一种油气平衡悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油气平衡悬架系统及车辆，属于车辆平衡悬架技术领域。车辆包括油气平衡悬架系统，第一油缸安装于车辆的中桥的一侧，第一油缸包括第一无杆腔和第一有杆腔；第二油缸安装于车辆的后桥的一侧且第一油缸和第二油缸位于同侧，第二油缸包括第二无杆腔和第二有杆腔；第一油管的一端与第一无杆腔连通，另一端与第二无杆腔连通；第二油管的一端与第一有杆腔连通，另一端与第二有杆腔连通；阻尼调节件设置于第一油管和第二油管中的远离车辆的车架的油管上。该油气平衡悬架系统及车辆能够同时保证车辆的平顺性和通过性。及车辆能够同时保证车辆的平顺性和通过性。及车辆能够同时保证车辆的平顺性和通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种油气平衡悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆平衡悬架
，尤其涉及一种油气平衡悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]悬架是车辆重要部分，不仅具有连接车桥车架、缓冲地面冲击的作用，还对车辆的平顺性和通过性有着重要的作用。随着矿山机械的发展，大吨位宽体矿用自卸车开始逐步应用油气平衡悬架。
[0003]目前市场上的油气平衡悬架主要提高了悬架的承载能力，但是其地面适应能力差具体为：传统矿用自卸车的油气平衡悬架为满足车辆的通过性，通常会使得油气簧的响应速度较快，但是由于油气簧的相应过快，会使得车辆振动较大，进而使得车辆的平顺性较差，如果降低油气簧的响应速度，虽然能够提高车辆的平顺性，但是当车辆过坑洼路面时，经常出现单桥悬空瞬间失去驱动、损坏车桥的现象，即车辆的通过性会较差。
[0004]因此，亟需一种能够同时保证车辆的平顺性和通过性的油气平衡悬架系统及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提出一种油气平衡悬架系统及车辆，该油气平衡悬架系统及车辆的能够同时保证车辆的平顺性和通过性。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种油气平衡悬架系统，包括：
[0008]第一油缸，安装于车辆的中桥的一侧，所述第一油缸包括第一无杆腔、第一有杆腔和第一活塞，所述第一无杆腔和所述第一有杆腔位于所述第一活塞的两侧；
[0009]第二油缸，安装于所述车辆的后桥的一侧且所述第一油缸和所述第二油缸位于同侧，所述第二油缸包括第二无杆腔、第二有杆腔和第二活塞，所述第二无杆腔和所述第二有杆腔位于所述第二活塞的两侧；
[0010]第一油管，所述第一油管的一端与所述第一无杆腔连通，另一端与所述第二无杆腔连通；
[0011]第二油管，所述第二油管的一端与所述第一有杆腔连通，另一端与所述第二有杆腔连通；
[0012]阻尼调节件，所述阻尼调节件设置于所述第一油管和所述第二油管中的远离所述车辆的车架的油管上。
[0013]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述第一油管连接于所述第一无杆腔和所述第二无杆腔的端部；所述第二油管连接于所述第一有杆腔和所述第二有杆腔的端部。
[0014]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述第一油管和/或所述第二油管
平行于所述车辆的车架设置。
[0015]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述第一活塞上设置有第一阻尼孔组；所述第二活塞上设置有第二阻尼孔组。
[0016]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述阻尼调节件包括手动阀或电磁阀。
[0017]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述油气平衡悬架系统还包括蓄能器，所述蓄能器设置于所述第一油管和所述第二油管中的靠近所述车辆的车架的油管上。
[0018]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述蓄能器包括油腔，所述油腔与所述第一油管或所述第二油管连通。
