电动汽车用功率半导体冷却模块制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车用功率半导体冷却模块，本发明专利技术的一示例性实施例的电动汽车用功率半导体冷却模块与马达电连接，包括：外壳部，形成为具有内部空间的盒体形状；功率元件部，配置在所述内部空间，并且通过至少一个母排与所述马达电连接；散热部，配置在所述内部空间以与所述功率元件部接触，进而冷却在所述功率元件部产生的热；及防止热回流部件，配置成包围所述母排的总长度中的至少一部分长度，并且与所述散热部接触。并且与所述散热部接触。并且与所述散热部接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动汽车用功率半导体冷却模块


[0001]本专利技术涉及电动汽车用功率半导体冷却模块。

技术介绍

[0002]作为环保汽车的种类有混合动力汽车(HEV)、电动车(EV)包括在内以及将这两者优点结合的插电式混合动力汽车(PHEV)等。
[0003]这种环保汽车是以交流(AC)三相电压驱动电机。据此，环保汽车需要逆变器，将由高电压电池提供的直流电压转换为用于驱动马达的AC(交流)三相电压，为了给诸如汽车前灯、雨刷、泵和控制板等的汽车零部件提供12V的电压，需要低压DC
‑
DC转换器(Low DC
‑
DC Converter)，用于将高压电池转换为12V低压电池。这些逆变器及LDC合起来可统称为功率转换装置。
[0004]如上所述的功率转换装置包括PCU(功率控制单元；Power Control Unit)或者功率模块(例如，IGBT(Insulated gate bipolar transistor，绝缘栅双极型晶体管)模块)，以用于将驱动用电池的高电压(例如，300V)调节成适合马达的状态来进行供应。
[0005]功率模块包括逆变器、平滑电容器及转换器等功率元件或者功率半导体(功率转换装置)。所述功率元件或者功率半导体是通过供应电力(electricity)产生热，因此必须要求单独的冷却工具。
[0006]尤其是，在诸如功率转换装置的功率半导体等的零部件的设计中冷却性能可能是重要因素。即，若这些零部件持续受热，则降低性能，严重的情况下，损坏零部件，若冷却性能降低，则相应的零部件的耐久寿命也会缩短。
[0007]如上所述的功率模块通过母排(bus bar)与马达电连接。通常，母排使用铜，铜在材料特性上兼具导电性和导热性。据此，在驱动马达时产生的热通过母排向功率模块侧回流，进而存在因为通过母排回流的热降低功率模块的性能的问题。

