一种热钢渣渣盆运输加强车体制造技术

一种热钢渣渣盆运输加强车体，涉及车体加强机械领域，包括贯穿梁、第一边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁、加强梁、侧边框、三角加强板、后板、底板、第二边横梁、前边框，所述底板放置在运输车的底盘上，在所述底板的下表面设置有所述贯穿梁、边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁和所述加强梁，所述贯穿梁贯穿所述底板的下表面，所述贯穿梁与所述边纵梁之间设置有若干个所述第一边横梁，所述边纵梁与所述主纵梁之间设置有若干个所述第二边横梁和一个所述加强梁，本实用新型专利技术具有车体强度高，车体长度短，无明显受力集中点的特点，大幅降低了车辆安全风险，延长了渣盆运输车的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种热钢渣渣盆运输加强车体


[0001]本技术涉及车体加强机械领域，具体地说是一种热钢渣渣盆运输加强车体。

技术介绍

[0002]炼钢过程中的一种副产品。它由生铁中的硅、锰、磷、硫等杂质在熔炼过程中氧化而成的各种氧化物以及这些氧化物与溶剂反应生成的盐类所组成。钢渣含有多种有用成分：金属铁2％～8％，氧化钙40％～60％，氧化镁3％～10％，氧化锰1％～8％，故可作为钢铁冶金原料使用。钢渣的矿物组成以硅酸三钙为主，其次是硅酸二钙、RO相、铁酸二钙和游离氧化钙。钢渣为熟料，是重熔相，熔化温度低。重新熔化时，液相形成早，流动性好。钢渣分为电炉钢渣、平炉钢渣和转炉钢渣3种。
[0003]钢渣作为二次资源综合利用有两个主要途径，一个是作为冶炼溶剂在本厂循环利用，不但可以代替石灰石，且可以从中回收大量的金属铁和其他有用元素；另一个是作为制造筑路材料、建筑材料或农业肥料的原材料。
[0004]目前，运输热钢渣渣盆的运输汽车车体一般采用半挂车结构，存在着整车长度过长、转弯不方便、安全风险高、用工成本高等缺点。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在整车长度过长、转弯不方便、安全风险高、用工成本高等问题，本技术提供一种热钢渣渣盆运输加强车体，可以避免上述问题的发生。
[0006]本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
[0007]一种热钢渣渣盆运输加强车体，包括贯穿梁、第一边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁、加强梁、侧边框、三角加强板、后板、底板、第二边横梁、前边框，所述底板放置在运输车的底盘上，在所述底板的下表面设置有所述贯穿梁、边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁和所述加强梁，所述贯穿梁贯穿所述底板的下表面，所述贯穿梁与所述边纵梁之间设置有若干个所述第一边横梁，所述边纵梁与所述主纵梁之间设置有若干个所述第二边横梁和一个所述加强梁，所述主纵梁和所述中间纵梁之间设置有若干个所述内横梁，在所述贯穿梁的下部设置有所述侧边框，沿所述底板长度方向的两端分别设置有前边框和后板，所述边纵梁、主纵梁和所述中间纵梁的一端连接在所述前边框上，所述边纵梁、主纵梁和所述中间纵梁背向所述前边框的另一端贯穿所述底板的下表面，所述后板与所述侧边框相接处设置有所述三角加强板。
[0008]在一些实施例中，所述底板的上表面设置有两根长杆，所述长杆的两端分别连接在两侧的侧边框上，两根所述长杆中间放置有热钢渣渣盆。
[0009]在一些实施例中，两侧所述侧边框的内壁上分别设置有若干个三角加强筋，两侧所述三角加强筋左右对称设置。
[0010]在一些实施例中，底板采用Q355钢板制成，厚度为12mm；侧边框和前边框均为250*100*10mm压型板；主纵梁采用30#槽钢。
[0011]在一些实施例中，边纵梁和中间纵梁采用250*150*10mm压型板；贯通梁、内横梁和边横梁为160*80*8mm矩形方管，贯通梁、内横梁和边横梁组合个数分别不少于7个；底部的下表面的矩形堵板采用Q235钢板，厚度为3mm。
[0012]在一些实施例中，第一边横梁与第二边横梁处于同一水平线上且尺寸完全一致。
[0013]在一些实施例中，贯穿梁、第一边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁和第二边横梁关于中间纵梁对称设置。
[0014]在一些实施例中，两根长杆之间的底板上设置有炉渣，内横梁、边横梁、边纵梁、主纵梁和中间纵梁的内部填充炉渣。