[0019]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述蓄能器还包括第一气室，所述第一气室位于所述油腔的一侧且通过第一浮动活塞与所述油腔连接，所述第一浮动活塞能够压缩所述油腔中的油液或者压缩所述第一气室中的气体。
[0020]作为一种油气平衡悬架系统的优选技术方案，所述蓄能器还包括第二气室，所述第二气室位于所述油腔的另一侧且通过第二浮动活塞与所述油腔连接，所述第二浮动活塞能够压缩所述油腔中的油液或者压缩所述第二气室中的气体。
[0021]为达上述目的，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的油气平衡悬架系统。
[0022]本技术提供了一种油气平衡悬架系统及车辆，车辆包括油气平衡悬架系统，该油气平衡悬架系统通过将车辆同侧的第一油缸中的第一无杆腔和第一有杆腔和第二油缸中的第二无杆腔和第二有杆腔分别采用第一油管和第二油管连通，并且在远离车辆的车架的油管上设置阻尼调节件以调节该油管中油液通过的阻力，当车辆在较平整路面上高速行驶时，车辆更需要减震缓冲和平顺性，则阻尼调节件使得该油管阻尼较大，以提高油液通过的阻力，以达到缓冲的目的，从而提高车辆的平顺性；当车辆在大起伏路面上低速行驶时，车辆更侧重于平衡作用即第一无杆腔和第二无杆腔以及第一有杆腔和第二有杆腔能够快速达到压力平衡的状态以适应大起伏路面，则阻尼调节件使得远离车辆的车架的油管的阻尼较小，以减小油液通过的阻力，从而提高第一油缸和第二油缸的响应速度，提高车辆的通过性；靠近车架的油管不设置阻尼调节件，可使得靠近车架的第一油缸和第二油缸的两个腔室保证时刻压力相等，从而无论中桥和后桥中任意一侧受到冲击，两侧均能以最快的时间分担冲击载荷，从而进一步减少车架受到的冲击，进一步提高车辆的平顺性。
附图说明
[0023]图1是本技术具体实施方式提供的油气平衡悬架系统的结构示意图；
[0024]图2是本技术具体实施方式提供的第一油缸的结构示意图；
[0025]图3是本技术具体实施方式提供的蓄能器的结构示意图；
[0026]图4是本技术具体实施方式提供的车辆的中桥和后桥的平衡补偿的原理图。
[0027]附图标记：
[0028]1、第一油缸；11、第一无杆腔；12、第一有杆腔；13、第一活塞；131、第一阻尼孔组；
[0029]2、第二油缸；21、第二无杆腔；22、第二有杆腔；23、第二活塞；231、第二阻尼孔组；
[0030]3、第一油管；4、第二油管；5、阻尼调节件；
[0031]6、蓄能器；61、油腔；62、第一气室；63、第一浮动活塞；64、第二气室；65、第二浮动活塞；66、限位块组件；
[0032]100、中桥；200、后桥；300、车架。
具体实施方式
[0033]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气平衡悬架系统，其特征在于，包括：第一油缸(1)，安装于车辆的中桥(100)的一侧，所述第一油缸(1)包括第一无杆腔(11)、第一有杆腔(12)和第一活塞(13)，所述第一无杆腔(11)和所述第一有杆腔(12)位于所述第一活塞(13)的两侧；第二油缸(2)，安装于所述车辆的后桥(200)的一侧且所述第一油缸(1)和所述第二油缸(2)位于同侧，所述第二油缸(2)包括第二无杆腔(21)、第二有杆腔(22)和第二活塞(23)，所述第二无杆腔(21)和所述第二有杆腔(22)位于所述第二活塞(23)的两侧；第一油管(3)，所述第一油管(3)的一端与所述第一无杆腔(11)连通，另一端与所述第二无杆腔(21)连通；第二油管(4)，所述第二油管(4)的一端与所述第一有杆腔(12)连通，另一端与所述第二有杆腔(22)连通；阻尼调节件(5)，所述阻尼调节件(5)设置于所述第一油管(3)和所述第二油管(4)中的远离所述车辆的车架(300)的油管上。2.如权利要求1所述的油气平衡悬架系统，其特征在于，所述第一油管(3)连接于所述第一无杆腔(11)和所述第二无杆腔(21)的端部；所述第二油管(4)连接于所述第一有杆腔(12)和所述第二有杆腔(22)的端部。3.如权利要求1所述的油气平衡悬架系统，其特征在于，所述第一油管(3)和/或所述第二油管(4)平行于所述车辆的车架(300)设置。4.如权利要求1所述的油气平衡悬架系...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙绍新，王林，林祥亮，
申请(专利权)人：临工集团济南重机有限公司，
类型：新型
国别省市：