本实用新型专利技术涉及道路桥梁施工技术领域，公开了一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，为了提高道路桥梁裂缝加固装置的加固能力，所述定位板架通过定位通孔与紧固钎杆套接卡合，所述限位滑杆的外侧套接有减震弹簧，且限位滑杆的中部套接有减震卡套，所述减震卡套的内侧固定有加强支杆，所述加强支杆的外侧套接有加固件。本实用新型专利技术通过紧固钎杆对定位板架的卡合固定，在多个加固件的配套加固下，能够使加固装置构成整体受力结构对桥梁裂缝进行加固处理，且在对加固装置组装过冲，通过紧固钎杆的螺旋加固，在加固件与加强支杆的卡合滑动下，能够便于工作人员对桥梁多组裂缝进行加固处理，进而降低工作人员的操作强度。而降低工作人员的操作强度。而降低工作人员的操作强度。
【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置
[0001]本技术涉及道路桥梁施工
，具体是一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置。
技术介绍
[0002]桥梁是为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等，广泛应用于供铁路、道路、渠道、管线等，桥梁在长时间使用过程中，极易因超载等原因出现裂缝，当出现裂缝时，需对桥梁进行及时加固处理。
[0003]但是目前市场上关于桥梁裂缝的加固装置存在着一系诶缺点，传统的加固装置结构较为单一，加固能力不足，且在加固过程中，安装不便，易增加工作人员的操作强度。因此，本领域技术人员提供了一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，包括定位板架，所述定位板架的前表面位于两侧位置处对称开设有定位通孔，且定位板架通过定位通孔与紧固钎杆套接卡合，所述定位板架的内侧位于中部位置处固定有定位支杆，且定位板架的内壁对称嵌入开设有支撑腔室，所述支撑腔室的内侧对称固定有限位滑杆，所述限位滑杆的外侧套接有减震弹簧，且限位滑杆的中部套接有减震卡套，所述减震卡套的内侧固定有加强支杆，所述加强支杆的外侧套接有加固件。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述紧固钎杆包括钎杆本体，所述钎杆本体的一端设置有紧固螺帽，且钎杆本体的外侧位于一端位置处设置有紧固螺旋，所述钎杆本体的外侧位于另一端位置处设置有钻孔螺旋。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述钎杆本体为锥形结构，所述紧固螺旋与钻孔螺旋的长度均为钎杆本体长度的二分之一。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述紧固钎杆的数量为四组，且紧固钎杆相对于定位板架的四个边角相互交叉对称排列。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述加固件包括传动臂，所述传动臂的底端固定有定位轴套，且传动臂的顶端固定有定位螺板，所述定位螺板的前表面贯穿开设有定位螺孔。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述加固件的数量为两组，每组不少于5个，且加固件通过定位轴套与加强支杆套接滑动。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述减震弹簧的数量为两组，且减震弹簧与减震卡套的内径均与限位滑杆的外径相适配，所述减震卡套通过减震弹簧与限位滑杆弹性卡合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过紧固钎杆对定位板架的卡合固定，在多个加固件的配套加固下，能够使加固装置构成整体受力结构对桥梁裂缝进行加固处理，同时通过减震弹簧对加强支杆的弹性支撑，能够使加固装置对桥梁进行弹性加固支撑，避免硬性冲击导致桥梁裂缝进一步扩大的情况，且在对加固装置组装过冲，通过紧固钎杆的螺旋加固，在加固件与加强支杆的卡合滑动下，能够便于工作人员对桥梁多组裂缝进行加固处理，进而降低工作人员的操作强度。
附图说明
[0014]图1为一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置的结构示意图；
[0015]图2为一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置中定位板架的结构示意图；
[0016]图3为一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置中紧固钎杆的结构示意图；
[0017]图4为一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置中加固件的结构示意图。
