构的汽车变速箱，便于进行散热，便于进行拆卸从而对变速箱内部的零件进行更换，便于对风扇进行保护；
[0012]1、通过传动盘与固定盘为啮合连接，使得连接轴转动的时候会自动带动固定盘进
行转动，再通过风扇与固定盘为固定连接，使得风扇转动，从而使得变速箱本体的空气流动加快，进而对变速箱本体进行散热，防止温度过高影响变速箱的使用；
[0013]2、通过限位块与第二固定栓为螺纹连接，使得转动第二固定栓对限位块与固定块进行分离，从而使得保护盖与变速箱本体为可拆卸结构，方便变速箱出现问题是便于工作人员对变速箱进行检测与更换；
[0014]3、通过散热器与保护盖为可拆卸结构，使得变速箱本体在工作会产生热流会被散热器进行引导到外界，从而对变速箱本体进行散热，再通过保护罩上的孔状结构在保护罩均匀分布，从而对风扇进行保护。
附图说明
[0015]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术保护盖与第一固定栓连接正视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术保护罩俯视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、变速箱前盖；2、固定盘；3、保护盖；4、第一固定栓；5、输出端；6、散热器；7、凹槽；8、连接轴；9、传动盘；10、第二固定栓；11、固定块；12、变速箱本体；13、输入端；14、保护罩；15、风扇；16、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有散热结构的汽车变速箱，包括变速箱前盖1、固定盘2、保护盖3、第一固定栓4、输出端5、散热器6、凹槽7、连接轴8、传动盘9、第二固定栓10、固定块11、变速箱本体12、输入端13、保护罩14、风扇15和限位块16，变速箱前盖1的外侧固定连接有限位块16，且限位块16的内部连接有第二固定栓10，第二固定栓10的下部外侧连接有固定块11，且固定块11的内侧固定连接有变速箱本体12，变速箱本体12的下侧设置有输入端13，变速箱前盖1的左右两侧内部均设置有连接轴8，且连接轴8的外侧固定连接有传动盘9，变速箱前盖1的下侧内部固定连接有保护罩14，变速箱前盖1的上端固定连接有保护盖3，且保护盖3的下侧开设有凹槽7，保护盖3的内部连接有输出端5，且输出端5的下端固定连接有固定盘2，固定盘2的下端固定连接有风扇15，保护盖3的内侧设置有散热器6，且散热器6的内侧连接有第一固定栓4。
[0022]如图1、图2和图4中，固定盘2上的输出端5与保护盖3为转动连接，且固定盘2与传动盘9为啮合连接，使得传动盘9转动的时候带动固定盘2进行转动，从而使得输出端5进行转动，第一固定栓4与保护盖3为螺纹连接，且散热器6关于输出端5的中心线前后两侧对称设置，使得变速箱本体12在工作的时候产生的热流通过散热器6传递到外界，从而对变速箱本体12进行散热处理，也便于对散热器6进行更换；
[0023]如图1、图3和图4中，凹槽7与连接轴8为转动连接，且连接轴8上的传动盘9关于固
定盘2的中心线左右两侧对称设置，使得传动盘9转动带动固定盘2进行转动，从而会使风扇15跟着转动，从而加快变速箱本体12里的气流流动便于对变速箱本体12进行散热处理，保护罩14的内部开设有孔状结构，且该孔状结构在保护罩14上均匀分布，使得保护罩14对风扇15进行保护，也便于气流均匀的流动，限位块16关于输出端5的中心点等角度分布，且限位块16与第二固定栓10为螺纹连接，使得变速箱前盖1与变速箱本体12为可拆卸结构，从而便于对变速箱本体12里的零件进行更换和检测。
[0024]工作原理：在使用该具有散热结构的汽车变速箱时，首先如图1、图2和图4中，汽车在行驶时会通过输入端13的转动带动变速箱本体12里的零件进行转动，再通过输出端5传递出去，通过凹槽7与保护盖3为转动连接，使得变速箱本体12带动连接轴8进行转动，再通过变速箱前盖1上的传动盘9与固定盘2为啮合连接，使得固定盘2进行转动时会带动固定盘2下的风扇15进行转动，从而使得风扇15对变速箱本体12中的气流流动，通过保护罩14上均匀分布的孔状结构对气流进行均匀的引导；
[0025]如图1、图2和图4中，通过第一固定栓4与保护盖3为螺纹连接，使得散热器6固定在保护盖3的内侧，从而使的变速箱本体12工作时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热结构的汽车变速箱，包括变速箱前盖（1）、第一固定栓（4）和保护罩（14），其特征在于：所述变速箱前盖（1）的外侧固定连接有限位块（16），且限位块（16）的内部连接有第二固定栓（10），所述第二固定栓（10）的下部外侧连接有固定块（11），且固定块（11）的内侧固定连接有变速箱本体（12），所述变速箱本体（12）的下侧设置有输入端（13），所述变速箱前盖（1）的左右两侧内部均设置有连接轴（8），且连接轴（8）的外侧固定连接有传动盘（9），所述变速箱前盖（1）的下侧内部固定连接有保护罩（14），所述变速箱前盖（1）的上端固定连接有保护盖（3），且保护盖（3）的下侧开设有凹槽（7），所述保护盖（3）的内部连接有输出端（5），且输出端（5）的下端固定连接有固定盘（2），所述固定盘（2）的下端固定连接有风扇（15），所述保护盖（3）的内侧设置有散热器（6），且散热器（6）的内侧连接有第一固定栓（4）。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏利，
申请(专利权)人：王鹏利，
类型：新型
国别省市：