车灯及其控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车灯及其控制系统，其中，该控制系统包括：IFC数据采集模块、数据处理模块和车灯驱动模块，数据处理模块分别与IFC数据采集模块和车灯驱动模块相连，其中，IFC数据采集模块用于采集车辆当前所处的环境信息；数据处理模块用于根据环境信息获取车灯的控制参数，并根据控制参数生成相应的PWM驱动信号；车灯驱动模块用于根据PWM驱动信号对车灯进行相应的控制。根据本实用新型专利技术的车灯控制系统，能够根据车辆的环境信息获取车灯的控制参数，并根据控制参数对车灯进行相应的控制，从而能够在不同的场景中采用不同的方式对车灯进行控制，进而能够减少不必要的能源浪费。费。费。

【技术实现步骤摘要】
车灯及其控制系统


[0001]本技术涉及车灯控制
，具体涉及一种车灯控制系统和一种车灯。

技术介绍

[0002]相关技术中，在对车辆的灯具进行控制时，仅仅是控制灯具开启/关闭来实现照明的目的，容易造成不必要的能源浪费，车辆的能源损耗严重。

技术实现思路

[0003]本技术为解决上述技术问题，提供了一种车灯控制系统，能够根据车辆的环境信息获取车灯的控制参数，并根据控制参数对车灯进行相应的控制，从而能够在不同的场景中采用不同的方式对车灯进行控制，进而能够减少不必要的能源浪费。
[0004]本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种车灯控制系统，包括：IFC数据采集模块、数据处理模块和车灯驱动模块，所述数据处理模块分别与所述IFC数据采集模块和所述车灯驱动模块相连，其中，所述IFC数据采集模块用于采集车辆当前所处的环境信息；所述数据处理模块用于根据所述环境信息获取所述车灯的控制参数，并根据所述控制参数生成相应的PWM驱动信号；所述车灯驱动模块用于根据所述PWM驱动信号对所述车灯进行相应的控制。
[0006]所述数据处理模块通过CAN总线分别与所述IFC数据采集模块和所述车灯驱动模块相连。
[0007]车灯控制系统还包括：温度采集模块，所述温度采集模块用于采集所述车灯的温度信息；其中，所述数据处理模块与所述温度采集模块相连，所述控制模块还用于根据所述温度信息调整所述PWM驱动信号的占空比，所述车灯驱动模块还用于根据调整后的PWM驱动信号对所述车灯进行相应的控制。
[0008]一种车灯，包括上述的车灯控制系统。
[0009]本技术的有益效果：
[0010]本技术能够根据车辆的环境信息获取车灯的控制参数，并根据控制参数对车灯进行相应的控制，从而能够在不同的场景中采用不同的方式对车灯进行控制，进而能够减少不必要的能源浪费。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的车灯控制系统的方框示意图；
[0012]图2为本技术一个实施例的车灯控制系统的方框示意图；
[0013]图3为本技术一个具体实施例的不同温度所对应的PWM触发信号的占空比变化曲线示意图；
[0014]图4为本技术一个实施例的温度采集电路的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]图1是根据本技术实施例的车灯控制系统的方框示意图。
[0017]如图1所示，本技术实施例的车灯控制系统可包括：IFC数据采集模块100、数据处理模块200和车灯驱动模块300，数据处理模块200分别与IFC数据采集模块100和车灯驱动模块300相连，其中，IFC数据采集模块100用于采集车辆当前所处的环境信息；数据处理模块200用于根据环境信息获取车灯的控制参数，并根据控制参数生成相应的PWM驱动信号；车灯驱动模块300用于根据PWM驱动信号对车灯进行相应的控制。
[0018]其中，数据处理模块200可通过CAN总线分别与IFC数据采集模块100和车灯驱动模块300相连。