技术实现思路

[0008](要解决的问题)
[0009]本专利技术是考虑到如上所述的点而提出的，目的在于提供一种能够解决通过母排从马达向功率元件部回流热的问题的电动汽车用功率半导体冷却模块。
[0010](解决问题的手段)
[0011]为了解决上述问题，本专利技术提供一种电动汽车用功率半导体冷却模块，与马达电连接，包括：外壳部，形成为具有内部空间的盒体形状；功率元件部，配置在所述内部空间，并且通过至少一个母排与所述马达电连接；散热部，配置在所述内部空间以与所述功率元件部接触，进而冷却在所述功率元件部产生的热；及防止热回流部件，配置成包围所述母排的总长度中的至少一部分长度，并且与所述散热部接触。
[0012]另外，所述散热部可包括：散热器，配置成与所述功率元件部接触；冷却单元，冷却所述散热器。
[0013]另外，所述散热器可包括：散热板，形成为具有预定面积的板形状；多个散热片，在所述散热板的一面凸出形成。
[0014]另外，所述冷却单元可包括容纳槽，所述容纳槽从主体的一面凹陷预定深度而成，以容纳所述散热器；所述散热器为在插入于所述容纳槽的状态下边框侧可与所述主体直接接触。
[0015]另外，所述冷却单元可包括：主体，在内部容纳从外部供应的冷却水；入口及出口，配置在所述主体的一侧，以使所述冷却水流进或者流出；所述散热器可通过与所述冷却水热交换而被冷却。
[0016]另外，所述防止热回流部件配置成使至少一面与所述冷却单元的一面相互面接触，进而可被所述冷却单元直接冷却。
[0017]另外，所述防止热回流部件可用具有散热性及绝缘性的塑料材料构成。
[0018]另外，在相互面对的防止热回流部件的一面和冷却单元的一面之间可介入传热材料。
[0019]另外，所述母排可包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述功率元件部电连接，所述第二端部通过所述外壳部的通过孔暴露在外部；所述防止热回流部件可配置成位于所述第一端部及第二端部之间。据此，所述防止热回流部件通过与所述散热部热交换可阻止热从所述第一端部向所述第二端部侧移动。
[0020](专利技术的效果)
[0021]根据本专利技术，即使从马达产生的热通过母排向功率元件部侧回流，回流的热也可通过防止热回流部件向冷却单元侧散发。据此，防止功率元件部因为从马达回流的热而出现过热，因此可将因为回流的热导致功率元件部的性能下降防止于未然。
附图说明
[0022]图1是示出本专利技术的一实施例的电动汽车用功率半导体冷却模块的图；
[0023]图2是示出在图1中去除外壳的状态的图；
[0024]图3是图1的分解图；
[0025]图4是在图1去除盖板的状态的平面图；及
[0026]图5是图1的A
‑
A方向剖面图。
具体实施方式
[0027]以下，参照附图详细说明本专利技术的实施例，以使本专利技术所属
中具有常规知识的人可容易实施。本专利技术可实现为各种不同的形状，不限于在此说明的实施例。为了明确说明，在附图中省略与说明无关的部分，在说明书全文中对于相同或者类似的构成元素赋予相同的附图标记。
[0028]如图1至图3所示，本专利技术的一实施例的电动汽车用功率半导体冷却模块100包括：外壳部110、功率元件部120、散热部140、150及防止热回流部件160。
[0029]所述外壳部110可形成为具有内部空间S的盒体形状。据此，所述外壳部110可在所述内部空间S容纳所述功率元件部120、散热部140、150及防止热回流部件160等。
[0030]举一示例，所述外壳部110可包括：壳体111，形成为具有上部开放的内部空间S的
盒体形状；盖板112，覆盖所述壳体111的开放的上部。
[0031]此时，所述外壳部110可用具有散热性的材料构成。
[0032]举一示例，所述外壳部110可用诸如铝的金属材料构成。然而，所述外壳部110的材料不限于此，而是只要是具有散热性的材料，可使用公知的各种材料。即，所述外壳部110除了金属材料以外还可用具有散热性的公知的散热塑料材料构成，也能够以组合金属材料和散热塑料材料的形式构成。
[0033]所述功率元件部120可包括公知的绝缘栅极双极晶体管(IGBT)，并且可包括诸如逆变器、平滑电容器和转换器等的功率元件或者功率半导体(功率转换装置)。另外，所述功率元件部120可执行改变用于驱动马达的电压的作用。
[0034]如上所述的功率元件部120是常规适用于包括混合动力汽车(HEV)、电动车(EV)及插电式混合动力汽车(PHEV)等的环保汽车的内容，因此省略详细说明。
[0035]此时，所述功率元件部120通过至少一个母排130可与用于驱动所述环保汽车的马达(未示出)电连接。
[0036]即，如图2至图4所示，所述母排130的一端部可与所述功率元件部120连接，而另一端部可暴露在所述外壳部110的外部。
[0037]具体地说，所述至少一个母排130可由具有预定长度的板形状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动汽车用功率半导体冷却模块，与马达电连接，包括：外壳部，形成为具有内部空间的盒体形状；功率元件部，配置在所述内部空间，并且通过至少一个母排与所述马达电连接；散热部，配置在所述内部空间以与所述功率元件部接触，进而冷却在所述功率元件部产生的热；及防止热回流部件，配置成包围所述母排的总长度中的至少一部分长度，并且与所述散热部接触。2.根据权利要求1所述的电动汽车用功率半导体冷却模块，其特征在于，所述散热部包括：散热器，配置成与所述功率元件部接触；冷却单元，冷却所述散热器。3.根据权利要求2所述的电动汽车用功率半导体冷却模块，其特征在于，所述散热器包括：散热板，形成为具有预定面积的板形状；多个散热片，在所述散热板的一面凸出形成。4.根据权利要求2所述的电动汽车用功率半导体冷却模块，其特征在于，所述冷却单元包括容纳槽，所述容纳槽从主体的一面凹陷预定深度而成，以容纳所述散热器；所述散热器在插入于所述容纳槽的状态下边框侧与所述主体直接接触。5.根据权利要求2所述的电动汽车用功率半导体冷却模块，其特征在于，所述冷却单元包括：主体，在内...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桓九，
申请(专利权)人：阿莫绿色技术有限公司，
类型：发明
国别省市：