[0015]基于本技术的一种热钢渣渣盆运输加强车体，涉及车体加强机械领域，包括贯穿梁、第一边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁、加强梁、侧边框、三角加强板、后板、底板、第二边横梁、前边框，所述底板放置在运输车的底盘上，在所述底板的下表面设置有所述贯穿梁、边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁和所述加强梁，所述贯穿梁贯穿所述底板的下表面，所述贯穿梁与所述边纵梁之间设置有若干个所述第一边横梁，所述边纵梁与所述主纵梁之间设置有若干个所述第二边横梁和一个所述加强梁，本技术具有车体强度高，车体长度短，无明显受力集中点的特点，大幅降低了车辆安全风险，延长了渣盆运输车的使用寿命。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1、本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的车体强度高，车体长度短，无明显受力集中点的特点，大幅降低了车辆安全风险，延长了渣盆运输车的使用寿命。
[0018]2、本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体采用挡墩对热钢渣渣盆进行位置限定，采用三角加强筋对车体的侧边框进行加固，保证热钢渣渣盆不会发生侧翻造成危险。
[0019]3、本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的底板上表面设置有炉渣，可以增大钢渣渣盆与底板的摩擦力，纵梁、横梁内部及形成的空格内填充隔热材料，隔热材料同样可采用炉渣。
附图说明
[0020]图1为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构立体图；
[0021]图2为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构仰视图；
[0022]图3为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构俯视图；
[0023]图4为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构侧视图；
[0024]图5为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构后视图；
[0025]图6为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的整体结构正视图；
[0026]图7为本技术一种热钢渣渣盆运输加强车体的第二实施例整体结构俯视图。
[0027]附图标记：
[0028]1、贯穿梁；2、第一边横梁；3、内横梁；4、边纵梁；5、主纵梁；6、中间纵梁；7、加强梁；8、侧边框；9、三角加强板；10、后板；11、底板；12、三角加强筋；13、长杆；14、第二边横梁；15、前边框。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热钢渣渣盆运输加强车体，其特征在于，包括贯穿梁、第一边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁、加强梁、侧边框、三角加强板、后板、底板、第二边横梁、前边框，所述底板放置在运输车的底盘上，在所述底板的下表面设置有所述贯穿梁、边横梁、内横梁、边纵梁、主纵梁、中间纵梁和所述加强梁，所述贯穿梁贯穿所述底板的下表面，所述贯穿梁与所述边纵梁之间设置有若干个所述第一边横梁，所述边纵梁与所述主纵梁之间设置有若干个所述第二边横梁和一个所述加强梁，所述主纵梁和所述中间纵梁之间设置有若干个所述内横梁，在所述贯穿梁的下部设置有所述侧边框，沿所述底板长度方向的两端分别设置有前边框和后板，所述边纵梁、主纵梁和所述中间纵梁的一端连接在所述前边框上，所述边纵梁、主纵梁和所述中间纵梁背向所述前边框的另一端贯穿所述底板的下表面，所述后板与所述侧边框相接处设置有所述三角加强板。2.根据权利要求1所述的一种热钢渣渣盆运输加强车体，其特征在于，所述底板的上表面设置有两根长杆，所述长杆的两端分别连接在两侧的侧边框上，两根所述长杆中间放置有热钢渣渣盆。3.根据权利要求1所述的一种热钢渣渣盆运输加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凤川，刘财培，栾秀莉，郭红强，韩刚，
申请(专利权)人：莱芜钢铁双山陶土福利加工有限公司，
类型：新型
国别省市：