[0019]具体而言，数据处理模块200在接收到车辆的车身控制模块发送的对车灯进行控制的指令后，可接收IFC数据采集模块100实时采集到的车辆当前所处的环境信息。其中，该环境信息可包括车辆前方的障碍物的数量、障碍物与车辆的相对位置信息等。数据处理模块200根据环境信息进行运算处理后，可获取车辆的控制参数，其中，该控制参数可包括需要点亮的灯珠的颗数以及需要点亮的灯珠在灯具中的位置，此时，数据处理模块200还可生成相应的PWM驱动信号至车灯驱动模块300。车灯驱动模块300可根据PWM驱动信号对车灯进行相应的控制。
[0020]由此，根据车辆当前所处的环境信息获取需要点亮的灯珠的数量以及其在灯具中的位置，从而能够在不同的场景中对车灯中的部分灯珠或者全部灯珠进行控制，进而能够减少不必要的能源浪费。
[0021]需要说明的是，在本技术的一个实施例中，可增加车灯中灯珠的数量以增加车灯模组的分辨率、亮度和照射面积。例如，可采用32颗灯珠替代传统的20颗灯珠。
[0022]根据本技术的一个实施例，车灯控制系统还包括：温度采集模块400。其中，温度采集模块400用于采集车灯的温度信息；其中，数据处理模块200与温度采集模块400相连，数据处理模块200还用于根据温度信息调整PWM驱动信号的占空比，车灯驱动模块300还用于根据调整后的PWM驱动信号对车灯进行相应的控制。
[0023]具体而言，在实际应用中，当车灯在高温环境下工作，或者车灯长时间工作时，会使其温度升高，当温度过高时，会烧毁车灯。因此，在车灯工作的过程中，还可通过温度采集模块400采集车灯的温度信息，并通过数据处理模块200根据温度信息对PWM驱动信号的占空比进行相应的调整，然后通过车灯驱动模块300根据调整后的PWM驱动信号对车灯进行控制。举例而言，如图3所示，当车灯的温度处于0～T1范围内时，可调整PWM驱动信号的占空比维持在A；当车灯的温度处于T1～T2范围内时，可调整PWM驱动信号的占空比从A升高至100％，也就是说，在车灯打开瞬间实施柔性调光操作，减少对其他车辆的炫目感，从而有效地降低了交通事故的发生率；当车灯的温度处于T2～T3范围时，调整PWM驱动信号的占空比维持在100％，也就是说，在车灯的温度处于适宜的温度范围内时，车灯不会存在发生烧毁的风险，因此，可控制PWM驱动信号的占空比维持在100％；当车灯的温度处于T3～T4范围
时，可调整PWM驱动信号的占空比降低至B，也就是说，当车灯的温度过高时，可降低PWM驱动信号的占空比，从而降低车灯的驱动电流；当车灯的温度处于T4～T5范围内时，可调整PWM驱动信号的占空比继续降低至C，甚至是降低至0，也就是说，如果车灯的温度依然持续升高，则继续降低车灯的驱动电流，直至关闭车灯。其中，T1<T2<T3<T4<T5，C<B<A<100％。
[0024]需要说明的是，作为一种可能的实施方式，如图4所示，温度采集模块400可包括由NTC采样电阻R1、供电电源V
DD
以及分压电阻R2和R3组成的温度采集电路410。其中，由于NTC采样电阻R1的变化是线性的，并且在温度发生变化时，NTC采样电阻R1的阻值也会发生相应的变化，因此，可实时采集NTC采样电阻R1两端的电压值，并根据该电压值反推出车灯的温度，从而实现温度检测。
[0025]由此，能够根据车灯的温度对车灯进行相应的控制，从而不仅能够有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制系统，其特征在于，包括：IFC数据采集模块、数据处理模块和车灯驱动模块，所述数据处理模块分别与所述IFC数据采集模块和所述车灯驱动模块相连，其中，所述IFC数据采集模块用于采集车辆当前所处的环境信息；所述数据处理模块用于根据所述环境信息获取所述车灯的控制参数，并根据所述控制参数生成相应的PWM驱动信号；所述车灯驱动模块用于根据所述PWM驱动信号对所述车灯进行相应的控制。2.根据权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，所述数据处理模块通过CAN总线分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚斌，周志华，胡爱黄，宋伯凡，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：