[0018]图中：1、定位板架；2、紧固钎杆；21、钎杆本体；22、紧固螺帽；23、紧固螺旋；24、钻孔螺旋；3、定位支杆；4、加强支杆；5、加固件；51、传动臂；52、定位螺板；53、定位螺孔；54、定位轴套；6、定位通孔；7、支撑腔室；8、限位滑杆；9、减震弹簧；10、减震卡套。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，包括定位板架1，定位板架1的前表面位于两侧位置处对称开设有定位通孔6，且定位板架1通过定位通孔6与紧固钎杆2套接卡合，紧固钎杆2包括钎杆本体21，钎杆本体21的一端设置有紧固螺帽22，且钎杆本体21的外侧位于一端位置处设置有紧固螺旋23，钎杆本体21的外侧位于另一端位置处设置有钻孔螺旋24，钎杆本体21为锥形结构，紧固螺旋23与钻孔螺旋24的长度均为钎杆本体21长度的二分之一，在对桥梁裂缝进行加固过程中，工作人员将加固装置与桥梁裂缝位置处贴合，进而工作人员将紧固钎杆2插入定位通孔6内，同步的将钻具插入紧固螺帽22外侧，带动紧固钎杆2螺旋转动，在旋转过程中，钻孔螺旋24对桥梁进行打孔工作，同步的紧固螺旋23将紧固钎杆2与桥梁螺旋紧固连接，进而将定位板架1牢固的固定在桥梁裂缝周围，紧固钎杆2的数量为四组，且紧固钎杆2相对于定位板架1的四个边角相互交叉对称排列，通过紧固钎杆2对定位板架1的卡合固定，能够使加固装置构成整体受力结构对桥梁裂缝进行加固处理，且通过紧固钎杆2的螺旋加固，能够便于工作人员对桥梁裂缝进行加固处理，进而降低工作人员的操作强度。
[0020]定位板架1的内侧位于中部位置处固定有定位支杆3，且定位板架1的内壁对称嵌入开设有支撑腔室7，支撑腔室7的内侧对称固定有限位滑杆8，限位滑杆8的外侧套接有减震弹簧9，且限位滑杆8的中部套接有减震卡套10，减震弹簧9的数量为两组，且减震弹簧9与
减震卡套10的内径均与限位滑杆8的外径相适配，减震卡套10通过减震弹簧9与限位滑杆8弹性卡合，在固定装置对桥梁裂缝保护过程中，当桥梁裂缝受到外界硬性冲击时，硬性冲击通过加固件5传递至加强支杆4上，进而通过减震卡套10与限位滑杆8的套接，在减震弹簧9的弹性支撑下，能够降低硬性冲击对桥梁裂缝造成的影响，避免硬性冲击导致桥梁裂缝进一步扩大的情况。
[0021]减震卡套10的内侧固定有加强支杆4，加强支杆4的外侧套接有加固件5，加固件5包括传动臂51，传动臂51的底端固定有定位轴套54，且传动臂51的顶端固定有定位螺板52，定位螺板52的前表面贯穿开设有定位螺孔53，加固件5的数量为两组，每组不少于5个，且加固件5通过定位轴套54与加强支杆4套接滑动，在对桥梁裂缝进行加固过程中，通过定位轴套54与加强支杆4的配套卡合，调节加固件5在加强支杆4上的位置，使加固件5能够对多组裂缝进行加固处理，在调节完毕后，将配套的定位螺旋插入定位螺孔53内，对桥梁进行进一步的加固处理。
[0022]本技术的工作原理是：在对桥梁裂缝进行加固过程中，工作人员将加固装置与桥梁裂缝位置处贴合，进而工作人员将紧固钎杆2插入定位通孔6内，同步的将钻具插入紧固螺帽22外侧，带动紧固钎杆2螺旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，包括定位板架（1），其特征在于，所述定位板架（1）的前表面位于两侧位置处对称开设有定位通孔（6），且定位板架（1）通过定位通孔（6）与紧固钎杆（2）套接卡合，所述定位板架（1）的内侧位于中部位置处固定有定位支杆（3），且定位板架（1）的内壁对称嵌入开设有支撑腔室（7），所述支撑腔室（7）的内侧对称固定有限位滑杆（8），所述限位滑杆（8）的外侧套接有减震弹簧（9），且限位滑杆（8）的中部套接有减震卡套（10），所述减震卡套（10）的内侧固定有加强支杆（4），所述加强支杆（4）的外侧套接有加固件（5）。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，其特征在于，所述紧固钎杆（2）包括钎杆本体（21），所述钎杆本体（21）的一端设置有紧固螺帽（22），且钎杆本体（21）的外侧位于一端位置处设置有紧固螺旋（23），所述钎杆本体（21）的外侧位于另一端位置处设置有钻孔螺旋（24）。3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁多轴向裂缝加固装置，其特征在于，所述钎杆本体（21）为锥形结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：房振华，
申请(专利权)人：湖南擎宇建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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